현재 국내 3 대 자동차 그룹은 모두 중카드 시장에 대한 투자를 늘리고 있다. 1 기가 아우웨이중카드를 내놓았고, 동풍이 유주의 승룡사와 프랑스 르노의 합작기업을 통해 중카드를 생산할 계획이며, SAIC 의 종중카드도 나올 예정이다. 중국 중기그룹은 다시 구부를 모집하여 자원을 다시 통합하고, 3 대 그룹과 중카드 시장에서 우열을 겨루었다. 중국 중증기의 동작도 국내 자동차 업계가 중카드 시장을 선봉으로 하는 재편을 준비하고 있음을 보여준다. 산시 () 증기중차 () 투자에서 중카드 신상품을 내놓은 현재 국내 중카드 시장 () 은 1 기와 동풍 () 이 제 1 세력으로, 지난 몇 년 동안 60% 이상의 중카드 시장 점유율을 차지했으며, 올 상반기 시장 점유율의 합은 46.29% 로 떨어졌다. 두 번째 동력은 중국 중기, 산시 중기, 북기복전이다. 올 상반기 3 개 시장 점유율의 합은 36.68% 로 증가했다. 동시에, 중국 중차와 산시 중기는 주로 15 톤의 제품으로 이 시장의 대부분을 차지하고 있다. 산시중증기시장부 부장인 류크강에 따르면, 시울 () 는 오랫동안 산시중증기의 주요 공급업체였으며, 산시증기 97% 이상이 시울 스탈 엔진을 사용했다고 한다. 쌍방은 장기적인 전략적 파트너십을 구축하여 업무, 기술 협력, 시장 개발 등에서 줄곧 좋은 협력 관계를 유지해 왔다. 장작동력은 중국 대마력 엔진 시장에서 절대 선두를 차지하고 있으며, 산시중기는 중국 대형 톤수 중카드 시장의 선두주자이다. 시울 입주 성화 () 는 산시중증기 () 에 더 큰 지지를 줄 것이며, 산시중증기의 발전에 더욱 힘을 보태게 될 것이다. 중국 중기는 장작울과 횃불을 통제할 능력이 없다. 더 말할 것도 없고, 증기는 말할 것도 없다. 중국 중카드 시장의 진정한 경쟁은 이제 막 시작되었는데, 누가 침몰하느냐는 아직 시간이 필요하다. 지난 몇 년 동안 국내 중카드 시장은 계속 고속 성장을 이어갔고, 2004 년 생산 판매는 전년 대비 40% 이상 급증했다. 산업협회에 따르면 중형 트럭은 2005 년 또는 오랜 기간 동안 이러한 좋은 추세를 계속 유지할 것으로 예상된다. 과거 자동차 시장의 수요가 폭등했던 투자열과 마찬가지로 전망이 크고 이윤이 많은 대형 카드 시장도 각 투자자들의 탐내는 눈길을 끌고 있다. 외자 중 데이크 볼보 르노 3 대 국제 대형 트럭 거물들이 앞장서고 있다. 데이크는 일찌감치 파트너를 북기복전에 잠갔다. 볼보는 중국 중기그룹과 합작하여 제남화보 트럭 유한회사를 설립했다. 2004 년에 르노는 동풍차와 함께 동풍류치를 기초로 합자회사를 설립하여 트럭과 트럭 부품을 생산하는 원칙협정을 체결했다. 올해 다른 외국 자본력도 중국 시장 진출을 가속화했다. 독일 만은사와 산시중카드는 전면적인 기술 협력 및 중카드 기술 양도 협정에 서명했다. 한국 현대와 광저우 자동차그룹은 정식으로 계약을 맺고 광저우에 상용차 합자기업을 설립하였다. 국내 자본 방면에서 JAC 는 기술 도입을 통해' 겔발' 을 도입했다. 남기가 중카드 시장에 진출한 최초의 신차' 예링' 도 본격적으로 시장에 진출했다. 오늘의 국산차 시장은 내일의 중카드 시장이며, 경쟁은 불가피한 재편으로 이어질 수 있다. 대운중카드는 국내외 동종 제품의 설계 성과를 통합하여 주요 총합, 중요 부품 등 100 여 개의 특허를 보유하고 있으며, 국제 품질 기준을 엄격하게 품질 관리 목표로 삼고, 고품위, 대형 톤수, 우가를 시장 확장점으로 삼고 견인차, 덤프 트럭, 화물차, 전용차, 제품 R&D 는 사람 중심적이며, 첨단 기술, 성능 안정성, 품질 안정성, 외관이 강하여 경제성, 안전, 편안함 등에서 뚜렷한 경쟁 우위를 가지고 있습니다. 대운 중카드가 생산에 투입된 이래 생산과 판매가 모두 왕성한 좋은 태세를 보이고 있다. 중국에서는 생산 판매량이 업계 상위 10 위 안에 들어 중국 중카드 업계의 생명력이 되었다. 외국에서는 아프리카 남미 아시아 등 국가를 멀리 판매하여 외국 고객들로부터 호평을 받았다. 유니버시아드 대형 카드 프로젝트는 전체 계획, 분할 실시의 건설 방식을 채택한다. 1 기 공사 설계 생산능력은 연간 5 만 대의 중카드로 연간 생산액이 6543.8+05 억원을 넘는다. 2 기 프로젝트가 생산에 투입된 후 연간 65438+ 만 대의 자동차를 생산하여 연간 생산액이 300 억 위안을 넘을 것이다. 대운은 시종' 성실한 이념과 가치로 기업문화를 만들고 사회에 가장 성공한 기업이 되라' 는 발전 목표를 고수하며 세계적으로 유명한 트럭 브랜드를 만들기 위해 부단히 노력하고 있다! 산서통달 (그룹) 유한회사는 1987 에 설립되어 산서성 운성기술개발구 대운로 북쪽에 본사를 두고 있다. 그룹은 20 개 전액 출자 자회사, 18 개 지사, 10000 개 이상의 마케팅 서비스 매장을 보유하고 있으며 오토바이 R&D, 생산, 판매를 하나로 모으고 있습니다. 자동차 연구 개발, 제조 및 판매; 대외 무역, 부동산 개발, 광고 장식, 물류 배송, 부품 공급, 애프터서비스 등 지역 간, 업종 간, 다양화 발전을 위한 대기업 그룹. 현재 그룹 직원 6000 여 명은 산서성의 산업 정책 조정을 이끌고 변화와 발전을 실현하는 선두 기업이다. 20 여 년의 발전 건설을 거쳐 통달그룹은' 이상은 영혼, 서비스는 생명, 혁신은 피, 조화는 동력' 을 핵심 가치로 하는 기업 문화를 육성하고 시장 경쟁에 적응하는 현대 기업 제도를 점진적으로 건립하여 동남, 화중, 서남 3 대 생산기지를 형성하였다. 그룹의 산업과 제품은 전국 및 전 세계 65,438+000 여 개 국가 또는 지역에 널리 퍼져 있으며, 총 경영 면적이 300 만 평방미터를 넘는다. 동시에, 그룹의 독립적인 R&D 능력과 핵심 경쟁력은 끊임없이 강화되고 있다. 그룹 * * * 은 우수상 2 개, 실용 신안 특허 5 개, 외관 디자인 특허 122 개를 수상했습니다. 외국 등록 상표 72 건; 1 국가 명품 제품과 3 개 성 명품 제품 국가 과학기술진보 2 등상 1, 성 과학기술진보 1 등상 1 을 수상했습니다. 200 1 년, 그룹 오토바이 생산은 ISO900 1:2000: 2000: 2000 국제 품질 시스템 인증을 통과했습니다. 2002 년 자동차, 오토바이 판매, 서비스, 자동차 화물 운송, 인터넷 물류 배송, 자동차 수리 및 서비스 제품을 포괄하는 ISO900 1:2000: 2000: 2000 국제 품질 관리 시스템 인증을 통과했습니다 사용자의 경우, 중형 자동차는 주로 석탄, 시멘트, 강재, 식량 및 일부 신선한 식품의 장거리 운송에 쓰인다. 톤수는 15-2 1t 사이에 있고 가격은 350-4 10000 원 사이이지만 성능은 안정적이고 안정적이어야 하며, 에너지 소비량은 낮고, 기동성은 좋고, 운전실은 있어야 한다 업계 내에서 입소문이 좋은 중카드는 더 큰 시장 점유율을 가질 것이다.