HXD 1 형 전기 기관차는 정확히 같은 단단 기관실 4 축 기관차 2 대를 내부 재연결 체인을 통해 8 축 기관차로 연결하여 완벽한 시스템이 되었습니다. 운전자는 운전실에서 재연차를 통제할 수 있다. 다중 기계 분산 오버로드 견인을 위한 원격 재연결 제어 시스템 장착 차체는 중심 빔 베어링 방식을 사용합니다. 독립 환기 모드 축 2 (보-보); AC 견인 모터는 축당 전력이 1200 kW 이고, 8 축 기관차의 총 전력은 9600 kW 입니다. 기관차 축의 무게는 25 톤으로, 차 안의 배중량을 제거하면 23 톤의 기관차 축 중량을 환산할 수 있다. 제어 시스템은 Siemens SIBAS 32 시리즈 마이크로컴퓨터 제어 및 TCN 네트워크 통신 기술을 사용합니다. 보조 전원 공급 시스템은 주 회로 시스템과 통합되어 주파수 변환 비동기 견인 모터, IGBT 전력 모듈 견인 인버터, MVB, WTB 등의 기술을 사용합니다. 팬터그래프는 주 () 구방전기설비회사에서 생산한 TSG 15 형 팬터그래프 (TSG15 형 팬터그래프) 로, 그 기술은 지멘스 MWW 에서 제공한다. 기본 제동 시스템은 디스크 제동 시스템으로, CCB 형 공기 제동 시스템을 채택하고, 전기 제동 시스템은 재생 제동입니다.
HXD/KLOC-0 형 전기 기관차도 신화번호가 있습니다. 신화그룹을 위해 만들어졌습니다. 기관차는 총 3 절, 12 축, 각 축의 전력은 변하지 않고 총 전력은 14400kW 입니다.
2004 년, 중국 철도 중장기 철도망 계획을 실현하기 위해 철도부는' 선진 기술 도입, 공동 설계 생산, 중국 브랜드 구축' 방침을 확립하여 철도 기관차 및 차량 장비의 현대화를 추진했다. 5438 년 6 월 +2004 년 2 월 철도부는 중국 남차그룹 주 () 전력 기관차 () 와 독일 지멘스 () 와 계약을 체결하여 주문 180 8 축 고출력 화물 기관차 (총 73 억 4 천만 원) 를 주문했다. Zhuzhou 전기 기관차가 제조한 첫 번째 기관차는 2006 년 6 월 8 일 인도되었으며, 차번호 DJ4 000 1A, 000 1B 입니다. 공장 건설 초기에 언론은 일찍이' 용' 이라고 불렀다. 공장에서 나온 지 얼마 되지 않아 처음 두 기관차의 이름은' 조화호' (HXD) 로 바뀌었고, 차번호도 HXD 1-0xxx 로 바뀌었다. 당시 중국 철도 전력이 가장 큰 AC 전동 전기 기관차였다. 2007 년 말 현재, Zhuzhou 공장 * * * 은 HXD 1 형 기관차 120 여 대를 공동 제조했으며, 그 중 2007 년에는 1 10 을 배달했습니다. 2009 년 말 현재 HXD 1 형 기관차 220 대가 생산되었습니다.
HXD 1 형 기관차는 2007 년부터 태원철도국 () 동기무단 () 에 배달되어 주로 대진철도 석탄을 견인하는 중거리 화물열차에 쓰인다. HXD 1 기관차는 2 만톤의 중거리 조합 열차를 견인할 수 있다. 2009 년 5 월 대동에서 포두까지 대보철도 전기공사가 완공되면서 관련 측은 이 라인에 HXD 1 형 기관차를 도입했다. 동부기무단 분배의 조화호/KLOC-0 형 전기기관차 진입로가 대보선까지 확장되었습니다.
2007 년 8 월 18 일 철도부는 또 Zhuzhou 전력 기관차 및 Siemens 와 6 축 기관차 500 대를 주문하는 계약을 체결했다. EuroSprinter 전기 기관차의 원형에서 개발된 계약의 총 가치는 3 억 3 천 4 백만 유로가 넘는다. 신차 모델은 HXD 1B 로 정해졌다.
2008 년 6 월 5438+065438+ 10 월 철도부는 HXD 1 형 기관차 40 대를 취소하고 Zhuzhou 전력 기관차가 해당 기관차의 생산을 즉각 중단하도록 요구한 이유를 알 수 없다.
자세한 내용은 HXD 1 전기 기관차 항목을 참조하십시오. HXD2 형 전기 기관차는 간선화물 운송에 사용되는 8 축 고전력 AC 전동 전기 기관차입니다. 중국 북차 대동전기기관차유한공사와 프랑스 알스톤 운송유한공사가 공동으로 개발한 것으로, 알스톤 프리마 시리즈 전기기관차를 바탕으로 중국 철도의 구체적인 상황에 따라 설계됐다. 기관차 모델 코드는 HXD2 (번호 제조업체 코드: 2 는 대동전기 기관차를 나타냄), 일반적으로' 조화호' 2 형 전기 기관차 (차량 번호 HXD2-xxxx) 라고 합니다. 차량의 이름이' 조화호' 로 지정되기 전에' DJ4' 라고 불리며 번호는 600 1 부터 시작한다. HXD2 형 전기 기관차는 중국 철도 기관차 기술 현대화의 중요한 제품 중 하나이다.
HXD2 기관차는 표준화 된 모듈 식 설계를 사용합니다. 각 기관차는 두 개의 4 축 객차로 이루어져 있으며, 단단 조종실은 고정되어 다시 연결되어 있다. 기관차 차체는 전체 하중지지 용접 차체 구조, 빔리스 프레임 골판지 측벽, 중간 복도 및 전체 독립 환기 시스템을 사용합니다. 분산 마이크로컴퓨터 네트워크 구조 제어: 축방향 bo-bo: 기관차 축 중량은 25 톤으로 설계되어 기관차 내부의 배중량을 제거하면 기관차 축 중량을 23 톤으로 변환할 수 있습니다. 롤링 샤프트 모터 서스펜션, 비동기 견인 모터 및 IGBT 수냉식 컨버터 장치를 사용하여 견인 드라이브 제어 시스템은 독립 축 제어, 1 축 전력 1200 kW, 기관차 총 전력 9600 kW 로 중국 철도의 기존 모든 기관차에서 단축 전력이 가장 큰 기관차입니다. 독립 실행 형 콜라 7000 톤 중거리 열차; 이 기관차는 다중 기계 무선 재련의 원격 동기화 제어 기능을 갖추고 있으며, 3 기 재련은 2 만 톤 이상의 중거리 열차의 견인 요구 사항을 충족시킬 수 있다. 기관차는-40 C 에서 정상적으로 보관할 수 있으며, 난방 방한 조치를 취한 후 정상적으로 사용할 수 있다.
HXD2 형 기관차는 중국 철도 중외기업이 공동으로 개발한 AC 전동 전기 기관차 중 하나이다. 2004 년 6 월 1 1 일 중국 북차 대동전기 기관차와 프랑스 알스톤은 기술 양도 및 협력 생산 프레임워크 협정에 서명했다. 2007 년 3 월, 12, 대동전기기관차와 알스톤이 공동으로 철도부 구매계약을 취득하여 주문량은 180 대, 계약총액은 3 억 745 억 유로였다. 그 중 첫 번째 12 차량 (HXD2-0001~ HXD2-0012) 은 벨포드의 공장에서 제조된다. 36 대 (hxd2-00 13 ~ hxd2-0048) 는 대동 전기 기관차 부품 선적으로 조립됩니다. 나머지 132 대 (HXD2-0049 ~ HXD2-0 180) 는 모두 국산화 버전입니다. 첫 번째 HXD2 형 기관차는 2006 년 6 월 5438+2 월 프랑스에서 출발했고 2007 년 6 월 5438+ 10 월 중국 천진항에 도착했다. 2007 년 5 월 18 일, 첫 국산 조립 HXD2 형 기관차가 대동전기 기관차에서 오프라인 상태였다. 2008 년 6 월 65438+2 월까지 180 기관차가 모두 배달되었습니다.
자세한 내용은 HXD2 형 전기 기관차 항목을 참조하십시오.