성공은 휘황찬란하고 실패는 휘황찬란하며 제옥민의' 전생' 이다

"80 일 밤낮으로, 나는 이미 나의 무기징역을 끝냈다."

말은 여전히 귀에 남아 있다.' 주가 자유화 제 1 안' 에 대한 공로를 세운 차권 원로, 은퇴한 지 1 년여 만에 다시 사람들의 시선에 들어갔다. 이번에, 그에 대한 소식은 단 한 마디에 불과하다. 화천 자동차그룹 지주유한공사 원당위 서기, 회장인 기옥민 회장은 심각한 위법 혐의를 받고 있으며 현재 규율심사와 감찰 조사를 받고 있다.

두룡

시간은 15 년 전으로 돌아간다. 5438 년 6 월 +2005 년 2 월, 당시 대련시 부시장 지옥민이 갑자기 전근령을 받았다. 그가 회복되었을 때, 그는 이미 심양으로 가는 아침 기차를 탔다. 오옥민은 5438+03 년 6 월 조타조타 화조조조조조조그룹에 여동생에게 "나는 비와 눈 속에서 형용할 수 없는 복잡한 심정을 가지고 낯선 도시, 낯선 곳으로 갔다" 고 문자메시지를 보냈다.

당시 누적적자가 80 억원에 육박하던 화천그룹을 구하기 위해 기옥민은 몇 가지 큰일을 했다. 먼저 남하 광주로 내려가 은행에서 빌린 7 억원으로 부품 공급업자의 대금을 체납하고 직원의 임금을 체불했다. 제옥민은 채무 문제를 해결해야 수렁에 빠진 이 기업이 잠시 숨을 쉴 수 있다는 것을 알고 있다.

채무 문제가 해결되었고, 다음은 생산력의 문제이다. 2006 년 전후로 중국 자동차 시장이 크게 성장하기에 좋은 시기였지만 합자브랜드는 기본적으로 판매 순위의 상위 3 위를 독점했다. 그해 베스트셀러 자동차에서는 제다, 야각, 파사트, 카로라, 일란트가 중국 브랜드 자동차 업체가 자주 생산하는 제품을 거의 보지 못했고, 잘 팔리는 전국 이하, QQ 등 국산차종은 항상 저가 자동차 시장에서 시작하여 판매 점유율을 선점했다. 이에 영감을 받은 것 같다. 기옥민은 그룹 판매량을 최대한 빨리 높이기 위해 가격 인하 세일과 제품 출시 속도를 높이는 전략을 내놓았다. Huachen 자체 브랜드의 모든 제품이' 관하' 혼전에 진입하여 중화존치 가격 인하가 4 만 위안에 달했다. 다른 신차 제품도 조기 양산돼 가격은 654 만 38+만원 이하다.

어쩔 수 없이' 가격으로 환전' 하는 조치가 효과가 매우 빠르다는 것을 인정해야 한다. 2006 년, Huachen 자동차 자체 브랜드의 연간 판매량이 20 여만대로 상승하여 기리에 이어 길리와 대적할 수 있는 자체 브랜드의 중류주가 되었다. 당시 자주브랜드는 전국 자동차 시장 총점유율 26% 의 점유율로 1 위를 차지했고, 이 모든 자동차 업체들도 자동차 시장의 평균 성장 수준을 넘어섰다. 결과적으로, Huachen Group 은 순조롭게 적자를 흑자로 돌렸다. 1 년 전, 이 풍경이 무한한 집단이 생사의 위기에 처해 있다는 것은 누구도 상상할 수 없다.

풍경 속에서

그러나 이 풍경 뒤에는 아직 어렴풋한 위기가 숨어 있다. 20 15 부터 20 19 까지, 아침 독립판 적자액은 계속 커지고, 그룹 적자의 주요 성장력은 화천 BMW 의 빠른 성장에서 비롯된다.

그때 우리 중국 브랜드 자동차 기업은 어떻게 발전했습니까?

20 16 년 장안 승용차가 중국 브랜드를 앞섰고, 연간 판매량이 128 만 대를 돌파했다. SUV 는 주요 베스트셀러 모델로 CS75, CS35, CS 15 판매량이 각각 20 만대, 17 만대, 7 만대였다. 장안 자동차도 실리콘 밸리에 들어가 PNP 와 협력해 자동운전 기술에 투자하기 시작했다.

20 16 년 만리장성 자동차가 처음으로 연간 판매 규모를 백만 대 이상 달성했다. 이 가운데 하버드 브랜드는 다양한 스타 차종을 만들어 연속 14 년 연속 중국 SUV 판매 챔피언에 올랐다. 하버H6 산하는 보전률이 가장 높은 중국 브랜드 차종으로 누적 판매량이 58 만 대를 넘어 만리장성 연간 판매량의 절반을 차지한다.

20 16 년, 길리 자동차는 약 80 만 대의 연간 판매량으로 연간 목표를 초과 달성했으며, 새로운 컨셉트카 코링 0 1 이 공식 선보였다. 또한 길리의 새로운 엔진 생산능력이 확대되어 1.5T 엔진을 보급할 예정이다. 길리는 에릭슨과 자동차 네트워킹 시설을 공동으로 개발하기로 합의했다 ...

Huachen Group 은 20 16 년 동안 합자 회사인 Huachen BMW 만 이윤을 유지했고, Huachen 중국은 2 년 연속 적자로 전체 판매량이 전년 대비 50% 이상 감소했다. 골드컵과 송화 브랜드의 연간 판매량 합계는 18600 입니다. 이 세 가지 중국 브랜드의 적자로 화첸그룹의 자산부채율은 70% 에 육박하며 업계 평균 수준인 45% 보다 훨씬 높다. 그러나 악몽은 이제 막 시작되었다.

"국오, 국육" 스위치의 핵심 노드에서, Huachen Group 은 기준에 맞는 자격을 갖춘 제품을 내놓지 않았다. 신에너지 자동차 시대가 도래하면서 전통 연료차 업체들은 잇달아 전기화 변화의 길에 올랐지만, 기옥민은 이때 예리한 판단력을 잃었다. Huachen 자율판은' 국육' 열풍을 따라잡지 못하고 공신부에 의해 신에너지 자동차 생산 자격을 취소당했다. 자동차 네트워킹, 자동운전 등 기술 분야에서는, Huachen Group 이 분명히 충분한 준비가 되지 않았다. 그동안' 가격 교환' 의 후유증이 점차 드러나기 시작했다. Huachen 자율판의 브랜드력이 떨어지자 저렴한 가격은 중급시장 소비자를 쟁탈할 자격을 잃게 될 운명이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언)

설상가상으로, 20 18 년 동안 자동차 업계 외자 비율 제한이 풀렸기 때문에 합자 브랜드 이윤에 의지하여 그룹 실적을 높이는 많은 전통 자동차 회사들에게 산업 시련과 다름없다. 화천 그룹을 예로 들다. 지난 50% 의 비율에 따르면, Huachen BMW 는 그룹에 대부분의 이윤을 공헌했다고 할 수 있다. 일단 주가를 낮추면, 화천 중국과 전체 그룹이 합자회사로부터 얻은 이윤이 크게 줄어들 것이다.

그 전에, Huachen BMW 각 부문의 실제 통제권은 실제로 BMW 의 손에 떨어졌다. 위옥민의 지도하에' 시장을 기술로 바꾸는' 전략으로 그룹은 합자 브랜드의 R&D, 구매, 생산, 마케팅 등 모든 부분에서 발언권을 잃었다. 제옥민에게 주식비 개방은 은퇴 전 가장 어려운 낮과 밤 협상이다. 화조에게 결국 BMW 라는' 영리소' 를 잃은 것은 그룹이다. BMW 에게 있어서, 그것은 일방적인 싸움일 뿐이다.

흥미롭게도, 기옥민 임내에서 큰 가격전 외에 또 다른 중요한 사건이 있는데, 그것은 주가비의 완성과 제 1 안 협상의 개방이다. 중국, 김컵 자동차, 신화지주 3 개 상장회사가 모금한 자금에 힘입어 기옥민은 금융위기 기간 동안 5 억원을 지출하고1310/.4 억주를 매입해 주당 2 홍콩달러가 크게 오른 경우 20 억 원을 매수했다. 동시에 골드컵 자동차 중화차 업무를 벗겨 불량자본 654.38+0 억 5 천만 원을 탈피한다. 그 후, 위옥민은 5 억 주를 매각하여 다시 165438+2500 만 홍콩 달러를 현금화했다.

2020 년 8 월 29 일 상하이 신화지주유한공사와 그 지주주주 화천 자동차그룹 지주유한공사 및 그 전 회장인 기옥민 등이 지주주주들이 의사결정절차와 정보공개의무를 위반하고 비영업자금을 점유해 상교소에 통보비판에 포함됐다. 이런 통보 비판은 제옥민이 오기 전에 불안과 불안을 느끼게 하는지 모르겠다.

이 빌딩은 붕괴의 위기에 처해 있다. 상황은 이미 구제불능이다

송화 7 부터? 중국 V7 과 화천 국산차종은 BMW 가 허가한 엔진 생산 기술을 받았지만, 상술한 상품은 판매가 참담했다. 우선 주로 임대회사와 주요 고객이 구매하는 송화 7 의 판매량은 0 이다. 그런 다음, 중화 V7 은 최근 3 년 동안 판매량이 연속 감소했다. 2020 년 누적 판매량은 622 대로 전년 대비 88% 감소했다. 화천 브랜드의 영향력은 일찍이' 가격전' 에서 급락해' BMW 심' 으로 건물을 넘어뜨릴 수는 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 가격전, 가격전, 가격전, 가격전, 가격전, 가격전)

지난 6 월 5438+ 10 월, 화조그룹은 10 억원 규모의 사채인' 17 화기 05' 를 상환하지 못해 실질적인 위약으로 이어졌다. 6 월 5438+065438+ 10 월, Huachen Group 은 회사가 채무 위약 65 억원, 연체 이자 144 만원을 구성했다고 밝혔다. 그 후, huachen group 은 공식적으로 파산 구조 조정 절차에 들어갔다.

앞서 재서명한 합자협정에 따르면 2022 년까지 BMW 는 36 억 유로 가격으로 화천 BMW 의 지분 일부를 인수하여 지분 비율을 75% 로 올릴 예정이다. 이 협정의 서명은 의심할 여지 없이 화첸그룹 경영 실적에 또 한 번의 큰 타격이다. 채무 파문에 빠진 화천 그룹에게는 반격할 시간과 공간이 많지 않다. 기옥민은 그중에서 어떤 역할을 했습니까? 우리는 조사의 최종 결과를 기다릴 수밖에 없다.

안전착륙' 에서' 규율심사 수락' 까지 제옥민이 퇴직한 지 정확히 1 년 8 개월이다.

하지만 분명한 사실은 옥민이 없어도 주식비 제한이 풀린 후 더 많은 합자기업이 같은 곤경에 직면하게 된다는 것이다. 중국 자동차 시장은 이미 증분 확장에서 재고 경쟁 시대로 바뀌었다. 메르세데스-벤츠, BMW 등 호화브랜드 이윤이 높아져 시장 배당기에 접어들면서 전염병과 자동차 시장 환경의 이중 위협을 견디고 있다고 할 수 있다. 이런 상황에서 외자는 중국 시장이라는 거대한 케이크를 포기하지 않을 것이며, 중국 브랜드는 재정투자에서 자율연구개발로의 전환의 필요성을 신중하게 고려해야 한다.

주식 자유화 문제에서 제품 기술, 마케팅 채널, 브랜드 프리미엄 등은 모두 중외 주주 협상의 중요한 칩이 될 것이다. 분명히, Huachen Group 의' 방권' 과 가격 인하 전략은 결국 이 기업을 계속 패배시켰다. 새로운 경쟁 구도에서 자신의 R&D 와 기술 수준은 누가 더 발언권을 가질 것인지를 결정한다.

긍정적인 관점에서 볼 때, 주식을 개방하는 것은 운영 차원에서 중국 기업에 어느 정도 불리한 영향을 미칠 수 있지만, 어느 정도 자동차 기업을 후진시켜 자체 연구 개발을 가속화하고 핵심 기술과 부품에 더 많은 발언권을 갖도록 강요할 수 있다. 따라서 합자 브랜드의 이윤에서 맹목적으로 생계를 꾸리지 않고 결국 합자 브랜드의 대공장이 될 것이다. 당연히, 이 낱말은 huachen 그룹을 위해 너무 늦을 지도 모른다.

# 마지막에 쓴다

성패가 사라지고 옥민에게 속한' 전생' 은 이미 끝났다. 휘황찬란하고 비장하며 어쩔 수 없이 외롭다. 위기의 변두리에서, 마지막부터 파산 재편에 이르기까지, 화천 그룹은 오늘까지, 한 사람도 한 사람도 아니고 한 사람에게도 의지하지 않고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전쟁명언) 그러나 기옥민이 이런 형식으로 시대의 인장에 자신의 이름을 남길 것이라고 생각했을지 모르겠다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.