그러나 202 1, 1, 공신부는' 도로 자동차 생산업체 및 제품 공고' 에서 343 번째 신상품 신청을 발표했다. 이 발표에서 하남 정주에서 온 우통버스는 새로운 에너지 견인차 3 개와 1 연료 견인차 중카드를 출시했다. 이것은 또한 중국 중카드 시장이 중원에서 온 중카드 제조력을 다시 한 번 맞이했다고 선언했다. 왜 또 왔을까? 하남 낙양시에 본사를 둔 중앙기업 중국 이토그룹도 중카드 시장에 발을 들여놓았지만 성공하지 못했고, 시장에 어떠한 충격도 주지 않았기 때문이다.
왜 우통 트럭이 중국 중카드 시장에 발을 들여놓았는데, 이렇게 큰 시장 관심도가 있을까요? 우통 버스가 무엇인지 봅시다.
우통버스는 상해증권거래소 메인보드 상장회사로 정주시 호세례진에 본사를 두고 있습니다. 이 자동차 제조 공장에서 생산하는 버스 유형은 도시 버스, 시외 여객 수송, 여행, 단체, 전열을 포괄하며 고급, 중급, 전통에너지, 신에너지를 포괄한다. 우통버스의 국내 시장 점유율이 30% 를 넘어 전 세계 시장 점유율 15% 를 넘어섰다. 중국에서는 중대형 버스 3 대 중 1 대가 우통에서 왔다. 전 세계적으로 중대형 버스 7 대 중 1 대는 우통으로 만들어졌다. 우통버스 중대형 버스 판매량이 8 년 연속 세계 선두를 달리고 있다. 우통버스는 중국이 세계 자동차 분야에서 매우 빛나는 명함 기업이라고 할 수 있다.
왜 대형 카드 시장에 들어가야 합니까?
첫째, 버스 시장은 작은 시장입니다.
하지만 관광버스와 버스는 도시 발전에 없어서는 안 될 중요한 교통수단이지만 교통업계에서 중요한 역할을 한다. 그러나 우리나라 철도 건설이 급속히 발전함에 따라 특히 고속철도, 시외 철도, 도시 철도 교통이 점점 밀집되고 있다. 또한, 개혁과 개방의 40 년 이상 후, 중국 사람들은 잘-오프 사회에 진입 했습니다, 개인 자동차는 도시에서 뿐만 아니라, 또한 시골에서 매우 일반적인 현상입니다. 이 두 가지 점은 전통적인 버스 시장에 큰 충격을 주었고, 이전의 장거리 여객 수송과 도시 버스는 모두 매우 핫했다. 2020 년에는 우통버스가 46,5438+0,000 대를 판매하여 러시아워의 6 만 대보다 20% 이상 하락할 예정이다. 세계 최대 버스회사인 정주우통의 연간 영업수입은 400 여억원에 불과하지만 국내 승용차 분야의 길리 만리장성 등 승용차 영업소득은 6543.8+000 억원을 넘는 이유다.
둘째, 대형 카드 시장은 큰 케이크 한 조각이다
중국 버스 시장이 매년 65438+ 만 대를 넘는 시장 규모에 비해 2020 년 중국 중카드 시장은 매년 1.6 만 대를 넘어설 예정이며, 이 중 트랙터는 70 만 대를 넘는다. 업계 1 위를 차지한 중국 일증기해방중카드는 37 만 대 이상 판매되어 승용차와 비교하기가 어렵다. 중국 일증기 (해방중카드), 동풍차 (동풍중카드), SAIC (SAIC 홍암) 등 중카드 분야에서 두드러진 기업들이 연간 영업소득이 5000 억원 이상인 것도 모두 세계 500 대 기업에 오른 이유다. 세계 최대 버스회사인 정주우통의 연간 영업수입은 400 여억원에 불과하지만 국내 승용차 분야의 길리 만리장성 등 승용차 영업소득은 6543.8+000 억원을 넘는 이유다.
셋째, 밝은 발전 전망이 근본 원인이다.
2020 년 중국 GDP 는 100 조 원을 넘어 세계 2 위를 차지할 것으로 예상된다. 그러나 중국은 여전히 개발도상국, 중간 소득 국가, 그리고 아직 많은 발전 공간이 있다. 중국 경제기관에 익숙한 친구들은 중국 경제가 실물경제를 주도하고 제조업을 지지한다는 것을 알고 있다. 중국 경제 발전을 이끄는 트로이카는 소비, 투자, 수출이다. 그 중 투자는 주로 인프라 투자이고, 우리가 가장 잘 아는 인프라는 철도, 도로, 공항 등이다. 기반 시설의 발전에는 대량의 시멘트, 강재 등의 재료가 필요하고, 제조업의 원자재, 완제품 운송에는 중형 트럭의 운송이 필요한데, 이것들은 모두 시장의 중형 트럭에 대한 엄청난 수요이다. 반면 중국 인구 증가가 둔화되면서 야간 버스 수요가 점차 줄어들고 있다.
넷째, 새로운 진입자는 하남 우통만이 아니다.
사실 중카드 시장은 정주우통 버스 회사의 관심이 아니다. 대부분의 지방은 이 시장에 적극적으로 참여하고 있다. 예를 들어 산서운성의 대운중카드, 장쑤 서공중카드, 안후이의 강호겔발, 호남의 삼일중카드, 강서의 강종중카드, 광동의 비아디중카드 등이 있습니다. 중국 중카드는 단지 한 증기해방, 동풍차, SAIC 홍암, 중국 중기, 산시 중기, 북기복전 4 곳만이 아니라고 할 수 있다. 신삼일중카드와 서공중카드는 실제로 시장에서 잘 하고 있다. 새로운 에너지 자세로 들어온 비아디 중카와 우통중카드의 발전 전망도 기대된다.
너는 우통 중카드의 발전 전망을 잘 보고 있니?
허난성의 경제총량은 전국 5 위, 인구가 1 억을 넘으면 충분한 시장 기반이 있다고 할 수 있다. 사실, 승용차와 중카드의 기술은 일맥상통하다. 중국 승용차의 개척자 양주 아성이 중국 최초의 승용차 전용 섀시를 생산할 때까지 우리나라 승용차는 줄곧 화물차 섀시 기술을 채택하였다. 따라서 우통버스의 국경을 넘어 중카드를 짓는 것은 그리 큰 기술적 차이가 없다. 게다가 우통은 승용차에서의 성공 경험까지 더해져 이 중카드로 만든 신생력을 과소평가할 수 있는 사람은 아무도 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 승용차, 승용차, 승용차, 승용차, 승용차) 하남인의 중카드에 대한 갈망은 국내에서 시도가 실패한 이후 너무 오래 억눌렸다. 우통 중카드가 하남 트럭의 실력을 지탱할 것이라고 생각하십니까?
맞춰봐: 허난의 어느 도시야?
우리가 언급한 우통중카드 외에 허난성의 어떤 분야가 자신의 돌파와 초월을 실현하고 있는지 아십니까? 여러분의 추가 평론을 환영합니다. 붕재경에 관심을 가지신 것을 환영합니다. 하남 민항몽, 중원항공, 하남항공에서 룩셈부르크 중주항공까지 정저우가 너무 힘들어요.