2 륜 차' 샤오미' 는 높고 낮다.

저자/양조

편집자/시인

4 월 1 부터 송아지 전기가격이 올랐다.

재경천하' 주간지에 따르면 가격 인상 전날, 여러 송아지 가전제품 전문점 주인이 위챗 모멘트 및 송아지' 팀군' 에서 가격 인상 통지를 발표하며 소비자들에게 미리 계약금을 내면 가격 인상의 영향을 받지 않을 수 있다고 자발적으로 알리고 있다.

이번 가격 인상에는 거의 송아지 전기 산하의 대부분의 제품이 관련되어 있는데, 가격은 200 원에서 1 000 원까지 다양하다. 그 중 N 1S 파워/최고급 최고 가격 인상 1000 원, U 시리즈 가격 인상 300 원, GO/BO/CO 시리즈 제품 가격 인상 200 원. 가격이 오르기 전에 송아지 전기 산하 일부 제품의 판촉 폭은 500 원 안팎이다.

실제로 업스트림 리튬 배터리 등 원자재 가격이 크게 오른 것은 송아지만이 아니다. 송아지 전동 3 월 2 1 가격 인상 발표, 이후 경품 브랜드 엠마도 가격 인상을 발표했다. 현재 2 륜 전동차의 주력 업체 중 신일, 헬로, 야디는 당분간 가격 인상을 발표하지 않았다.

하지만 엠마와 같은 연간 800 만 대 이상 판매된 브랜드와는 달리 침몰 시장 탐구에 주력하고 있으며, 방금 백만 대 이상 판매된 송아지 전동은 어쩔 수 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

(사진 출처: 시각 중국)

높은 실적 성장으로, 신화 [성과] 는 이미 산산이 부서졌다

가격 인상과 3. 15 출석으로 젊은 2 륜 전동차 헤드 기업인 송아지 전기를 스포트라이트 아래로 밀었다.

3 월 30 일, 송아지 전기 CEO 이암이 생중계실에 나타나 시청자들의 관심에 응했다. 생방송으로 거의 6 만 명이 관람했고, 네티즌들은 송아지 전기에 대해 끊임없이 질문을 했다.

생방송에서 이암은 텅 빈 회의실에 앉아 밝은 검은색 양복을 입고 검은 안경을 쓰고 언론과 네티즌이 던진' 폭탄' 에 조용히 맞서려고 했다.

이언은 이번 가격 인상은 공급망 가격 인상에 대처하는 수단 중 하나라고 말했다. 다른 방법으로 원가 상승에 대응하려면, 상하류만 통합할 수 있다. "송아지 전동량이 부족해서 가격 인상은 수동적이다."

이번 가격 인상에 앞서 3 월 중순 송아지 전기가 방금 202 1 재무보를 발표했다. 202 1 년, 송아지 전기 수익과 순이익이 쌍쌍이 이중 성장을 이루었는데, 그 중 37 억 5 천만 위안의 수익이 전년 대비 51.56% 증가했다. 순이익은 2 억 2 천 6 백만 원으로 전년 대비 33.9% 증가했다.

202 1 일년 내내 송아지 전기의 모든 주요 제품의 총 판매량은 65,438+0,037,900 대로 전년 대비 72.5% 증가했다. 총 판매량이 처음으로 백만 달러를 돌파했는데, 그중 중국 시장은 98 만 8000 명으로 연간 목표를 달성했다.

송아지 전기 임원은 202 1 실적 발표 후 202 1 이' 지금까지 가장 성공한 해' 라고 밝혔다. 그러나, 이 재보가 발표된 날, 소의 주가는. 나스닥에 상장된 O 는 65,438+06.86% 하락하여 8.68 달러/주를 받아 9 달러/주의 발행 가격을 떨어뜨렸다.

이에 비해 202 1 년, 송아지 전기 주가는 여전히 53.38 달러/주식의 고위직에 있으며, 현재 총 시가는 8 억 달러 미만이며 고점보다 거의 4 분의 3 이나 낮다.

이 뒤에서 송아지 전기 202 1 의 실적이 높은 것은 전년도 실적이 저조한 기초 위에 세워진 것이다. 2020 년 송아지 전기 순이익은 1 1.28% 하락했지만, 매출 증가율은 17.7% 로 동행보다 현저히 느려졌다. 같은 기간 야디와 엠마의 매출 증가율은 각각 6 1.76% 와 23.8% 였다.

1 분기 재무보고 데이터는 송아지 전기의 약세를 더욱 두드러지게 한다. 202 1 4 분기에는 송아지 전기 매출이 9 억 8600 만 원으로 전년 대비 46 억 74% 증가했다. 순이익은 4765 만원으로 전년 대비 18. 13% 감소했다.

업계 인사들이 보기에 송아지 전기 시가의 대폭 하락은 최근 주식시장이 보편적으로 하락했기 때문이다. 더 중요한 것은, 투자자의 송아지에 대한 평가 논리가 변하기 시작했다는 것이다.

송아지 전동의 출현은 전통 2 륜 전동차 브랜드 전체에 대한 사고를 열었다. 고급, 지능, 인터넷 등의 꼬리표에 힘입어 송아지 전기는 2 륜 전동차 분야에서 야디, 엠마와 차별화된 경쟁을 벌여 평균 가격이 전통적인 2 륜 전동차보다 두 배나 비싸다. 광발증권의 연구에 따르면 20 17 년부터 2020 년까지 송아지 전기 제품의 평균 가격은 4000 원/대 이상으로 유지되고 있으며, 전통 전동차 제조업체의 제품 평균 가격은 약 1500-2000 원/대인 것으로 집계됐다.

따라서 송아지 전기는 외부에서' 2 륜 전동차의 테슬라' 라고 불린다. 일부 투자자들은 송아지를 단지 2 륜 전기 자동차 제조업체가 아닌 기술 회사로 여겼습니다.

하지만 202 1, 송아지 판매량의 높은 증가는 가격 희생을 대가로 한다. 재보에 따르면 202 1 년 국내 시장의 송아지 평균 가격은 전년 대비 8.8%, 2959 원으로 중국 송아지의 자전거 평균 가격이 3000 원 하락한 것은 이번이 처음이다.

송아지가 어쩔 수 없이 가격으로 수량을 교환함에 따라,' 과학기술회사' 의 신화 붕괴가 시작되었다. 임원의 변화와 함께 기관 투자자들이 점차 사라지고 있으며, 8 년도 채 안 된 이 회사는 상당히 참담했고, 인터넷 플러스 기술로 인한 프리미엄 능력도 점차 약화되고 있다.

(사진 출처: 시각 중국)

저가 자동차와' 타협' 하다

송아지 창업자 이일남은 과학기술업계의 전설적인' 천재' 인물이었다. 그는 25 세 때 화웨이의 부사장이 되어' 홍해아' 로 불린다. 이후 이일남은 바이두에 가입하여 수석 기술관을 맡고 있다. 바이두 리옌훙 (Baidu Foundation) 은 세계에서 이 자리를 할 수 있는 사람이 세 명을 넘지 않는 것이 그 중 하나라고 칭찬했다.

천재' 이일남은 일찍이 송아지 전기의 기술 고리 중 하나였다. 하지만 20 18 에서 이일남은 CEO 직을 사임하고 송아지팀을 떠났다. Choice 의 최신 수치에 따르면 이일남이 송아지 전기에서 주식을 보유하는 비율은 상장 초반 39.5% 에서 28.6% 로 떨어졌다.

지난해 이일남은 그의 새 창업 프로젝트인 소 혁신 에너지를 발표하고' 자기여행자' 브랜드를 발표하고 4 륜 신차에 가입하기 시작했다. 공식 정보에 따르면 셀프서비스 관광객 NV 는 올해 9 월 첫 사용자들을 납품할 예정이다.

재경천하주간지' 에 따르면 송아지 전동의 여러 중장층도 이일남과 함께 자동차 제조업에 합류했다. 외부에서 이일남은 새 차로 방향을 바꿔 2 륜 전기자동차 시장의 한계를 보았다.

우리 모두 알고 있듯이, 2 륜 전동차의 천장은 높지 않고, 기술 해자는 넓지 않다. 송아지 전기로부터 영감을 받아 경쟁자들이 빠르게 몰려들었다. 송아지 전기는 20 14 에 설립되어 2 륜 차의 하이엔드 시장 잠재력을 증명했다. 업계 헤드 브랜드 야디, 20 15 가 프리미엄 제품을 시도하기 시작했다. 그해 전국 리셀러 대회에서 야디는 "가격전에서 벗어나 더 고급스러운 전동차에 전념해야 한다" 고 말했다. 야디뿐만 아니라 엠마 등 브랜드도 이후 몇 년 동안 단가 4000 원, 심지어 5000 원 이상의 중급차종을 선보였다.

이것은 송아지 전기에 큰 영향을 미쳤다. 한 2 륜 전동차 업체 관계자는 "재경천하주간지" 에 "송아지 전기의 하이엔드 시장이 경쟁사의 충격을 받았다" 고 말했다. 로우엔드 시장이 반격하지 않는다면, 송아지 전기 시장은 점점 좁아질 것이다. "

실제로 송아지 전기의 지능화, 고급화 이미지가 어느 정도 소비층을 키웠지만, 이 집단은 2 차 전동차 시장에서 차지하는 비중이 크지 않다. 시장의 허리 카드는 이전 송아지 전동 수십만 건의 판매량에 비해 이미 20 16 에서 백만 판매량에 이르렀고, 시장 맏이를 차지한 야디는 2020 년 판매량이 1380 만 을 돌파했고, 엠마는 2020 년 판매량이 800 만 명에 육박했다.

202 1 년 7 월, 야디는 6999- 19800 원에 도시 하이엔드 여행을 위한 새로운 하위 브랜드 VFLY 를 추가로 출시했습니다. 엠마의 하위 브랜드 소파는 4999 원에서 9999 원까지 가격이 책정된 제품을 내놓았다.

"야디의 고급차는 인터넷상의 많은 상점에서 팔리지 않았다. 야디는 브랜드를 배서하고 간판을 세워 강한 R&D 실력을 증명하기 위해 이렇게 했다. " 업계 인사들이' 재경천하주간지' 를 알려준다.

하이 엔드 해자를 잃은 송아지 전기는 시장을 더 열어야 하는데, 가격을 인하하고 더 많은 저가 제품을 내놓을 수 밖에 없다.

20 19 년, 송아지 전기는 2499 원에서 4599 원까지 하위 브랜드 Gova 를 출시했습니다. 그 중 GovaGO 는' 원가 2299 원, 할인 1999 원' 할인을 내놓아 빠르게 폭불이 됐다. 그해 Gova 시리즈 제품 판매량은 22,000 대에 달했다. 2020 년에는 Gova 시리즈 판매량이 65,438+06.85 만 대로 증가하여 총 판매량이 거의 30% 에 육박하여 2020 년 송아지 전기 판매량을 끌어올리는 중견력이 되었다.

202 1 년 4 월, 송아지 전기는 Gova 시리즈 F0 과 C0 두 가지 차종을 계속 출시했습니다. 이후 송아지 전기는 전기상절마다 홍보력을 높인다. 202 1 여름방학 동안 송아지 전동은' 개인여행계절' 프로모션행사를 펼쳤고, 송아지 Gova G0, G2 전계는 500, 송아지 전동식 Gova G3 은 모두 300 으로 급강하했다.

그래서 202 1 반기보를 발표할 때 송아지 가전제품의 하이엔드 제품인 NQI, MQI, UQI 가 각각 총 판매량의 1 1%,14 를 차지했다.

이에 따라 송아지 전기자전거 수입이 해마다 하락하고 있다. 202 1, 송아지 한 대의 수입이 3569 원으로 전년 대비 12. 15% 하락했다. 이에 앞서 2020 년 송아지 전기자전거 수입은 4062 원으로 전년 대비 17.56% 하락했다. 송아지 전기 20 19 연간 소득 4928 원.

그럼에도 이암은' 저가 차종이 자전거 수입을 낮췄기 때문' 이라고 부인했다. 그는 자전거 가격이 하락한 것은 송아지 전기가 해외에서 판매되는 가격이 더 낮은 전기 스쿠터라는 신제품을 내놓았기 때문이라고 밝혔다. 그의 소개에 따르면 이 제품의 판매량은 약 654.38+0 만 5 천 대이며 실제 비중은 높지 않다.

(사진 출처: 시각 중국)

가라앉은 시장은 몸을 놓을 수 없다.

재경천하주간지' 는 매버릭스 가전제품 홈페이지에서 그 오프라인 도트는 대부분 일선 도시에 위치해 있는 것으로 나타났다. 오프라인 매장의 부족을 보완하기 위해 송아지 가전제품은 20 18 년부터 하루 평균 2 개 이상의 속도로 확장되며 20 18 말 760 개에서 202 18 말 3/으로 증가했다 202 1 4 분기에만 송아지가 3 개월 만에 422 개 매장을 확장했다.

그러나 업계에서는 이 속도가 결코 빠르지 않다. 지난해 2 륜 전동차 시장에 본격적으로 진출한 헬로는 현재 3000 여개 매장이 있고, 업계 맏이인 야디의 매장은 35,000 개가 넘고, 엠마는 2020 년 전국 매장이 30,000 개를 넘어설 예정이다.

이 배후에서 송아지는 줄곧 문점 협력에서' 자세를 낮추는 것' 을 꺼려해 왔다. 침몰시장이 상당히 보편적인 2 륜 대형 매장과는 달리 송아지는 가게 관리에 대해 비교적 엄격한 제한을 가지고 있다. 푸젠의 한 지역에서 일했던 매버릭스 가전제품 매장 직원인 왕초는' 재경천하' 에 송아지 가게는 송아지 전동차만 팔 수 있고, 다른 브랜드의 차는 팔 수 없고, 다른 브랜드의 가게는 종종 여러 브랜드를 동시에 수용할 수 있어 송아지 점의 확장을 제한한다고 말했다.

재경천하' 주간지는 송아지의 이전 채널 확장 계획에 따라 제품이 나온 후 많은 사용자들이 신속하게 받아들일 수 있기를 바란다고 밝혔다. 이를 바탕으로 서비스망을 개설하고, 일부 매장을 넓히고, 점차 규모를 확대하다.

이에 따라 왕초 재직 1 년 동안 송아지의 가맹상들은 엄청난 시장 경쟁 압력에 직면했다. "전국 각지에서 특정 가맹상집단이 있는데, 그들은 서로 토론하고, 송아지의 시장 수요를 분석하고, 그에 상응하는 전략을 내놓을 것이다."

그러나, 송아지의 제품은 로우 라인 도시에서 공식적으로 예상했던 것처럼 인기가 없다. 채널이' 내려갈 수 없다' 는 배후는 송아지의 제품이 침몰 시장에서 우세하지 않다는 것이다.

왕초가 말했다. "송아지 전기가 푸젠에 들어갔을 때 판매량이 특히 좋지 않았다. Putian 사람들은 전기 자동차를 사기 위해 많은 돈을 쓸 가치가 없다고 생각하기 때문이다. 클릭합니다

이암도 생방송에서 송아지가' 더 이상 갈 수 없다' 는 것을 대범하게 인정했다. 첫째, 차종이 충분하지 않고, 몇 대의 차만 있어서, 가격은 내릴 수 없다. 둘째, 리튬 배터리 차량은 1,2 선 도시에 집중되어 있고, 다른 시장은 납산 축전지차입니다. "이 제품은 현지 도시에 적합하지 않고 소수의 사람들에게만 적합합니다."

이것은 무한 루프를 형성합니다. 적당한 제품이 없으면 도트가 따라가지 못하고 서비스 능력과 브랜드 인지도가 열리지 않아 판매가 부진하다.

한편 송아지 전기 비용은 계속 오르고 있다. 202 1 4 분기에는 운영비가 1.89 억원에 달하며 전년 대비 57 1% 증가했다. 그중 판매 지출은 거의 억 위안으로 연구개발 지출의 두 배이다.

이는 송아지 전기의 마진에 직접적인 영향을 미친다. 2021년 마진율은 2 1.9%, 2020 년에는 22.9% 였다. 송아지 전기에 따르면 주로 각종 신제품의 출시로 원자재 비용이 오르고 제품 구조가 바뀌었기 때문이라고 한다.

(사진 출처: 시각 중국)

미래의 많은 변수

상인 증권에 따르면 20 18 에서 2020 년까지 CR4 (야디, 엠마, 벨, 신일) 시장 점유율이 47.4% 에서 57.9% 로 증가했다. 송아지 전기도 성장하고 있지만 시장 구도는 이미 형성되었다.

반면, 경쟁 업체들은 독보적보다 더 실용적인 전략을 채택하여 낮은 가격을 유지하고 브랜드 투자를 늘렸다. 지금까지 야디와 엠마의 마우율은 송아지 전기보다 낮다. 2020 년을 예로 들면 야디의 모금리는 15.9%, 엠마는 1 1.35% 에 불과했다.

류슨의 관점에서 볼 때, 야디 판매량이 큰 것은 공급망 비용의 우세 때문이다. 엠마는 "광고에 돈을 다 쓴다", 송아지는 2 륜 스마트 전동차를 포지셔닝하지만, "시장 용량은 제한되어 있다. 매버릭스가 가게를 많이 열고 차를 누구에게나 파는 것이 문제라면, 매버릭스는 자신의 고객층을 가지고 있으면 충분하다. "

이언도 송아지 전기는 비교적 규모가 작은 R&D 회사로 하이엔드 제품을 생산한다고 인정했다. 공급망 최적화 능력에는 확실히 큰 단판이 있고, 공급망의 유전자는 없다.

송아지가 숨긴 위기는 그 이상이다. 로우엔드 시장에 강제로 진출한 송아지 전기는 소비자 측에 많은 불만을 직면하고 있다. 검은 고양이 불만 플랫폼에서는 브레이크 이상, 중앙통제무신호, 전조등이 켜지지 않는 등 애프터 문제로 송아지의 불만이 이미 1600 여개에 달했다.

202 1 년 8 월, 송아지 전기 산하 장쑤 송아지 전기기술유한공사는 국가 표준에 맞지 않는 전기자전거를 생산하여 상주시 무진구 시장감독청에 30 만원의 벌금을 부과했다.

송아지가 로우엔드 시장에 대한 투자를 계속 늘려야 하는지 업계 내 관점이 다르다.

베이징 특일햇빛 신에너지 총재 제해신은' 재경천하' 에 목표 고객 유형의 포지셔닝이 매우 중요하다고 말했다. 예를 들어, 젊은 여성의 우아한 전동차에 대한 수요는 택배형의 다기능 전동차에 대한 수요와 다르다. 일방적으로 하이엔드 또는 크고 완전함을 추구하는 대신, 세분화 분야의 스텔스 챔피언이 되고, 고객 수요를 깊이 파고, 고객 점도를 높이는 것이 낫다.

송아지 전동이 이렇게 조급해할 필요는 없다는 업계의 전망이 더 낙관적이다. 이전 2 륜 전동차는 전통 제조업으로 비용과 가격이었다. 미래는 기술과 지능입니다. 따라서 송아지 전기는 과학 기술 투자를 계속 강화할 것이며, 앞으로도 소대중 시장에서 경쟁력을 유지할 수 있을 것입니다.

이암은 현재 2 륜 전동차 업계의 변화에 대해 매우 낙관하고 있다. 그는 현재의 시장 경쟁이 매우 치열하다고 생각한다. 모든 사람이 새로운 성능과 기술을 통합하고 하이엔드 지능형 모델을 대규모로 제조한다면 결국 비용이 절감될 것입니다.

이들 업계 인사들도 항속 및 안전의 특성이 2 륜 전동차 기업의 근본이며 기술 수준도 어느 정도 유사성이 있다고 보고 있다. 그러나 현재 업계는 기능화에서 지능화로 전환하고 있으며, 많은 기능을 개발하고 발굴해야 한다.

그러나 이러한 지능형 성과가 언제 제품 경쟁력으로 전환될지는 아직 검증되지 않았다. 신다증권에 따르면 2020 년 지능화로 표시된 하이엔드 2 륜 전동차 보급률은 0.8% 에 불과할 것으로 예상되며 2025 년 이전에는 두 자리를 넘지 않을 것으로 예상된다. 2 륜 전동차의 지능화 방향은 소비자의 요구를 만족시키기 위해 송아지 전기와 동행이 필요하다.