기록을 깨는 성장곡선은 중국이 세계 최대 자동차 수출국으로 나아가고 있음을 보여준다.

2022 년 중국 자동차 수출은 365,438+065,438+0.65,438+0 만 대로 독일을 제치고 일본에 이어 세계 2 위에 올랐다. 올해 1 분기에 중국 자동차 공업협회에 따르면 중국 수출차 99 만 4000 대가 전년 대비 70.6% 증가했으며, 그 중 3 월 중국 자동차 수출은 38 만 7000 대를 넘어 사상 최고치를 기록했다. 전국 승용차 시장 정보연합회는 올해 자동차 수출량이 400 만 대에 이를 것으로 전망했다. 지난해 일본 자동차 수출이 350 만 대를 유지할 수 있다면 중국 자동차 수출이 일본을 추월하는 것은 명백한 사실이 될 것이다. 실제로 올해 들어 일본 자동차 수출 데이터가 잇따라 하락하면서 처음 두 달만에 중국 65,438+065,438+00,000 대 이상 뒤쳐졌다. 업계는 올해 중국이 일본을 제치고 세계 최대 자동차 수출국이 될 것으로 전망했다.

지난 2 년 동안 중국 자동차 수출은 거의 매년 1 만 대 증가했으며, 이런 가속화는 중국 자동차 산업의 공급망, 품질, 기술, 브랜드 등에서 경쟁력 향상에서 비롯됐다. 맥킨지의 연구에 따르면, 미래 지향적 배치 투입과 빠른 반응력으로 중국 브랜드는' 삼전 기술' 과 스마트운전 관련 분야에서 경쟁 우위를 점할 수 있게 되었으며, 글로벌 스마트 전동 물결 속에서 잠시' 선기' 를 얻었다. 길리지주그룹 사장, 극지기술인 CEO 안총명함도 글로벌 시장에 직면하여 중국의 신에너지자동차가 강한 경쟁력을 가지고 있으며, 글로벌 시장은 현재 진정한 블루하이라고 밝혔다. 한편, 새로운 에너지 브랜드가 국제 경쟁에 대규모로 참여하는 것도 혁신과 성장의 활력을 더욱 풀어주는 데 도움이 된다.

중국 자동차 수출은 양가가 일제히 오르고 선진국으로 진입하는 이중 돌파를 이루었지만 중국 자동차 공업도 더욱 복잡한 도전에 직면해 있다. 첫 번째는 국제 자동차 기업의 경쟁 압력입니다. 맥킨지 연구에 따르면, 국제 거물급에 비해 중국 자동차 기업의 해외 업무는 의심할 여지 없이 초급 단계에 있다. 해외 마케팅 체계 건설, 브랜드 입소문, 애프터지원 등에서 국제차업체들은 수십 년 동안 관련 자원과 채널을 축적해 중국 차업체들이 단기간에 따라잡기 어려웠다. 이와 함께 국제자동차 회사의 새로운 에너지 전환이 가속화되고 있어 중국 자동차 공업을 위한 시간창이 잠시 사라질 수 있다.

둘째, 외국 시장의 시장 환경과 소비 습관의 차이가 커서 현지 여건에 맞게, 시기적절하게, 유연한 전략을 세워야 한다. 최근 몇 년 동안 중국 자동차 수출에 크게 기여한 유럽 시장을 예로 들어 보겠습니다. 올해 3 월 28 일 EU 이사회는 2035 년부터 탄소 배출을 초래할 수 있는 신형 연료 자동차와 미니밴 판매를 금지하는 법규를 비준했다. 이것은 중국의 새로운 에너지 자동차 기업이 유럽 시장의 배치를 가속화할 수 있는 좋은 기회이다. 그러나 독일의 요구에 따라 2035 년 이후에도 탄소 중성 전자 연료를 사용하는 신형 연료 자동차를 판매할 수 있다. 따라서 유사한 정책 변화의 위험에 대응하기 위해서는 중국 자동차 업체들이 충분한 준비를 해야 한다. 동시에 유럽 시장은 사용자 정보와 데이터의 국경을 넘나드는 유통을 통제하는 데 주력하고 있다. 유럽 시장에 진출한 중국 자동차 업체들은 차량 제품에 대한 네트워크 보안 규정 준수 허가 인증과 같은 네트워크 보안 규정 준수에 대한 엄격한 규제 요구 사항에 직면하게 되며, 이는 중국 자동차의 지능화에 있어서 더 높은 문턱과 다름없다. 또 유럽의 인프라 배치 속도가 중국보다 느리기 때문에 중화차업체들은 이런 운영 리듬에 적응해야 한다.

또한 업계 전문가들은 중국 자동차 기업이 단순한 수출 모델을 뛰어넘어 목표국의 브랜드 공급망 인재 팀 제품 개발의 현지화 발전을 가속화하고 고품질의 자동차를 바다로 나가야 한다고 지적했다. 왕하 중국 국제무역촉진위원회 회장이 말했듯이' 시장교환기술' 은 중국 자동차 항법의 1.0 시대다. 다음 내비게이션 2.0 시대에 중국 자동차 공업과 글로벌 자동차 공업은' 양방향 이동' 이 필요하다.