65438+20 세기 60 년대에 미국 태평양 철도가 완공되기 전에 미국의 동부와 서부는 높은 산과 광활한 사막에 의해 차단되어 편리한 교통로가 없었다. 뉴욕에서 샌프란시스코까지 배를 타고 남미 합은각을 우회해야 하는데, 최소 6 개월이 걸린다. 지리와 교통으로 인해 서부는 미국의 상대적 독립 지역이 되어 경제 발전에 영향을 줄 뿐만 아니라 국가 안정과 단결의 위험이 되었다.

1862 년 링컨 미국 대통령은 연합태평양 철도회사와 중앙태평양 철도회사가 공동으로 대륙을 가로지르는 태평양 철도를 건설할 것을 규정한 최초의 태평양 철도 건설 법안을 비준했다. 연합태평양 철도의 출발점은 네브래스카 주 오마하, 중앙태평양 철도의 출발점은 캘리포니아 주의 새크라멘토이다. 이 두 회사는 동서 방향의 철도를 부설했다. 태평양 철도의 서쪽 구간은 네바다 산맥 전체를 가로지르는데, 공사는 매우 어렵고 막중하다. 당시 미국 내전은 이미 전쟁에 불을 붙였는데, 이 철도는 미국 북부에도 중요한 전략적 의의를 가지고 있다. 가능한 한 빨리 철도를 개통하기 위해 미국 정부는 법안에서 현금 보조금법을 반포하고 어느 회사든 규정했다.

궤도 양쪽의 토지가 깔려 있는 곳마다 이용이 가능한 곳을 개발한다. 1869 년 태평양철도가 완공되면서 미국 대륙이 경제운영에 녹아들기 시작하면서 미국을 태평양과 대서양을 연결하는 경제강국으로 만들었다고 발표했다. 미국은 명실상부한 나라에서 진정한 완전한 나라로 변했다. 프랑스의 유명한 공상 과학 작가 줄러 베르너는 그의' 80 일 전 세계 여행' 에서도 이 철도 건설의 의미를 언급했다. 그것 없이는 80 일 전 세계를 여행하는 꿈은 영원히 꿈에 불과할 것이다. (조지 버나드 쇼, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 과거에는 뉴욕에서 샌프란시스코까지 6 개월이 걸렸지만 철도가 완공된 지 7 일밖에 걸리지 않았다. 사실, 중국 노동자들의 노동과 지혜가 없다면, 이 철도를 건설하는 데 4 년이 훨씬 더 걸린다.