그럼에도 불구하고, 창립의 대주주로서 광기는 계속 증보하고 자동차를 만들기로 결정했다.
2 월 23 일 광기그룹은 이사회가' 자동차 증자 및 창업에 관한 의안' 을 심의해 회사 및 지주자회사 광기아언 신에너지자동차유한공사가 각각 4.46% 와 20.54% 를 증자하는 것에 동의했다고 발표했다.
그러나 광기그룹의 일부 이사들은 이 의안에 대해 기권표를 던졌고, 창차와의 미래 발전이 불확실하다고 판단해 신중한 투자를 제안했다.
신중한 투자의 건의는 일리가 있다. 그리고 창차의 현재 표현으로 볼 때, 계속 증보하는 것은 분명히 이해할 수 없는 것이다. 그러나 광기도 나름대로 고려가 있을 수 있다.
새로운 세력 조차 역사를 아는 친구들은 창차와의 전신이' 광기 웨이라이' 로 광기와 웨이라이 합작으로 설립되었다는 것을 모두 알고 있다. 다만 나중에 광기가 애안에 집중하여 웨이라이 합비로 이사했다. 광저우 웨이라이 () 는 부모가 통제할 수 없는' 남겨진 어린이' 가 되었다. 결국, 웨이라이 탈퇴, 광기 웨이라이, 새로운 전략투자자 주강투자관리그룹을 대주주로 영입하고, 자동차 창설로 이름을 바꿨다.
이에 따라 엄밀히 말하면 지난해 말 상장된 창업 A06 은 창차와 최초의 진정한 의미의 공장 차종이다. 창007 은 실제로 광기 웨이라이 시대의 산물로, 웨이라이 색채가 짙고 창Z03 은 광기아은Y 의 복제판이며, 창A06 만이 신주주를 도입한 후 자신의 디자인 특색을 가진 첫 번째 작품이다. (윌리엄 셰익스피어, 크리에이티브, 크리에이티브, 크리에이티브, 크리에이티브, 크리에이티브, 크리에이티브)
따라서 이러한 관점에서 볼 때, 자동차를 만드는 것은 단지 갓난아기일 뿐이므로, 광증기의 증자 행위는 이해할 수 있다. 이것이 그 중 하나입니다.
둘째, 광증기의 경우, 창차와 실제로 광증기가 과잉생산능력을 공유하는 임무를 맡고 있다. 202 1 연말, 창차와 경매를 통해 광승용차 항저우 공장의 지분 49% 를 인수했다. 그 후, 창차와 함께 중형 차종과 창Z03 을 항저우 생산으로 옮기려고 노력했다.
광기 항주 공장은 지오 자동차에서 유래했다. 광기는 20 10 에 Gio 를 통합했다. 3 년 후, 광기지오는 연속 적자를 냈고, 지오는 이미 더 이상 투자할 여력이 없었다. 결국, 20 16, 광기승용차는 광기지오항주 공장의 검수를 전면적으로 받았다. 당시 광기승용차는 급속한 발전 단계에 있었고, 2065.438+05 년 연간 판매 19 만대. 당시 광증기의 생산능력은 20 만 대밖에 되지 않았기 때문에 항저우 공장은 광증기의 다음 생산능력 보장으로 여겨졌다.
그러나 일이 뜻대로 되지 않아, 20 19 부터 광기전수도 판매량 하락과 적자를 보이기 시작했다. 이에 따라 항주 공장의 생산능력은 보장에서' 군더더기' 로 바뀌었다. 공개 자료에 따르면 2020 년 광기승용차 적자는 654.38+0 억 3 천만 원을 넘어섰다. 업계 인사들은 적자의 근본 원인은 빠르게 증가하는 빈 생산능력에 있다고 생각한다. 그래서 창과는 결국 항주에서 광증기의 일부 생산능력을 인수하는 것은 자신의 고려에서 비롯된 것이 아니라 광증기의 압력을 분담하기 위한 것이다. 이에 따라 광기는 자동차의 발전을 계속 지지하고 창설하지 않을 이유가 없다. 이것도 복숭아신문 이라고 할 수 있다.
다시 한 번, 전통 국유자동차그룹과 민영기업이 합자하는 것은 유익한 시도이다. 예를 들어 장안에는 오위다가 있고, SAIC 에는 스마트카가 있고, 광차는 현재 차를 가지고 있을 수밖에 없다. 분명히, 광기는 현재 포기하고 창조할 이유가 없다.
그러나, 창업차와 증자금을 받는다고 해서, 창업차와 다음 경쟁에서 확고한 입지를 다질 수 있다는 뜻은 아니다. 현재의 새로운 에너지 자동차 시장은 이미 홍해라고 해도 과언이 아니다. 웨소립을 대표하는 조차 신세력 진영이 분화되고 있고, 비아디를 대표하는 전통적인 신에너지 조차업체들이 고속성장을 시작했고, 테슬라는 가격을 마음대로 조작할 수 있는 세계 정상류다. 창업자동차는 현재 브랜드력과 제품력면에서 경쟁사와 대적할 수 없다.
특히 2023 년에는 업계 전체의 예측이 그다지 낙관적이지 않았다. 65438+ 10 월 자료에 따르면 65438+ 10 월 신에너지 자동차 총 판매량은 29 만 4000 대로 전년 대비 6.7%, 링비는 58.5% 감소했다. 대부분의 자동차 브랜드는 판매 하락의 액운을 피하지 못했다.
이와 함께 테슬라 가격 인하가 연쇄반응을 불러일으켰고 문걸, 붕, 웨이라이, 볼보, 아이안, 판피 대기 업체들이 바람과 가격 인하를 시작했다. 최근 비아디 왕조 계열차종도 가격 인하를 시작했다. 이 신호는 수중에 주문이 많지 않다는 것을 보여 주며, 다음에는 반드시' 혈투' 시장이 될 것이다. 이런 맥락에서, 자동차를 만드는 상황은 확실히 매우 나쁘다.
아마도 이 6 억의 증자금은 올해도 핑안 될 수 있을 것이라고 보증할 수 있을 뿐이다. (문/유스 자동차 총)
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이 글은' 이카노' 저자로부터 온 것이다. 자동차를 우대하며 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.