1970 년대 말, 중국의 8 톤 이상 트럭은 매우 적었다. 당시 국내에는' 황하' 만 민간용 중카드 차종이었다. 또한 산시 증기의 두 가지' 연안' 차종과 천증기의' 홍암' 차종은 주로 군대에 쓰인다. 국가 용량 부족 문제는 시급히 해결되어야 하고, 대형 프로젝트에 부딪히면 해외에서 중형 트럭을 수입해야 한다.
이런 상황을 완화하기 위해 국내 중형 트럭과 자동차 공업을 발전시키기 위해 중국 제 1 기계공업부가 대표단을 조직하여 외국을 방문했다. 결국 오스트리아 다임러의' 스탈' 중카드를 R&D 모델로 선택했다.
당시 오스트리아 스탈중카드 기술은 최고도 아니고 가장 선진적인 것도 아니었지만, 당시 중국의 국정과 도로 상황에 더 적합했다. 1983 년 당시 국가중증기그룹은 오스트리아에서' 스탈 91'16 ~ 40T 중카드 시리즈의 전체 생산 기술과 가장 중요한 총부품을 수입했다.
1985 년 국산 최초의 스탈중카드 오프라인, 국산 중카드 제조로 다시 좋은 성적을 거두었다. 2000 년은 중국 중증기의 가장 휘황찬란한 해이다. 올해 중국 중기는 섬서성 증기와 홍암으로 나뉘어 세 개의 독립 생산기업을 형성했다.
그 이후로, 스탈 기술은 중국에서 뿌리를 내리고 꽃이 피었다. 수십 년의 발전을 거쳐 점차 중국에서 가장 영향력 있는 트럭 브랜드가 되었다. 스탈의 기술은 지금까지도 계속될 수 있는데, 바로 기술자의 끊임없는 연구 개발을 통해 기술이 향상될 수 있다. 바로 이런 꾸준한 노력과 진취정신이 국산 중카드에 또 하나의 휘황찬란함을 가져왔다! 스텔 중카를 불후의 신화!
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