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최근 길리는 새로운 지능형 순수 전기 아키텍처인 Seavast 를 공식 발표했습니다. 동시에, 이 아키텍처를 기반으로 한 최초의 순수 전기 리무진 컨셉트카? 링크 0? Concept 가 처음 공개돼 202 1 하반기에 양산될 예정이다.

방대한 건축물이 업계의 강렬한 관심을 불러일으켰다.

한 가지 질문은 왜 몇 년 전 볼보와 길리가 공동 개발한 것으로, 넥 시스템에 속한 PMA 순수 전동 플랫폼을 거대한 아키텍처로 업그레이드했는지, 길리지주그룹 사장, 길리자동차그룹 CEO 겸 사장 안총명이 주관하고 그룹 차원에서 발표한 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이것은 아마도 명백한 신호일 것이다.

2020 년 6 월, CMA 아키텍처를 기반으로 한 제품 판매량이 이미 60 만 대에 달했을 때, 안총명함은 길리 4.0 시대가 열리고 길리가 전면 아키텍처 시대로 접어들었다고 밝혔다. 지금까지 CMA 아키텍처는 볼보, 릭, 길리가 공유했다. 이른바' 아키텍처 시대' 는 브랜드 간의 개인화된 경계를 약화시킬 뿐만 아니라 길리 자동차 전체 시스템의 핵심 경쟁력이 될 것이다.

거대한 건물도 마찬가지다.

현장 자료에 따르면, 광대한 구조는 방금 발표되었지만 이미 4 년 전에 개발되었다. 광대한 구조가 넥, 볼보 등 7 개 브랜드, 심지어 길리그룹 이외의 브랜드까지 도입될 것으로 확정됐다. 현재 16 개 이상이 개발되었다.

이는 길리 4.0 의 변화가 202 1 본격적으로 전속력으로 진입할 예정이며, 이에 따라 광대한 아키텍처를 기반으로 한 새로운 차종이 뒤따를 것이라는 뜻이다.

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획기적인 의미를 지닌 두 가지 구조이기 때문에 CMA 를 광대한 것과 비교할 필요가 있다.

첫째, 광대 한 아키텍처는 순수한 기술 플랫폼이 아니라 전통적인 하드웨어 계층 (물리적 플랫폼) 을 포함하는 시스템이며, 더 중요한 것은 시스템 계층과 생태 계층입니다.

우리는 미래가 소프트웨어 정의 자동차라고 말하는데, 그렇다면 소프트웨어는 어디에 의존하는가? 이것은 광대 한 아키텍처의 역할입니다: "소프트웨어를 호스팅하고 생태계를 낳습니다." 이러한 관점에서 볼 때, 광대함은 CMA 와 다를 뿐만 아니라 MEB 와 같은 대중순전기의 전속 아키텍처와도 다르다.

이것은 광대한 것이 개방될 운명이다. 길리는 무엇을 하고 싶습니까? 가장 기본적인 하드웨어 계층, Geely 는 독립적 인 연구 개발을 고수 할 것입니다; 시스템 계층 구축 및 아키텍처 설계의 경우 Android, ARM 과 비교할 수 있도록 개방됩니다.

둘째, vast 와 CMA 는 각각 분업이 있습니다. vast 는 순수 전기에 초점을 맞추고, CMA 는 다양한 에너지 형태를 포괄하지만, 에너지 효율적인 자동차에 초점을 맞추고 있습니다.

현재로서는, 순수 전기 시대의 도래는 한 번에 모든 시장을 점령할 수 없다. 전통 자동차부터 에너지 절약 자동차, 순수 전기 자동차까지 하나의 과정이 있다.

안총명은 발표회 후 인터뷰에서 길리 자동차의 기존 CMA 등 구조가 에너지 절약 자동차 발전에 집중할 것이며 "에너지 절약 자동차의 발전을 포기하지 않을 것" 이라고 밝혔다. 반면 넓은 구조는 길리 자동차가 테슬라 등 순수 전기 스마트 브랜드의 부상에 직면한 첫걸음이다.

여기에는 한 가지 세부 사항이 관련되어 있다. 9 월 23 일에는 테슬라의 연례 주주총회와 배터리의 날인 광활한 구조대회가 열렸다. 이런 시간 노드의 선택은 암시되지 않을 수 없다.

마지막으로, must 가 순수 전기 구조이기 때문에, 기본 논리는 전통적인 자동차 제조 방식과 다를 수밖에 없다. 그것은 사용자의 사유가 우월하다는 뚜렷한 라벨을 가지고 있다. 사실, 광대 한 영어 이름 SEA, 전체 이름 Sustainable? 경험? 아키텍처, 번역은 스마트 진화 체험 아키텍처로, 핵심은 사용자 요구에 기반을 두고 있습니다.

후정남 길리 자동차 연구원장은 이전 아키텍처 개발에서 아이디어는 주로 제품 경쟁, 기술 경쟁, 법률 규정 준수 등을 기반으로 한 반면, 광대한 아키텍처를 개발할 때는 사용자 경험의 요구에 기반을 두고 있다고 말했다. 예를 들어, 광범위한 개발 과정에서 미래의 지능형 생활과 전기 장면, 차량 사용권의 변화, 첫 번째 장면 후 제품을 고려해야 한다. 고정불변한 제품으로 모든 장면을 만족시키는 것이 아니다.

물론 이러한 기술적 이상을 실현하기 위해서는 먼저 조직 구조가 필요하다.

자동차 토템은 길리가 일찍이 사용자 관리 기관을 가지고 있었다는 것을 알게 되었는데, 기관의 임무는 사용자의 요구에 따라 문제를 제기하고 문제를 해결하는 것이다. 방대한 기관의 발전에 대해 길리는 더욱 편평한 조직 변화를 했다. 이 때문에 안총각 회장의 직함이' 수석제품 매니저' 에서' 수석사용자 체험관' 으로 바뀐 것은 눈에 띈다.

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차이점을 보고 나면 하이라이트를 볼 수 있습니다.

이 거대한 건물에는 두 가지 주요 하이라이트가 있습니다.

첫 번째는 세계에서 가장 큰 대역폭입니다.

이 대역폭은 순수 새로운 에너지 아키텍처로서 1800-3300mm 의 베이를 광범위하게 포괄하며 A 급에서 E 급차까지의 모든 사양을 포괄한다는 것을 의미합니다. 승용차, SUV, MPV, 여행차, 스포츠카, 피카 등 모든 차체 조형을 포함한다.

두 번째는 세계에서 가장 효율적인 것이다.

광범위한 아키텍처에서는 소프트웨어 개발 주기를 50% 단축하고 시장 수요에 신속하게 대응할 수 있으며, 반복 속도는 휴대폰과 견줄 만하다. 안총명함으로 말하자면, 미래 자동차는 휴대전화 같은 스마트 단말기가 될 것이다.

이것은 세계 최고의 두 가지이다. 거대한 구조는 4 년 동안 6543.8+08 억 원이 넘는 투자를 했다. 네가 쏘자마자 존재하는지 아닌지 알 수 있다.

그것은 미래 경쟁의 초석 구조이기 때문에, 그것의 거대한 능력은 그 이상이다.

발전의 경우, 광대한 아키텍처는 세계 최초의 200,000 킬로미터의 장수 동력 배터리로, 감쇠가 없고 200,000 킬로미터이다. 이 중 1 10kWh 모듈식 CTP 통합 배터리 팩의 NEDC 수명은 700km 를 초과하고 최대 휠 끝 부하 토크는 8000Nm 에 달합니다.

흥미롭게도 테슬라의 배터리는 전날에 비판을 받았다. 약속된' 백만 마일 배터리' 가 나타나지 않았기 때문이다. 이쪽 길리의 200 만 킬로미터 동력 배터리는 테슬라의 배터리보다 수명이 길다.

충전율 측면에서 광대한 아키텍처는 최대 800V 고압 시스템을 장착하여 5 분 충전, 수명120km 를 제공합니다. 지금까지 포르쉐만이 이 기술의 사용자라는 점을 강조해야 한다.

자동운전 방면에서 광대한 구조는 완전 자동운전 능력을 갖추고 있다.

길리 자동차의 계획에 따르면 광대한 구조에 기반한 개인 차량은 202 1 년 구조적인 도로에서 고도로 자동 운전될 예정이다. 2023 년 전, 개방도로는 고도의 자동운전을 실현할 것이다. 한편, 광대한 구조에 개발된 자동운전택시 등 스마트차량은 2022 년 구조도로에서 완전 자동운전에 앞장서고 2022 년 아시안게임 핵심 지역에 스마트여행 서비스를 제공할 예정이다. 2025 년까지 개방도로는 완전 자동 운전을 실현할 것이다.

제로, 광대 한 구조의 첫 번째 모델? Concept 는 컨셉트카지만 내년 양산 출시로 완전 자동운전 능력을 갖추게 될 것으로 예상된다. 또한, 0? 개념 성능이 눈에 띄다: NEDC 항속 700km 이상, 100km 가속 시간 4 초 미만, 엘크 테스트 성적 80km/시간 이상

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취재현장에서 안총명함은 중국 자동차 산업의 현황, 위기, 사고에 대해 다시 한 번 이야기했다.

사실은 20 19 업계가' 한겨울' 을 느끼지 못했지만 길리 자동차의 준비는 더 빨랐다. 20 18 년, 길리 자동차 판매량이10/0.5 만대를 넘어 정상에 이르렀고, 시장 점유율은 20 17 년의 5% 에서 6.3% 로 증가했다. 당시 안총명함은 "길리는 어떻게 살아요? 클릭합니다 。 당시 업계는 너무 겸손하다고 생각했다.

현재 20 19 와 2020 년 시장은 점점 어려워지고 있습니다. 올해 전염병의 영향으로 자동차 업계는 조정기에 진입하는 것을 가속화했다.

전 세계적으로 볼 때, 유럽과 미국, 일본, 한국에는 많은 브랜드가 있었다. 예를 들어 일본의 브랜드는 100 여개에서 현재 10 여 개로 위축되어 시장 자체의 자기조절이다.

안총명함은 "나는 중국이 미래에 그렇게 많은 브랜드를 가질 수 없을 것이라고 믿는다" 고 말했다.

"길리 지주그룹 사장, 길리 자동차 그룹 CEO 겸 사장 안지능"

그러나 심각한 도전에 직면하여 안총명함은 미래에 대해 여전히 낙관적이다. "길리는 중국 자동차 시장에 대한 장기적인 판단은 변하지 않지만 진통기와 조정기를 거치게 된다. 이 단계에서는 전략적 정력을 견지하고, 원래 정한 전략에 따라 확고부동하게 추진해야 한다. "

우리는 지난 10 년 동안 R&D 에 대한 길리의 총 투자가 6543.8+000 억원을 넘었고, 새로운 에너지에 대한 투자가 300 억원을 넘었다는 것을 알고 있다. 이는 길리 자동차가 기술 변화 시대에 경쟁 우위를 유지하는 가장 큰 힘이다.

"오늘 전시된 광대한 구조와 컨셉트카는 길리의 지속적인 투입의 결과이다. 일부 기업들은 어려운 시기에 투입이 적지만, 길리의 R&D 비용은 줄어들지 않아 우리는 좀 더 오래 살 수 있도록 노력한다. " 안총아는 이렇게 말할 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.