8 월 20 일, 중국 조차 신세력은 BaaS 자동차 배터리 임대 계획의 공식 개시를 웨이라이 발표했다. 이것은 스마트 전동차 비즈니스 모델의 변화에 대한 웨이라이 또 다른 새로운 시도이다.
새 방안에서는 차량 가격이 7 만원 인하될 것이며, 사용자는 한 달에 980 위안의 배터리 임대비만 지불하면 된다.
앞서 웨이라이 내놓은 배터리 분할 방안과는 달리 새로운 BaaS 방안에서 배터리 소유권은 더 이상 사용자가 소유하지 않고 웨이라이, 현대암페어 기술유한공사, 국가전력망이 공동 설립한 배터리 자산 관리 회사가 소유한다.
실제로 실현: 자동차 전기 분리, 배터리 대여, 충전 가능, 교체 가능, 업그레이드 가능.
웨이라이 (WHO) 는 20 15 부터 이 방안을 구상해 왔지만, 차전재산권 분리에 대한 국가 정책 지원이 부족해 실제 차전재산권 분리가 이뤄지지 않고 있다.
이빈은 차운에게 BaaS 에 네 가지 전제조건이 있다고 말했다: 1, 전기를 대체할 수 있는 차량 설계; 전력 거래 운영 서비스 시스템; 정책은 자동차 전기 재산권 분리를 지원합니다. 4. 독립 배터리 자산 회사.
웨이라이 (WHO) 와 당대 앰프 테크놀로지 유한공사, 후베이 코투, 캐세이 패시픽 군안은 2008 년 8 월 18 일 우한 웨이에너지 배터리 자산유한회사를 공동 투자하면서 4 대 전제조건이 기본적으로 성숙했다.
7 월 3 1 일 상하이에서 자동차 분리로 판매되는 웨이라이 한 대가 웨이라이 ES6 가 정식 상장한 것은 최종 정책 문턱도 돌파했다는 것을 의미한다.
전기 자동차의 문제
지난해 7 월 신 에너지 보조금이 대폭 하락한 이후 우리나라의 신 에너지 자동차 판매량은 전년 대비 계속 하락하고 있으며, 특히 순수 전기 자동차가 더욱 그러하다.
대부분의 사람들의 인식에서, 현 단계의 전동차는 여전히 믿을 수 없다.
충전이 불편하고, 배터리 가격이 높고, 배터리 자연 발화, 배터리 에너지 감쇄, 중고차 잔존가액이 낮은 문제는 개인 사용자가 전기 자동차를 시도하고 구입하는 것을 방해하는 주요 요인이 되고 있다. 거의 모든 문제가 배터리를 가리키고 있다.
차운의 한 독자는 3 년 전 6 만여 위안의 보조금으로 산 순전동차 한 대가 중고차 시장에서는 3000 여 원밖에 팔 수 없다고 말했다.
많은 기업들이 더 안전한 배터리 기술, 자체 충전소, 긴 수명 제품 출시, 부가 가치 환매 프로그램 도입 등 현 단계의 전기 자동차 부족을 보완할 수 있는 다양한 방법을 시도하고 있습니다.
그러나 이들 중 어느 것도 소비자를 진정으로 감동시키지 않는 것 같다. 대부분의 순전동차의 월판매량은 모두 수백 대에서 3000 대 사이를 배회하고 있다.
전원을 끄시겠습니까?
모든 문제가 배터리를 가리킨다면, 왜 배터리를 제거하지 않습니까?
웨이라이 창업자, 회장 겸 CEO 이빈은 차운 기자에게 20 15 부터 배터리 서비스라는 방안을 생각하고 구상하기 시작했다고 말했다.
거의 매주 이빈은 임원을 소집하여 시행 계획을 논의한다.
특히 배터리 기술이 급속히 발전하는 시대에는 올해 배터리가 400km 에 달할 수 있으며, 내일 기술 업그레이드를 통해 600km, 심지어 700km 의 배터리가 있을 수 있다. 배터리는 자동차 총비용의 거의 40% 를 차지한다.
대부분의 전동차 사용자들에게 전동차 배터리 과다로 인한 자산 평가 절하 위험을 감당하고 있다. 배터리 감쇠로 인한 평가 절하 위험은 전체 전동차의 잔존가액이 매우 낮다. 이것은 또한 많은 소비자들이 전동차에 대해 뒷걸음치는 중요한 이유 중 하나가 되었다.
이것이 초기 국가 재정이 전기차 소비를 보조해야 하는 이유이기도 하다.
현재 보조금이 하락하여 많은 기업들이 자기 주머니를 내거나 가격을 인하하여 계속해서 사용자들에게 보조금을 지급하기로 했다.
웨이라이 (WHO) 는 배터리 자산 관리 회사를 설립하여 배터리 재산권을 보유함으로써 소비자들에게 배터리 자산 가치 하락의 위험을 감수할 수 있는 혁신적인 솔루션을 제공합니다.
소비자는 배터리 사용 비용만 부담하면 된다.
이와 같이 전기차의 구매비용을 낮추고 배터리 자산 감가 상각 문제도 해결했다. 또한 배터리 재활용 과정에서 배터리 소유권 문제도 해결되었습니다.
배터리 재산권이 배터리 자산 관리 회사에 귀속될 때 이러한 문제는 쉽게 해결됩니다. 배터리 자산관리사는 대여료를 받는 것 외에도 많은 배터리 사다리 활용 방안을 마련할 수 있다.
특히 당대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 와 같은 거대 배터리 업체의 진입은 배터리 자산 관리 회사가 더 많은 새로운 배터리 사용 모델을 탐색하는 데 도움이 될 것입니다.
새 사용자가 무료 교환이 끝났습니까?
자동차 분리 방안은 웨이라이 교환 시스템과 결합하여 사용자에게 유연한' 교체 가능, 충전 가능, 업그레이드 가능' 배터리 서비스를 제공합니다.
지난해 웨이라이 최초의 차주 무료 교환서비스를 내놓아 많은 차주들의 환영을 받았다. 온라인 1 년 이후 웨이라이 발전소는 이미 143 에 도달했으며, 누적 교환 횟수는 80 만 건이 넘는다. 그리고 이것은 또한 웨이라이 제품 판매의 지속적인 성장을 이끌었다.
하지만 전기를 무료로 바꿔도 많은 차주들이 처음 전기를 바꾸기 전에 심리적인 장애를 가지고 있다. "오래된 배터리를 바꿀 수 있습니까? 클릭합니다
웨이라이 최신 BaaS 방안도 이들 사용자의 불안을 해결했다.
웨이라이 최신 정책에 따르면 10, 12 이후 새로 확정된 사용자는 첫 번째 차주가 평생 무료로 전기를 교환하는 혜택을 취소할 것이다.
신규 사용자의 경우 무료 교환의 혜택을 계속 누릴 수는 없지만, 전기 교환 비용은 빠른 충전과 비슷해 자동차 구입 비용이 크게 절감됩니다.
이것은 웨이라이 판매량을 계속 확대하려는 시도가 될 것이다. 물론, 효과가 어떻게 시장에서 검증되어야 하는가.
차운 요약
업계의 혁신가들에게 있어서, 항상 깨야 할 국경이 있다.
웨이라이 들이 시간을 택한 친구가 먼저 권력 교환을 하면 기준이 자연스럽게 온다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 시간, 시간, 시간, 시간, 시간, 시간, 시간, 시간)
웨이라이 전 시도에서 40% 의 사용자가 배터리 대여 방안을 선택합니다. 이것은 또한 정책 돌파의 기회를 가져왔다.
변혁시대에는 항상 게를 처음 먹는 모험가로서 사람이 필요하다. 옳은 일을 하고, 시간의 친구가 되고, 미래가 온다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.