2 1 세기 초 이후 세계 각국은 국제무역을 강화하여 일부 국제항로를 바쁘게 했다. 비행기 유조선 기차는 국제 상품 유통의 주요 전달체가 되었으며, 대종 상품의 유통은 주로 유조선에 의해 운반되었다. 이렇게 큰 거래량으로 일반 중소형 유조선은 운송 요건을 충족하기가 어려워 30 만 톤이 넘는' 해상거수' 가 등장해 국산화돼 항모까지 그 앞에 있다.

오늘 우리가 이야기하고자 하는 유조선은 VLCC 호이다. VLCC 는 일반적으로 30 만 톤 이상의 초대형 유조선을 가리키며, 용량은 상상을 초월한다. 중국의 1 VLCC 는 대련 원양운송회사에 소속되어 금세기 초부터 사용에 들어갔다.

이 오일 탱크의 차장은 300 여 미터, 너비가 약 60 미터, 섭수 깊이가 30 미터에 가깝다. 항로는 2 만여 해리에 달할 수 있으며, 한 번의 보급으로 거의 전 세계 운송을 완성할 수 있다. VLCC 에는 자동 항법 시스템이 장착되어 있어 이 거대한 유조선을 한 사람만 조작하고 운전할 수 있다는 점은 주목할 만하다.

물론 중국 최대 VLCC 운송대는 블루브리지 그룹에 속한다. 이에 앞서 블루브리지는 VLCC 선 5 척을 보유하고 있으며, 처음 4 척은 풍부한 항해 경험을 가지고 수십 차례의 원양 운송 임무를 완수했다. 블루브리지 그룹의 다섯 번째 VLCC 는 더욱 볼거리가 있고, 항로가 증가하여 25,000 해리에 이른다. 블루브리지 그룹의 VLCC 선 다섯 척은 중국의 원양항행에 봉사하여 대종 상품의 거래와 유통을 촉진할 것이다.

원양운송업의 선두주자로서 블루브리지 그룹은 VLCC 선 5 척만으로 여기서 멈출 수 없다. 여섯 번째 배는 이미 작년에 배달되어 스위스 서신은행호라고 불렸다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 원양운송업, 원양운송업, 원양운업) 또한 중국의 조선소는 블루브리지 그룹의 여섯 번째 VLCC 유조선 건설을 담당하고 있는데, 이것이 바로 중국의 유명한 대련 조선소이다.

스위스 서신은행' 호의 성공적인 인도도 대련 조선소도 30 만 톤 이상의 대형 유조선을 건설하는 기능을 갖추고 있음을 의미한다. 대련 조선소에 VLCC 를 설치하는 방법을 아는 사람은 자신감이 충만해야 한다. 대련 조선소는 역사가 유구하여 현재 대련 조선소 조선소 경험이 풍부하기 때문이다.

대련 조선소에 대해 말하자면, 국내에서 최초로 654 만 38+만 톤 이상의 선박을 건설할 수 있는 조선소이다. 지금까지 대련 조선소는 다양한 유형의 유조선, 예인선, 컨테이너선을 건설할 수 있었다. 흥미롭게도 대련 조선소는 군함과 같은 해군 근해 작전 플랫폼도 건설할 수 있다.

물론, 잘 알려진 랴오닝함도 대련 조선소에서 개조되었습니다. 그것은 중국의 1 항모입니다. 아마도 항모 건설 경험이 있어서 대련 조선소는 국산 VLCC 대형 유조선 건설에 대한 자신감이 충만한 것 같다.