MPV 가 순수 전기에 적합하지 않은 이유는 무엇입니까? 답은 네 글자로 요약할 수 있다: 마일리지 불안. EV 순전기 구동' MPV 양산차에는 몇 가지 옵션이 있지만, 모든 양산차의 월총 판매량을 합치면' 100 대' 를 깨뜨리기 어려울 것 같다. 그 이유는 사용자의 실제 요구를 완전히 이해하지 못했기 때문입니다. MPV 차종은 에너지를 보충하는 편리한 방법이 필요하며, 이런 방식으로 효율적인 장거리 통근을 실현할 수 있습니다!

상용차의 진정한 개념

중국에서' 상용차' 로 지정된 다목적차로 정의된 MPV _ 다목적차.

초기의 MPV 는 Previa 와 우주 캡슐 두 대를 대표해 초기 브랜드 인지도가 약간 높은' 중국 총알' 을 참고했다. 이 차들의 특징은 가격이 높다는 것이다. "To-C" 분야에서는 소수의 사용자만이 소비능력을 가질 운명이며, 진정한 핵심 시장은' To-b' 분야의 공무차이다. 사용은 기본적으로 "비즈니스 접수&; 통근 "그래서 초기 MPV 는 용도에 따라 특별한 정의인 비즈니스카를 결정했습니다.

비즈니스 통근은 주로 도시 간 또는 지방 간 대규모 통근이며, 마일리지는 최소한'100km' 를 기준으로 계산해야 한다. 그래서 이런 차는 항속 마일리지에 대한 요구가 비교적 높다. 이런 차량의 기름 소비가 보편적으로 높더라도 빠르고 효과적인 (단기) 주유는 여전히 통근 효율성에 영향을 미치지 않는다. 그래서 MPV 차종은 상용차에 이상적인 선택이 되었는데, 왜 신에너지차가 이런 차종에 적합하지 않을까요? 그 이유는 위의 "마일리지 불안" 에 불과합니다.

마일수

NEDC-500km 에 필요한 배터리 팩의 용량은 얼마입니까?

높은 에너지 밀도의 니켈 코발트 삼원 리튬 이온 배터리 그룹을 참고로 시스템 에너지 밀도가 160Wh/kg 라고 가정합니다. 2 톤 정도 정비품질의 MPV 한 대에는' 20km/ 100km' 정도의 고전력이 있을 것이다. 이 모델이 주류 연료 동력인 MPV-500 km 의 수명을 달성하려면 배터리 용량이 100kwh 정도에 이를 것이다. 양질의 니켈 코발트 삼원 리튬은 기본적으로 1.5k/ 1kwh 정도이며, 전력 배터리 팩 비용도10.50 만인 것 같습니다.

연료차의 제조 비용은 지도가의 약 40% 이며, 전동차에는 추가 동력전지가 있어 비용이 매우 높다. 그렇다면 일반적인 40% 세금과 정상 차액을 더한 후, 항속 마일리지 요구 사항을 충족하고 효율적이고 빠른 충전을 가능하게 하는 높은 기준' EV-MPV' 의 R&D 및 제조 비용은 얼마입니까? -저는 자주브랜드가 30 만 개 이상의 지도가격을 정해야 한다고 믿습니다. 합자차업체는 일반적으로 이런 기술비축이 없습니다. 결과는 아직 예측하기 어렵나요?

요약: MPV 차종이 신에너지 자동차 분야에 충격을 주는 것은 어렵지 않다. 그러나 이상적인 방법은 두 개의 플러그 혼합 플랫폼, PHEV/REEV, 제조 비용을 순수 전기로 제어할 수 없는 것입니다. 다만 현 단계에서 이 기술을 장악하고 있는 자동차 업체는 주류 슬라이딩 도어 MPV 의 제품 계획이 없고, 오래된 MPV 자동차 업체도 전기식 혼동차의 기술 비축이 없다.' 신에너지 다목적차' 는 단기간에 우수한 양산차 선택을 참고할 수 없다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.