MOL 은 어느 나라의 선박 회사이며, 그 능력은 어떻습니까?

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분석:

많은 동료들이 몰 해운 회사에 대해 아직 낯설다. 평소에 많은 전문가를 만나 모엘이 어느 선박 회사인지 물었다. MOL 은 일명 MOSK (지금은 더 이상 유행하지 않는 것 같다) 로 상선 삼정으로 불리며 NYK, KK 라인과 함께 일본 3 대 선박 회사 중 하나로 꼽힌다.

실제로 기록에 따르면 상선 삼정은 중국에서 130 년의 귀중한 경험을 가지고 있다. 1878 년으로 거슬러 올라가면 증기선' 수길환' 이 일본 큐슈 삼지에서 중국으로 석탄을 운반한다. 19 세기부터 상선 삼정 (전 오사카 삼정) 은 대련, 천진 (탕구), 상하이, 한구 (우한), 복주, 샤먼, 광저우 등 중일 간 여객 화물 사업에 적극적으로 참여했다.

상선 삼정 (중국) 유한회사는 1995 에 설립되었다. 현재 15 개 지사/대표처를 보유하고 있으며, 직원은 약 200 명으로 연해의 중요한 항구와 도시에 분포되어 있다. (MOL 광저우 사무소, 자주 가, 더 잘 알아! 상선 삼정 (중국) 유한회사는 상선 삼정의 전액 출자 자회사로 상해에 본사를 두고 있다. 그 모회사는 일본 도쿄에 설립되어 일본과 독일 프랑크푸르트에 상장회사로 등록되어 있다.

MOL 의 계획은 현재 15 개 지사/대표처부터 시작하는데, 상선 삼정 (중국) 유한회사는 중국, 특히 내륙성 신설 14 개 회사/대표처에서 업무네트워크를 계속 확대해 귀한 손님의 서비스 수요를 더욱 충족시키고 중국과 협력할 예정이다.

물론 이것들은 모두 서면 자료이다. MOL 로 가는 구체적인 항로는 아프리카, 남미, 중남미, 카리브해, 호주, 중동 인바, 오키항, 북미 등 전 세계를 포괄한다.

그중에서도 비교적 우세한 항로는 MOL 의 아프리카 항로, 중남미, 카리브해와 같은 대양선에 집중해야 한다고 생각합니다. 이들은 모두 비교적 핵심 업무입니다. 저는 제가 종사하는 아프리카 항로에 대해 소개하고 싶습니다.

MOL 은 아프리카 항로 방면에 대량의 운력을 투입했는데, 주로 남아프리카 항로, 주로:

1. 인도양 제도 (개인적으로 가장 유리한 노선이라고 생각함) 가 루이항, 레위니옹 섬, 타마타프에 정박한다 ... 이 점들은 속도가 가장 빠르다. 특히 루이항은 현재 가장 빠르다. 12 일만 있으면 MSK 와 P 보다 훨씬 빠르다

2. 동아프리카 항로에서 MOL 은 몸바사 TANGA DARESSALAA 를 포함한 세 개의 목적지를 가지고 있다. 동아프리카도 MOL 아프리카 노선의 하이라이트이다. 시간은 비교적 빠르고, 선기일은 비교적 안정적이며, 가격도 좋다. 이 밖에도 일반 선실은 성수기에 비교적 안정될 것이다.

3. 남아프리카 공화국 항로 더반, 케이프타운 엘리자베스 항, 이 항로의 목적항은 남미 동쪽으로 남아프리카의 정박, 중계입니다. 더반은 요하네스버그나 EASTLONDON 과 같은 남아프리카의 내륙점으로 사용될 수 있습니다!

4. 서아프리카 항로, MOL 은 주로 더반 (가격도 좋고 시간도 빠르며 15 일만 있으면) 에 정박한 다음 서아프리카의 기항 (예: LUANDA, LAGOS, ABIDIAN, TEMA) 으로 들어간다.

이어 아프리카 항로의 몇 대 선주들은 주로 마스키, P&O (전자가 후자를 샀다고 들었는데 MSK 는 아프리카 시장을 독점하고 싶다고 한다), 델마스, 몰, 필, MSC, CMA .....

MSK 는 경험 많은 아프리카 도박꾼으로, 그는 처음으로 아프리카에 들어갔다. 그의 우세는 서아프리카의 일부 항구에 집중되어 있는데, 기지항이든 서아프리카의 내륙지든 해운 서비스는 매우 안정적이다. 특히 내륙점의 중계업무는 아프리카 시장의 절반 이상을 독점했다. 오랜 경영을 거쳐 자신의 브랜드도 발전시켰다. 많은 외국 손님들이 MSK 로 지정되었다. MSK 는 강력한 재정적 이점과 충분한 규모를 활용합니다.

P&O 의 장점은 서아프리카의 base port 에 있어야 하며, 가격면에서 우세하며, 다른 도박 회사보다 낮다. 성수기에는 선실 부족이 남김없이 드러나는 것은 심각한 선실 부족이다. 현재 MSK 와 MOL 은 서아프리카 시장에서 같은 선실을 공유하고 있으며, 같은 배, 반기와 서비스는 비슷해야 한다. P&O 의 내부 관리는 비교적 혼란스럽고 잠재적인 문제일 수도 있습니다.

DELMAS 의 배송 진도는 빠른 것으로 유명하며 가격도 높은 것으로 유명하다. 그는 광저우 시장에 대리가 있지만, 주영 업무는 지정된 상품에 있어야 하기 때문에 나는 잘 알지 못하고 접촉도 많지 않다. 아프리카의 대부분의 상품은 상대적으로 싸야 한다. 너무 빠른 선기와 가격이 반드시 손님의 입맛에 맞을 수 있는 것은 아니다.

또한 PIL 의 주요 장점, 이학 석사, CMA 입니다. 아프리카 시장의 PIL 은 모두 동아프리카에 집중되어 있으며, 그들의 가격은 시장에서 가장 낮다. 무거운 컨테이너를 받을 수도 있고 위험물 접수를 고려할 수도 있다. 그러나 그의 치명적인 약점은 경유해서 싱가포르로 가면 궤가 떨어질 수 있다는 점이다. 보통 1 ~ 2 주가 걸린다.

MSC 의 가격은 비교적 낮다. 지금 선기조정은 매우 빠르지만, 그것의 서비스는 여전히 따라갈 수 없다. 선전 적만 MSC 의 큰 배는 일주일에 단 한 번밖에 물을 건너지 못한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 심천명언) 배가 가득 차면 다음 물을 기다리기 때문에 선실은 보장할 수 없다. 하지만 저는 선실이 여전히 폭력적이라는 것을 이해합니다. 그 이유는 간단합니다. MSC 는 유명한 싸구려입니다. 아프리카 공급 업체는 저렴한 선박을 찾고 싶어합니다. 가격이 싸고 서비스가 약간 낮습니다.

CMA 의 주요 장점은 북아프리카, 서아프리카, 동남아프리카의 우세가 크지 않고, 선기의 안정성도 문제다.

마지막으로 MOL 을 말씀드리겠습니다. 예를 들어 우리 회사는 화남에서 MOL 의 농가 대리를 하고 있다. MOL 의 공급원은 모두 홍콩으로 운송되고, 황포와 선전은 모두 반박선이기 때문에 광저우와 선전의 차액은 크지 않다. MOL 은 홍콩에서 출항한 후 보통 싱가포르나 PORTKLANG 으로 배를 갈아타거나 배를 바꾼다.

가격에 관해서는, MOL 의 가격 포지셔닝은 비수기에도 그리 낮지 않다. 이런 가격 포지셔닝은 MOL 손님의 소비 등급을 높이고 아프리카로 가는 화주들을 분화시켰다. 상대적으로 선실은 더 여유가 있고, MOL 의 목적항 통관 능력은 좋으며, 컨테이너는 항구 내에서 가능한 한 빨리 대피하고 분담할 수 있다. MOL 은 아프리카 항로에 집중해 운영 시간이 길기 때문이다. 선기에 비해 비교적 안정적이다. 싱가포르를 통해 배를 갈아타는 데는 보통 2 ~ 3 일이 걸리지만, 일반적으로 궤짝을 버리지 않는다. 이것이 많은 MOL 고객이 MOL 을 선택한 이유입니다.

이 문장 를 통해 모엘의' 신비한 베일' 을 밝힐 수 있기를 바랍니다. 어느새 여기서 이렇게 많이 얘기했어요. 보통, 나는 대부분의 사람들에게 말하지 않을 것이다! 하지만 도대체 MOL 의 서비스는 무엇입니까? 광고 문구를 적용해라, 누가 알겠는가!

MOL 은 사용하기 전에 몰랐어요. 해운시간은 빠르고 제시간에 서비스가 우수하며, MOL 에서 아프리카 오스트레일리아까지 항상 놀라운 운임이 있습니다. MOL 은 데이터를 빠르게 업데이트할 수 있는 몇 안 되는 선박회사로, 고객이 곧 도착한 화물에 대한 정보를 찾을 수 있도록 합니다. 어쨌든 모에 대한 포상이다!

MOL 은 금지된 관리 스타일을 가지고 있지만, 한 가지 고민이 있습니다. 에이전트가 발송인의 상세 정보를 제출해야 한다는 것입니다 (미국 이름은 특가 신청이라고 함)? 다른 가족들이 모에 갈 필요가 있는지 모르겠다. 이런 식으로 고객은 불가피하게 자신의 선박 회사가 된다 ...