6 월 1 일 DPCA 는 인사 변경을 발표했습니다. 나명은 동풍 푸조 브랜드부 사장으로 임명됐고, 전 프랑스인 Grinder 임기 만료 후 푸조 시트로롱 모회사인 Stellantis 그룹으로 돌아왔다. 나명이 임명됨에 따라 신룡 자동차 브랜드 관리팀의 책임자는 이미 중국 전역으로 완전히 바뀌었다.
합법적인 자동차가 중국에서 수토불복하는 것은 이미 진부한 표현이다. 이 전화반의 관리팀에 대해 지아 선생님은 이 조정이 프랑스인 자신감의 상실로 해석될 수 있다고 평가했다. 중국인의 마지막 입장에 달려 있다. 그러나 몇 년 전 위원회의' 실패' 는 신룡 직원들이 부침의 용기와 희생을 다짐하지 않았다는 것을 보여준다. 그들은 진지가 점점 좁아지고 탄약과 음식이 거의 소진된 상황에서 반격이 성공할 가능성은 얼마나 될까?
전망 20 15, DPCA 연간 판매량은 70 만 대에 이를 것으로 예상됩니다. 하지만 불과 5 년 후인 2020 년에는 이 수치가 50,000 으로 떨어졌고, DPCA 는 이미 고군분투하고 있다.
전 수장 안철성의 패배는 신룡에 어떤 후속 영향을 미쳤습니까? 판매량이 하락한 것은 단지 법계 차량의 물과 토양이 불복하기 때문입니까? 용족은 아직 뒤집을 희망이 있습니까?
대답은: 드래곤을 다치게 하는 것은 프랑스인의 오만함뿐만 아니라 세계에서 프랑스 자동차의 몰락, 새로운 에너지 분야 트랙의 재개, 후합자시대 브랜드 다툼이다. .....
단점: 비즈니스 관리 문제
앞서 언급했듯이 5 월과 6 월, 신룡 산하의 동풍 푸조와 동풍 시트로엥은 임원 부패 문제가 드러났고, 드러난 부분은 마케팅 부문과 밀접한 관련이 있다.
202 1 년 6 월 초 동풍자동차그룹유한공사기위, 국가감사위원회 주동풍자동차그룹유한공사감사위원 사무실, 현재 함녕시 숭양현 감사위 감독 조사를 받고 있어 이미 형고를 받고 있다.
4 월 9 일 동풍 설철룡브랜드부 시장부 장옥광 전 이사는 심각한 직무징계 혐의로 조직조사를 받았다. 이어 5 월 20 일 동풍 시트로엥 브랜드부의 원래 마케팅 부국장인 양녕이 심각한 위법직 혐의로 조사됐다.
이 중 20 10- 10, 장옥광은 푸조 시트로엥그룹 아시아 태평양 브랜드 마케팅 이사로, 동풍 시트로엥 마케팅 이사로 임명됐다. 2065 438-2003 년 9 월, 푸조 시트로엥그룹 아시아 운영부 공무 및 기업 전파 이사로 재직했습니다. 20 15 1 다른 브랜드 작업 시작.
양녕은 기서 마케팅사 부사장으로 조사됐고, 20 16 임동풍 설철룡 부마케팅 이사로 조사됐다.
최근 조사된 동안은은 20 14 년 7 월 동풍 푸조 부마케팅 이사로, 20 16 년 동풍 대열 기아 마케팅 이사로 승계됐다. 동풍푸조 부마케팅 이사로 취임하기 전에 동안은은 신룡자동차유한공사 인사홍보기획실 사장, 신룡자동차 홍보부 이사로 재직한 적이 있다.
고위층 부패는 기업의 큰 폐단이다. 중간 및 고위 지도자가 브랜드를 이용하지 않고 자신의 욕망에 의존하는 파트너를 선택하면 많은 문제가 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 공급 업체가 너무 많고 파트너가 최선의 선택이 아닙니다.
마케팅 부문에 집중된 이러한 부패 사건도 당시 신룡자동차 마케팅구에서' 유수' 가 얼마나 뚱뚱했는지를 반영했다. 몇 사람의 부패 시기는 신룡자동차가 가장 아름다운 시기라고 할 수 있다.
20 15 의 최고봉 이후 DPCA 판매량은 해마다 감소하고 있다. 20 16 년, DPCA 판매량이 60 만 달러 하락했습니다. 20 17 년에 37 만 7 천 명으로 떨어졌습니다. 20 18 년 25 만 3 천; 2020 년에는 5 만 원밖에 남지 않았다.
사람들은 DPCA 의 관리와 중법 관리자 간의 충돌에 대해 자주 토론한다.
외자기업이 중국에 진정으로 뿌리를 내리려면 우선 원자재 현지화, 제품 로컬라이제이션, 인재 로컬라이제이션을 해야 한다. 그러나 신룡 자동차는 시행이 늦어지고 있다. .....
중국인만이 중국인의 취미와 입맛을 더 잘 이해할 수 있지만, DPCA 는 항상 중국 인재와 프랑스 임원의 방식을 채택한다. 쌍방의 결정은 반드시 쌍방이 선언하고 통일하여 최종적으로 발표해야 한다. 현지 인재들은 중국을 이해하는 우세를 발휘할 수 없고, 프랑스 임원들도 제품이 왜 시장의 환영을 받지 못하는지에 대해 불안과 곤혹을 느낀다.
안성시대의 감원과 조정
20 15 년, 신룡자동차는 청두에 제 4 공장을 설립하여 계속 생산능력을 늘리고 기업 규모를 확대할 준비를 하고 있다. 완공 후 DPCA 4 개 공장의 총 생산량은 80 만 대를 넘을 수 있다. 당시 연간 70 만 대가 넘는 신룡에게 80 만 대의 생산능력은 아름다운 비전으로 손끝에 닿을 수 있을 것 같다.
그러나 공장이 완공되었을 때는 이미 2065438+2008 년 8 월, DPCA 는 이미 시장에서 냉대를 받았다. 그해 판매량은 25 만 3000 대에 불과했다.
안철성은 20 16 년 중반 신룡 회장으로 취임해 판매량 하락에 직면해 최신 공장이 완공된 후 유휴 상태였다.
원가를 통제하기 위해 신룡차는 연속 감원을 시작했다. 20 18 초, 신룡도 동풍 푸조 동풍 시트로엥 브랜드 부문이 베이징과 상해에서 철수해 우한 집중 사무실로 복귀할 것을 요구하는 공고를 발표했다.
이 조치는 신룡사기에 큰 타격을 주었고, 직원들이 일선에서 2 선으로 철수하는 것은 이미 공황이다. 신룡 전체로서는 브랜드력이 떨어진 후 다시 일어설 수 있을지에 대한 문제에 직면해야 했다.
웨이라이 (WHO) 는' 지표 최강 발표회' 를 만들기 위해 8000 만 달러를 투자한 바 있어 단숨에 자신의 하이엔드 브랜드 이미지를 내놓기 위한 것이다. 지난번 베이징에서의 행사가 매우 성공적이었기 때문에 많은 소비자들이 웨이라이 에 대해 고급스러운 첫인상을 남겼다.
이것은 2 선 도시에서 얻기 어려운 학위이다. 결국 일선 도시는 가장 선진적인 시설과 가장 포괄적인 마케팅 자원을 보유하고 있으며, 한 브랜드의 주요 마케팅 진지가 어디에 있는지도 브랜드 이미지에 대한 사람들의 인식에 영향을 미치고 있다.
그러나, 끊임없는 손실에 직면하여, 안철성은 계속해서 극단적인 수단을 취할 수 없다. 결국 안티시티는 용의 손익분기선을 654 만 38+0 만 8000 대로 쳤지만 브랜드에 돌이킬 수 없는 균열을 남겼다.
매번 폐지할 때마다 직원에게 피해를 입히고, 또한 외부에 신호를 보냈다: 용은 조석에 달렸다!
배경: 중법의 무력감.
내우뿐 아니라, 신룡 브랜드의 외부 문제도 최근 몇 년 동안 점차 드러나고 있다.
동풍 자동차의 전신은 호북 십언' 자동차 2 공장' 이었다. 십언, 양양, 우한, 광저우 4 대 생산기지를 보유하고 있으며, 주영 업무에는 전 시리즈 상용차, 승용차, 엔진, 자동차 부품이 포함됩니다. 전반적으로, 그것은 강하다.
그러나 총 판매 점유율에서 합자판은 동풍 자동차의 판매 지주이다. 20 17 년 만에 동풍차 판매량 4 12 만대로 업계 2 위를 차지했습니다. 닛산 단일 합자 브랜드 판매량은 65,438+065,438+022,000 대 (수입차 포함) 에 달한다. 그해 동풍 자율브랜드 자동차 판매량은 96 만 2000 대로 전년 대비 6.2% 증가했지만 총 판매량 중 비중은 크지 않았다.
전반적으로 동풍차의 자주판은 국내에서 개척된 것이 아니며, 그 고급기술과 더욱 설득력있는 브랜드력은 주로 합자 브랜드에 집중돼 동풍자동차에 대한 기술 지원이 더욱 제한적이다.
중국 동풍차에는 어려움이 있을 뿐만 아니라 프랑스 합자기업에도 많은 어려움이 있다. 현재 중국 자동차 시장이 대세패에 들어서자 마태효과가 나타났다. 하지만 시야를' 지구촌' 으로 확대하면, 마태효과도 각국 자동차 기업들의 경쟁에 존재한다.
법제는 일덕학교의 두드러진 표현이 없고, 중국도 거대한 인구기수가 자동차 시장을 지탱하지 못하고 있다. 2020 년 프랑스 자동차 총 생산량은 654.38+0.3 만대로 전년 대비 40% 감소했다. 2004 년 프랑스 자동차 총 생산량은 370 만 대에 육박했다. 오늘날, 프랑스 자동차의 총 생산량은 절정기의 약 3 분의 1 이다.
유럽은 많은 선진 공업이 탄생한 옥토이다. 오늘날 프랑스의 자가용 생산량은 유럽 총생산량의 8% 에 불과하며 독일 (30%), 스페인 (16%), 체코 (9%) 에 뒤처져 있다.
이 현상은 프랑스 자동차 공장 이전과 관련이 있지만 세계 자동차 브랜드에서 프랑스 자동차의 지위가 떨어지고 있다는 것은 명백한 사실이다. 게다가 2020 년 전염병과 칩 부족으로 프랑스의 유명 자동차 제조업체인 PSA 그룹의 전 세계 판매량은 250 만 명으로 20 19 년 350 만 명에 비해 28.57% 감소했다.
여러 가지 이유로 겹쳐서 DPCA 는 더욱 고립되었다.
미래: 새로운 에너지가 전환점이 될 수 있습니까?
우리 모두 알고 있듯이, "새로운 에너지 자동차는 중국 커브길에서 추월할 수 있는 절호의 기회이자 약세차 기업이 전복할 수 있는 기회" 입니다.
어떤 사람들은 2020 년이 새로운 에너지 자동차의 첫해라고 말합니다. 어떤 사람들은 202 1 이 새로운 에너지 자동차가 실제로 폭발하는 첫해라고 말한다. 현재 상황으로 볼 때, 2020 년 신에너지 자동차는 중국 자동차 총 판매량의 8% 를 차지할 것이다. 202 1 신에너지 자동차 시장 점유율이 꾸준히 상승했다. 지난 3 월 신에너지 자동차 시장 점유율이 10%, 약 10.6% 를 넘어섰다.
정책, 환경 보호 등 여러 가지 요인으로 인해 새로운 에너지 자동차가 대세의 추세이며, 연료차는 점차 시대무대에서 탈퇴할 것이다.
20 19 년 5 월, 신룡자동차는 국가 신에너지자동차 생산업체와 PHEV 차형 자격을 획득하여 신에너지제품의 개발과 출시를 시작했다. 같은 해 165438+ 10 월 22 일 동풍 푸조 신세대 e2008 이 광저우 모터쇼에서 세계 1 위를 차지했습니다. 2020 년, DPCA 의 두 브랜드는 이미 새로운 에너지 분야에 진입하여 플러그 및 순수 전기 제품 라인을 구축하기 시작했다.
오늘날 조차 신세력에서 확고한 지위를 가진 웨이라이 설립은 20 14 로, 많은 신에너지 자동차 회사가 설립된 시기이기도 하다. 몇 년간의 잔혹한 경쟁 끝에 웨이라이, 붕, 이상, 나타 등의 브랜드가 눈에 띄어 점차 중국 자동차 시장에서 확고한 입지를 다지고 있다.
20 19 년, DPCA 가 시장에 진출한 것은 각 대형 기존 자동차 업체들이 새로운 에너지를 변화시키는 화끈한 순간이다. 외국의 대중, 통용, 국내의 길리, 광기는 모두 신에너지 생산라인을 빠르게 발전시키고 있다. 이 밖에도 비아디, BAIC 등 자율차업체들이 이미 새로운 에너지 분야에서 힘을 내고 있다. 중국의 새로운 에너지 자동차 시장은 늑대 무리이다.
오늘날의 새로운 에너지의 길은 어쩔 수 없이 용을 타고, 어쩔 수 없이 코를 끌고 가야 한다. 결국, 과거 회전자 엔진에 집중했던 마자달조차도 새로운 에너지 건설을 시작해야 했지만, 연료에만 의존하는 자동차 회사들은 이미 시대를 따라잡지 못했다.
그러나 중국의 새로운 에너지 시장은 여전히 빠르게 성장하고 있지만, 수많은 거물들이 연이어 소멸되는 전제하에 약세 브랜드가 지향하는 푸른 바다가 될 수는 없다.
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오늘날 중국 자동차 시장은 점차 후합자 시대로 접어들면서 자주브랜드의 경쟁력도 부단히 높아지고 있다. 또 최근 몇 년간 프랑스 차의 팬이 있었지만 모두가 알고 토론한 낡은 차가 부족하다.
장조는 2020 년 5 월 DPCA 회장으로 재직하면서 DPCA 개발의 주요 문제점을 지적했다.
첫째, 동풍이 DPCA 로 파견된 사람들은 PSA； 를 완전히 이해하지 못했다. 둘째, PSA 가 DPCA 로 파견한 인원은 중국 시장을 완전히 이해하지 못했다. 이는 합자회사의 일상적인 관리 불일치와 내부 의사 결정의 비효율성을 직접적으로 초래한다.
문제의 핵심을 찾은 것 같지만, 제품력, 마케팅, 애프터서비스 등은 빠르게 돌파할 수 없다. 과거 정화는 오랜 시간이 걸렸고, 판매량이 좋지 않은 차종을 점차 폐지하는 것도 하루의 공이 아니다.
하지만 좋은 면에서 DPCA 는 2020 년 30 개월의 마이너스 성장을 마쳤고, 새로운 크로스오버 차인 시트로엥베르사유와 푸조가 새로운 차종을 선보였다. .....
우리는 DPCA 의 변화와 결의를 볼 수 있다. 앞길이 어렵긴 하지만 감히 변하기만 하면 희망이 있다.
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