교통업계의 수입이 안정적으로 증가하여 수익성이 하락하여 실적에 지장을 주었다. 55 개 A 주 상장회사를 통계 샘플로 보면 공급과 수요 구조 최적화 (공급측 개혁, 신규 프로젝트 착지, 수요 업그레이드 등) 의 혜택을 볼 수 있다. ), 업계 매출은 20 18 로 안정적으로 전년 대비15.9% 증가했다. 이윤 방면에서 여러 하위 업종의 수익성이 모두 다른 정도로 하락하여 전반적인 실적이 좋지 않아 전년 대비 8.9% 감소했다. 업계 총 금리는 24.2% 로 전년 대비 0.95pct 순금리는 7.5% 로 전년 대비 2.03% 포인트 하락했다.

항공: 수급 최적화는 소득 성장을 촉진하고, 유환의 영향은 완화될 것으로 예상된다. 수입은 4963 억원으로 전년 대비13.2% 증가했다. 유가와 환율의 급격한 변동으로 순이익은 93 억원으로 전년 대비 58.26% 하락했다. 항공부문의 실적 위축은 운송업계의 실적이 저조한 가장 중요한 요인이다. 경영성 현금은 온건하고, 투자지출은 비교적 보수적이며, 융자는 레버리지 수축 단계에 있다. 20 19 운력이 긴박해지면서 운임이 오르고, 기름변화의 영향이 약화되면서 업계 수익이 눈에 띄게 회복될 전망이다.

택배: 지속적인 고성장과 시장 구조 개선은 가격 인하 압력을 완화할 것으로 예상된다. 매출 6543.8+0493 억원으로 전년 대비 3654.38+0.3% 증가했다. 순이익은 92 억 위안으로 전년 대비 65,438+04.7% 증가했다. 매출 유지경기는 주로 전기상 배당금이 이어지고, 단표 매출 하행으로 순이익률이 전년 대비 0.9pct 하락했고, 임대료와 급여의 강성 증가로 경영현금이 압박됐고, 업종 확장은 투자의 빠른 성장과 재무지렛대 확대를 이끌었다. 현재 시장의 선두 업체들은 이미 주동적인 (CR8 점유율이 80% 이상) 을 차지하고 있으며, 우리는 향후 가격 인하 압력이 완화될 것으로 예상하고 있습니다.

철도 도로: 화물 운송, 여객 운송 차별화. 20 18 년 철도 수입 1 146 억원, 전년 대비 37.2% 증가, 순이익 162 억원, 전년 대비 7. 고속도로 수입은 770 억원으로 전년 대비 평평했고 순이익은 6543.8+097 억원으로 전년 대비 3.5% 하락했다. 화물 운송 방면에서 20 16 이후 철도, 도로화물 회전량이 동시에 반등하면서 석탄, 금속광석, 강재 등 대종 상품 수요 회복의 혜택을 받았다. 여객운송 방면에서 철도는 도로에 대한 분류가 뚜렷하여 한 번 오르는 추세를 보이고 있다.

항구: 처리량 증가가 둔화되어 수익성이 계속 압력을 받을 수 있다. 20 18 연간 매출 17 17 억원, 전년 대비 10.8% 증가, 순이익 21 20 18 년 국내 항구 처리량이 전년 대비 둔화되어 상장회사 수익에 큰 영향을 미쳤다. 글로벌 무역 정세 긴장, 업계 경쟁 심화, 저이익 사업 확장의 영향으로 최근 몇 년간 항구 수익성이 약화되었습니다. 유료 모델이 개혁됨에 따라 수익성은 계속 압력을 받을 것으로 예상된다.

4 월 교통업계 중점 사건: 1) 민항개발기금 징수가 절반으로 줄고 항공사 원가가 낮아져 수익성이 크게 높아질 전망이다. 2) 동연은 HNA 와 전략적 협력을 이루며, 쌍방은 업무상 우세를 형성하고 항공 물류 발전의 질곡을 깨뜨릴 것이다. 3) 고속도로 성계 톨게이트 취소가 계속 추진되면서 물류 비용을 대폭 절감하고 물류 효율을 높이며 지역 교통통합을 추진할 전망이다.