최근 CICC 는 동풍차그룹 주식유한공사 (이하 동풍자동차) 가 인민폐 보통주의 과외를 공개적으로 발행하는 것에 대한 서류 보고서를 발표했다.

보고서는 CICC 가 규범 운영, 내부 통제 관리, 재무보고 체계 건설, 모금 프로젝트 등에 동풍 자동차를 상응하는 지원을 할 것이라고 지적했다. 동풍그룹 주식유한공사의 상장과 계획을 점진적으로 이행하고 개선하는 것도 업계에서 동풍차가 A 주 IPO 프로그램으로 복귀하는 중요한 신호로 인식되고 있다.

A 로 돌아가기 가속화

이것은 A 주식 시장 15 년으로 돌아가는 길이다.

일찍이 2005 년 당시 홍콩 주식 시장에 입주한 동풍차는 이미 적절한 시기에 A 주로 돌아갈 의향을 드러냈다. 그러나 이 소망은 오랫동안 실현되지 못했고, 동풍 자동차는 이에 대해 더욱 금기시되고 있다. 올해 7 월에야 동풍 자동차가 A 로 돌아갈 계획을 분명히 했다. .....

7 월 27 일 동풍차는 회사 지배 구조를 더욱 보완하기 위해 국내외 융자 플랫폼을 구축하기 위해 위안화 보통주 (A 주) 의 첫 공개 발행을 신청하고 심교소 창업판에 상장할 계획이라고 발표했다.

"돈은 만능은 아니지만 돈이 없으면 절대 안 된다."

지난 3 년 동안 신룡차와 동풍르노의 매출이 하락하고 적자로 동풍자동차 매출이 계속 하락하면서 순이익 증가가 둔화되고 마이너스 성장까지 했다.

여비 자동차에 따르면 20 19 년 동풍 자동차 수입은 약 10 1087 억원으로 전년 대비 약 3.3% 감소했다. 모회사주주에 귀속되는 순이익은 약 654 억 38+028 억 5800 만 원으로 전년 대비 약 0.93% 감소했다. 20 19 년 동풍차 판매량은 293 만 2000 대로 20 17 년의 역사적 고점보다 약 10% 감소했다.

흥미롭게도 20 19 년 동풍 자동차의 기말 현금 흐름은 26 133 만원으로 전년 대비 4.64% 증가했지만 영업 현금 흐름의 순 금액은-1/KLOC 에 불과했습니다. 전염병의 영향으로 우한 본부에 본사를 둔 동풍차는 올 상반기 거의' 출입할 수 없다' 고 말했다.

동풍자동차는 국가대표팀 중 하나로' 지주집 식량 부족' 의 현황에 직면해 자금 확보가 시급하다는 것을 알 수 있다.

동풍차가 자금 조달 경로를 넓혀야 하는 것처럼 관련 정책의 편리함이 문을 열었다.

올해 4 월 말, 증권감독회는' 혁신 시범 홍조기업 내 상장에 관한 공고' 를 발표하여 해외 상장홍조기업의 시가문턱을 200 억원으로 낮췄는데, 이는 동풍차가 A 주 시장으로 돌아오는 데 유리한 정책 조건을 마련한 것은 의심할 여지가 없다.

사실 동풍차는 게를 처음 먹는 사람이 아니다.

8 월 28 일 저녁, 저장감독국 홈페이지에 따르면 길리 자동차 상장 과외가 완료되어 기술 혁신판에 상장을 신청할 예정이다. 상교소 공식 홈페이지에 따르면 길리 자동차 기술 혁신판 IPO 상태가' 문의중' 으로 바뀌어 순조롭게 진행되고 있다.

길리와 동풍 직전 국내 자본시장에는 비아디, 광기그룹, 만리장성 자동차 등 세 개의' A+H' 차량 공장이 있었다.

변환+코드

"한 걸음 뒤처지는 것은 죽음을 기다리는 것이다."

앞서 동풍차는 이번 A 주 발행 예정 건수가 9 억 5700 만 주를 넘지 않는다고 공고에서 밝혔다. 국내 권상은 동풍이 A 주로 돌아오면 약 43 억 위안을 융자할 것이라고 밝혔다.

단기적으로는 회사가 A 주를 발행하는 것은 코로나 전염병의 영향에 대항하기 위한 것이고, 다른 한편으로는 R&D 에 대한 투자를 늘리기 위한 것이지만, 기업의 장기적인 발전으로 볼 때 동풍 자동차는 자금 문제뿐만 아니라 주요 사업도 발전 위기에 직면해 있다.

올 상반기 코로나 전염병 센터에 위치한 동풍 자동차 사업은 큰 타격을 입었다. 이 가운데 승용차 판의 판매량과 수입이 큰 영향을 받았다. 자료에 따르면 동풍그룹은 상반기 승용차 88 만 2300 대를 판매해 전년 대비 22.2% 감소했다. 판매 수입은 76 억 6 천만 원으로 전년 대비 43.9% 감소했다. 이 가운데 신룡, 동풍 류치, 동풍 닛산, 동풍 혼다 등 판들은 모두 다른 정도로 하락했다.

또 중기협이 발표한 최신 판매량에 따르면 올해 8 개월 전 동풍 자율브랜드 승용차 총 판매량은 전년 대비 365,438+0.7% 감소했다. 이러한 관점에서 볼 때, 전환을 가속화하고 시장 점유율을 높이기 위해 노력하는 것이 현재 가장 중요한 임무이다.

사실 동풍 자동차는 이미 계획이 있었다.

A 주에 복귀를 선언한 지 3 일 만에 동풍차의 새로운 프리미엄 브랜드 블루토끼가 공식 발표됐다. 이번에 A 로 돌아가 자금을 모으는 목적 중 첫 번째도 지도를 만드는 데 사용되었다.

계획에 따르면 202 1 부터 파랑토끼 브랜드는 매년 적어도 한 대의 신차를 출시할 예정이다. 향후 3 ~ 5 년 동안 제품 라인은 승용차, SUV, MPV 등 많은 새로운 에너지 제품을 포괄할 예정입니다.

현재 동풍이 자율승용차의 브랜드 보급에 약간의 어려움을 겪고 있다. 파란 토끼가 동풍이 새로운 에너지 트랙에서 차를 추월하는 것을 도울 수 있다면, 생산력이 돌파된다면 동풍의 미래는 실적 성장과 시가 재평가를 실현할 것으로 예상된다.

그러나, 중국의 새로운 에너지 자동차 시장에 대해 파란 토끼는 이미 한 걸음 늦었다.

현재 테슬라의 국내 업무가 한창이며, 비아디, 광기 신 에너지 등 국내 자체 브랜드는 모두 자신의 시장 우위를 가지고 있으며, 이들은 모두 블루토끼가 앞으로 제품을 만들고 시장을 개척할 때 직면하게 될 도전입니다.

"불확실, 비관, 업그레이드, 셔플, 동풍이 차시의 미래에 대한 네 가지 판단이다." 그러나, 급변하는 시장에 직면하여 동풍 자동차는 돌파구를 가속화하고 있다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.