화태차의 전신은 영성자동차 개조공장으로 199 1 년 2 월에 설립되었다.
1996, 영성자동차 개조공장과 현대정공들이 오번 크로스컨트리 차를 공동 생산하기로 합의했다. 주요 부품은 한국 측에서 제공하고 차체는 중국 생산에서 조립한다. 1 년 후 성급 감정 통과.
이 프로젝트는 산둥 성의 대대적인 지지를 받았으며, 심지어 성 내에서 자질과 시범을 신청할 수도 있다. 그러나 Rongcheng 자동차 개조 공장은 자격을 신청하지 못했습니다. 어쩔 수 없이 4 월에 FAW 그룹, 1999, 곡선에서 준생증을 취득하다. 오번 브랜드도 해방브랜드로 바뀌었다. 코드명 CA6470W 는 그해 120 대를 생산했다.
한때 오번 횡단보행차도' 해방된 육지 순양함' 이 되었다. 이 차는 한국산 3.0L 미쓰비시 V6 멀티포인트 제트 엔진, 최대 마력 16 1, 소매가 28 만 3 천 원을 싣고 있는 것으로 알려졌다. 성능이 우수한 해방 육지 순양함 공급이 수요를 따르지 못하다.
이 기간 영성자동차 리모델링 공장은 1998 년 8 월 미국 이글레버 자동차 회사의 유리강 트레일러 생산 프로젝트를 도입해 이듬해 3 월 대량 생산을 시작했고 그해 수출 150 대를 선보였다.
영성차 리모델링 공장은 CA6470W 크로스컨트리 차량과 유리강 트레일러 외에도 CA64 10 밴을 생산한다.
(CA64 10)
자료에 따르면 1999 년 영성자동차 개조공장은 공업총생산액 348 1 만원, 판매수익 1943 만원, 이익120 을 완성했다
모든 것이 좋은 방향으로 발전하고 있는 것 같다. 그러나 얼마 지나지 않아 faw 그룹이 탈퇴했다. 같은 해 포두항통그룹에 인수되어 영성화태자동차유한회사를 설립하였다.
이 항통그룹은 충칭 항통 버스와 아무런 관계가 없다는 점에 유의해야 한다. 그것은 장수근에 의해 만들어졌고, 주요 업무는 부동산과 석탄이다.
일증기를 떠난 후 해방된 육지 순양함은 또 화태길전으로 변했다. 이 차로 화태는 SUV 시장의 65,438+00% 를 차지하며 국내 SUV 차종 중 3 위를 차지했다.
2002 년 화태는 길림 연변에 공장을 신설해 현대의 새로운 SUV Traka 의 생산권을 획득하여 총 65,438+0,654,38+0.72 억원을 투자했다.
2003 년, 화태트라카 오프라인. 이 차는 현대로고, 비승식 차체, 2.5L, 3.5L? V6 가솔린 엔진과 2.5TCI 디젤 엔진. 이 차로 화태 자동차는 계속 상위권에 올랐다.
SUV 생산과 함께 화태차는 현대자동차 기술을 도입하여 연변공장에서 녹보버스와 콘디 중형버스를 생산한다.
2005 년, 화태차는 현대 산타페의 생산권을 획득했고, 이듬해 공식 상장하면서 여전히 현대의 로고에 걸려 있다.
이런 방법은 판매량을 늘렸지만 화태차에게는 브랜드의 성장 기회를 놓쳤다. 그래서 화태는 현대화를 시작하여 자신의 로고로 움직이기 시작했다. 또 다른 이유는 당시 현대가 BAIC 와 합자회사를 설립했고, 화태가 계속 현대의 로고를 걸면 합자회사에 어느 정도 영향을 미칠 것이라는 점이다.
아마도 이런 이유일 것이다. 산타페 이후 화태는 더 이상 현대차종을 내놓지 않았다. 이로 인해 화태는 오랫동안 신상품이 없어 낡은 차종으로 유지하기가 어려웠다.
2009 년 산타페와 Traca 를 기반으로 한 화태산타피 C9 와 Traca T9 가 출시되었지만 시장 성과는 보통이었다.
1 년 후 화태는 첫 차, B 1 1 을 출시하여 벤틀리와 닮았다. 이 차는 더 진보된 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템을 갖추고 있어 디젤판을 처음 내놓았지만, 여전히 물어보는 사람이 없다.
20 1 1 년, 화태와 사보의 결혼은 매우 짧아 국산 사보 9-3 을 계획했지만 불과 9 일 만에 끝났다. 같은 해, 화태는 앞얼굴이 벤리와 비슷했고, 전체적인 모양은 카옌과 비슷한 볼리그를 선보였다. 그러나 소비자들은 모조품이 너무 무겁기 때문에 사지 않는다.
이후 화태는 신입생 70, 루성 80, 루성 90, 루성 5, 산타피 5, 산타피 7 등 다양한 차종을 속속 내놓았지만 시장 성과는 여전히 부진했다.
흥미롭게도, 화태 자동차의 판매량은 줄곧 수수께끼였다. 2008 년부터 20 10 까지, Huatai 자동차는 4 만 5000 대를 보유하고 있지만, 중국 증기 협회의 판매량은18 만 3000 대에 달한다! 20 1 1 년 5 월, 화태차의 장기 허위 판매 데이터로 인해 중증기협은 그 생산 데이터를 채택하는 것을 거부하고 대신 0 으로 대체했다.
자동차 업무는 돈을 잘 벌지 못하지만, 화태차의 석탄 업무는 자동차 업무로 많은 돈을 벌었다.
2005 년 단일 산업 구조 변화에 급급한 오르도스가 화태차를 도입해 추가투자로 화태는 최저 양도가보다 낮은 가격으로 두 탄광의 채광권을 얻었다. 통계에 따르면 이 두 탄광의 전매 거래는 나중에 화태에게 최소 40 억 위안의 현금 수입을 가져왔다.
이후 화태는 착지 천진과 강음을 통해 지방정부의 수십억 위안의 보조금과 매우 저렴한 토지를 받았고, 주식은행을 통해 높은 신용한도를 얻었다.
아마도 새로운 에너지 자동차 보조금이 높기 때문인지, 화태차는 20 18 년 새로운 에너지로 전환하기 시작하여 서광 19.77% 지분과 2 1.27% 의결권을 인수하여 제 1 대 주주가 되었다 약한 연맹을 통해 새로운 에너지 승용차와 새로운 에너지 상용차의 생산 자격을 획득하여 다양한 신에너지 자동차를 내놓았다.
하지만 업계 관계자들은 화태가 서광을 인수한 것은 사실 차용 상장을 위한 것이었지만, 후기에 운영상의 문제가 있어 자금사슬에 문제가 생긴 것으로 널리 알려져 있다.
통계에 따르면 2065438+2009 년 3 월 말 현재 화태차 * * * 이자부채 294 억원 중 단기 채무가 68% 를 차지하며 채무 상환 압력이 크다.
2065438+2009 년 7 월, R&F 부동산은 화태차 주식에 의도적으로 참여하고 전략협력협정에 서명했다. 그러나, 한 달 후, R&F 는 그것이 이미 초보적인 협력을 했다고 말했다.
같은 해 화태차가 보유한 서광주식은 동결되었고, 화태차그룹의 모든 은행예금은 모두 654 만 38+032 만원에 불과했다. 화태차는 산둥 영성, 천진, 내몽골 오르도스의 주요 생산기지에서도 생산이 중단되었다.
풍생수였던 화태 자동차도 절로에 올랐다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.