우리나라는 1966 년 첫 직경 3.4m 의 보링 머신을 생산해 항저우 인방공사에서 실험을 진행했다. 1970 년대 공업실험단계에 들어가 SJ55, SJ58, SJ64, EJ30 보링 머신을 시험제작했다. 1980 년대 실용단계에 접어들면서 SJ58A, SJ58B, SJ40/45, EJ30/32, EJ50 보링 머신을 개발해 허베이 인용 공사, 푸젠용문탄 공사, 청도 옐로우 프로젝트, 운남 양장 탄광, 귀양 탄광, 산시 구교 탄광을 개발했다. 그러나 외국 보링 머신에 비해 기술적 성능과 신뢰성 측면에서 상당한 차이가 있어 전체 기계의 연구, 설계 및 생산을 가속화하고 국제 선진 수준을 따라잡아야 한다.
우리나라는 1978 년 개혁개방 이후 간쑤성 터널 건설, 산시 () 성 만채채 황변 () 공사, 산시 () 성 친링 철도 터널 공사는 모두 외국의 대형 TBM 을 도입하여 성공을 거두었다. 그중 산서성 만채황공사는 최고일 발굴 1 13m, 최고월발굴 1650m 기록을 세웠다.
터널 보링 머신은 호스트 외에도 후면 지지 시스템이라는 지지 시스템을 갖추어야 한다. 호스트 및 보조 시스템의 총 길이는 일반적으로 150m ~300m 입니다. 보조 시스템에는 밸러스트 컨베이어 시스템, 자재 수송 시스템, 보조 장비, 레이저 안내 시스템, 전원 공급 장치, 급수 시스템, 배수 시스템, 환기 방진 시스템 및 안전 보호 시스템이 포함됩니다. 그라우팅 시스템은 유압 터널에도 사용됩니다. TBM 방법의 주요 장점은 굴착 속도가 빠르다는 것입니다. 따라서 지원 시스템은 연속 고속 굴착을 충족시키는 핵심 요소입니다. 운송 배치, 운송 능력, 급수 및 배수 흐름, 환기 방법, 풍압 기류 및 스프레이 앵커, 콘크리트 파이프 설치, 콩 자갈 스프레이, 백필 그라우팅의 속도는 굴착 속도와 일치해야 합니다.