광주철도는 주해 강문 신회 학산 광철그룹 5 개 주주들의 자금 부족으로 1999 에서 운행을 중단했다. 경제가 발전하면서 주해와 강문은 철도가 없는 고통을 점점 더 느끼고 있으며, 철도가 없어 많은 기회를 놓치고 있다. 주해, 강문, 신회의 인대대표는 여러 차례 의안을 제출하여 그들에게 복공을 요구했다.
2004 년에 철도부는 광주 철도에 입주하기로 결정했다. 철도부 장관 유지군이 말했다. "광둥 철도가 심각하게 부족하니 광주 철도의 이득이 분명 좋을 것이다." 2004 년 말 광둥의 교통은 여전히 고속도로에 지나치게 의존하고 있다. 광둥 철도의 총 마일리지는1883km 로 전국 영업총 마일리지의 2.56% 를 차지하며 전국 꼴찌로 4 위를 차지했다. 광동성 상무 부총재 종양승은 "광둥 () GDP 가 전국 근 10% 의 지위에 맞지 않는다" 고 말했다. 주강구 서안은 지금까지도 철도 공백이었으며, 이들 지역의 산업화와 도시화 과정에 어느 정도 영향을 미쳤다. " 장덕강은 광둥 () 성 위원회 서기로 취임한 후 광둥 () 철도가 경제사회 발전의 요구를 심각하게 충족시키지 못하고 광둥 () 자체의 힘만으로는 사통팔달한 철도망을 건설하기 어렵다는 것을 예리하게 깨달았다. 2003 년 장덕강 서기와 철도부 장관 유지군은 광둥 철도 건설을 가속화하여 회담을 진행했다. 2004 년 6 월 65438+ 10 월 1 일, 양측은' 철도부와 광둥 () 성 인민정부 () 의 광둥 () 성 철도 건설 가속화에 관한 회담 기요' 에 서명하고, 성직부는 광주 철도 등 9 개 철도를 건설했다. 2005 년 초 장덕강 서기는 유지군 장관과 다시 만나 광둥 철도 건설을 더욱 추진하기 위한 배치를 진행했다. 광주-주철도는 주정부 협력 우선 개발 7 개 철도 중 하나로 선정되었습니다.
광주-주해 철도는 곧 자본 출자 및 주식 보유 비율을 재확립했다: 철도부는 40%, 광동성은 25%, 주해시 30%, 강문출자 5% 를 출자했다. 광주-주철도는 지방 철도에서 철도부가 주도하는 합작 철도로 바뀌었다. 당시 광동성은 2005 년에 건설을 시작하기로 결심했다. 그러나 일은 생각만큼 간단하지 않다. 첫째, 광주-주 철도는 원래 EIA 개요 만 가지고 있었지만, 새로운 요구 사항은 EIA 를 요구하고 국가 환경 보호국 (National Environmental Protection Agency) 의 검토를 통과했습니다. 토지 예심 절차도 늘었다. 또 원래 선에 따라 계속하기 어렵고 선 위치도 재설계해야 한다. 이런 식으로 광주-주철도 건설 기간이 연기 될 것입니다. 광주-주 철도는 논란의 여지가있다. "광저우-주 철도는 화물량이 없다" 는 목소리가 끊이지 않는다. 이에 대해 주해는 주강 삼각주가 중국 경제가 가장 발달한 지역 중 하나로 매년 두 자릿수의 경제 성장이 있으며, 교통 유량은 교통선의 네트워킹과 관련이 있다고 줄곧 믿고 있다. 현재 주강 삼각주 동부의 광심에는 네 개의 평행선과 광심항 고속철도와 동남연해 철도가 있다. 분명히 주강 삼각주 동부의 철도는 동부 경제의 발전을 이끌었다. 길이 많을수록 화물이 많을수록 곧 포화에 도달하여 동부에' 동맥' 이 계속 증가하게 된다.
연구에 따르면 공업 생산액은 1% 증가할 때마다 철도 화물량이 0.5% 증가할 것으로 나타났다. 2006 년 주해공업총생산액은 2003 년보다 두 배로 증가하여 2050 억원에 달했다. 연선 강문, 신회도 빠른 성장을 겪었다. 철도 제 4 조사설계원은 2003 년 광주 철도 프로젝트를 재평가해 광주 철도 정선 (주해 임항 공단 제외) 여객 화물량이 각각 20 1 176 만명과 1538 만톤이라고 예측했다. 주해는 광주 철도에 필요한 화물의 공급에 대해 매우 자신한다. 철도 허브는 주해 고란항과 신회림항 공업구 가까이에 있는데, 그 중 고란항 20 10 화물처리량은 거의 2 천만 톤에 육박하고 70% 의 화물은 북상하여야 한다. 여기에는 아직 이 두 임항공단 및 주변 지역의 공업 제품과 원자재가 포함되지 않는다. 광주 철도 프로젝트 회사가 오늘 간판을 내걸면 광주 철도가 곧 재개될 것이라는 것을 의미한다. 하지만 광주 철도의 동향과 종착역이 바뀌었고, 원래 디자인의 여객운송도 화물로 바뀌었다. 20 년 전 착공된 이 철도는 우여곡절과 논란을 거쳐 주강구 서안철도의 공백을 메울 것으로 예상된다. "기차가 울리면 황금만냥", 주강 삼각주 서부는 철도 견인을 갈망한다.
시내를 피하자 터미널도 원래의 계획 설계에 따라 바뀌었다. 광저우 () 철도 북기 광저우 () 삼안교 기차역 () 은 광저우 철도 허브를 통해 경광 (), 광심 (), 광무 (), 광메이산 철도 () 와 연결되어 있다. 간선은 불산, 남해, 순덕, 학산, 강문, 신회부터 주해두문구, 전체 길이140km, 지선이 고란항에 도착하며 약 33.8km 에 달한다. 신광주 철도는 더 이상 대불산 센터를 관통하지 않고, 광저우 강촌에서 경광철도와 접하며, 불산서를 따라 남쪽으로, 삼수 부근에서 광무철도와 교차하며, 단아로를 거쳐 불개고속도로를 통과해 강문으로 들어가고, 신회 구봉산 관광지에서 8km 터널로 바뀌어 관광지를 보호한다. 그런 다음 철도는 호랑이 점프문을 넘어 두문으로 들어가 황마오 연안을 따라 주해 고란항으로 직진하며 전체 길이는 약 180 킬로미터이다. 고란항은 원래의 지선역에서 간선 부두로 바뀌었다.
주해시 정부 부사무총장인 육은 광주철도 1985 디자인이 지금까지 20 여 년 동안 주강 삼각주 경제와 도시 발전에 큰 변화가 있었다고 밝혔다. 원래 노선에 따르면 광주 철도는 실제로 불산 순덕 남해의 도심, 공업구, 고신구를 통과할 수 없고, 징집비는 매우 비쌀 것이다. 광주-주해 철도의 새로운 디자인은 원래 설계에서 세 눈 다리의 병목 현상을 피하기 위해 더욱 실용적입니다. 원주해 서역을 고란항으로 바꾸면 주해 고란항의 발전에 더욱 유리하다.
화물 운송 위주, 장기 여객운송 위주 광주 철도는 원래 여객 수송을 위주로 화물을 병행했기 때문에 종착역은 주해대교 아래 하주북에 있고, 두문소치칸에 지선을 이어 고란항까지 이어갔다. 광주성철이 이미 착공되었기 때문에 광주철도는' 리모델링' 을 거쳐 화물 운송 위주로 장기적으로 여객운송을 병행한다. 고란항은 자연히 부두가 되었다. 루는 "현재 중국의 철도 간선 허브는 많지 않다. 고란 지선을 간선으로 개조하면 주해에 4 억 원의 투자를 줄일 뿐만 아니라 물류 환경이 바뀌었다는 의미다. 이것은 주항뿐만 아니라 강문, 신회항 및 인근 주강 삼각주 서부의 화물 처리량에도 도움이 된다. 지금까지 주강 삼각주 서부에는 철도가 없었기 때문이다. "
중화그리항, 중화그리창고유한공사 이사 모상봉이 소식을 듣고 매우 기뻤다. 2005 년, 세계 500 대 기업 중화그룹과 글리그룹은 공동으로 2 억 2 천만 위안을 투자하고, 고란항 남경만에 8 만 톤급 석화공공부두를 건설하고, 양측은 3 억 위안을 공동 투자하고, 고란항 철로만에 총 44 만 입방미터의 연료유, 완제품 기름, 대종석화제품의 캔을 건설했다. Mou xiangfeng 는 말했다: "이 철도 없이, 우리의 많은 큰 사업은 할 수 없다. 지금, 고객이 당신이 시한을 정할 권리가 있다는 것을 알게 되면, 그들은 올 것이다. 우리 중화는 이 철도에 대해 매우 기대하고 있다. " 광주-주해 철도 건설이 완료되었으며 감독 입찰은 철도부의 승인을 받았습니다. 중철 6 국 그룹 유한공사는 호랑이 점프문대교를 포함한 관련 프로젝트를 건설할 예정이다. 광주 철도는 화물 운송을 위주로 불산에 관요, 단아궁이, 서나무꾼 세 정거장을 설치한다. 또 광광철도가 만나는 신삼수 구간에 여객선 하나를 예약할 예정이다.
광주-주철도 예비 설계 방안은 철도부의 비준을 받아 전체 길이189.4km 로 총 투자 1.3 1.6 억원, 건설 기간은 약 4 년이 될 것으로 예상된다. 광주 철도 북단은 광저우 강촌 마샬링 역에서 경광철도와 접해 있고, 남쪽에서 주해 고란항까지 이어져 있다. 전선은 모두 5 단으로 나뉘는데, 각 단락에는 백호하대교, 강북대교, 서강대교, 강문터널, 호점프문대교가 포함되어 있다. 그중 호랑이 점프문대교와 강문터널은 전선 통제성 공사로 첫 건설 프로젝트로 확정됐다.
예비 설계 방안에 따르면 광주철도는 화물 위주로 강촌, 대전, 관요, 단아소, 학산, 강문남, 구징, 두문, 주해서, 고란항 *** 10 역을 설치하기로 했다 또 불산에 있을 거예요. 20 1 1 4 월1 호랑이 점프문대교 연속 빔은 광주철도 5 대 통제성 공사 중 하나로 시간이 가장 오래 걸리고 기술이 가장 복잡하다. 예정대로 순조롭게 합룡되어 광주 철도 20 1 1 연말 개통을 위한 좋은 토대를 마련했다.
20 12 년 6 월 광주철도 1 강촌 마샬링 스테이션 하류 시발점 공사가 전면적으로 펼쳐졌다. 광주-주철도 연결 경광선의 통제성 공사가 순조롭게 진행되고 있다.
2065438+2002 년 7 월, 광주철도는 대규모로 그리드선에 접근하기 시작했고, 진도는 거의 절반에 달했다. 광저우, 불산, 강문, 주해 등지에서 이미 접촉망을 설치하여 9 월 말 전 라인을 관통할 것으로 예상된다.