회사 소개: ★ 상하이 홍교 공항은 192 1 에 건설되어 1950 에 개조되었다. 1998, 상해국제공항유한공사 설립, 홍교공항 주영. 같은 해 회사는 상하이 증권거래소에 상장되었다. 같은 해 상해공항 (그룹) 유한회사를 설립하여 홍교 공항과 건설 중인 포동공항을 관리한다. 2004 년 상하이공항은 그룹 회사와 자산교환을 하며 푸동공항을 주로 운영한다. 2022 년에 상하이 공항은 그룹 회사로부터 홍교 공항을 구입했다. 현재 이 회사는 주로 항공운송 지상 서비스 및 기타 관련 업무에 종사하고 있다. 제공되는 제품은 서비스입니다.
상업면허증
★2022 년 상반기 회사는 영업소득 165438+6600 만원을 달성해 전년 대비 35.37% 하락했다. 순이익은-654.38+0 억 258 만 원으로 전년 대비 69.77% 감소했다.
★ 회사 수입원에 따르면 항공선반 관련 수입은 4 억 2300 만원, 여객우편 관련 수입은 1.5 1.00 억원, 상업식음료 수입 1.66 억원
업무 소개
★ 공항 수입은 일반적으로 항공 수입과 비항공 수입으로 나뉜다.
★항공 수입 중 비행 관련 수입은 항공사의 비행기가 공항에서 이륙하는 서비스료를 가리킨다. 총 수익은 랙 수에 비례합니다. 2022 년 상반기 포동국제공항은 총 9 만 2400 대 이착륙으로 전년 대비 5 1.37% 하락했다.
★여객 및 화물우편과 관련된 수입은 여객이 승선하거나 우편으로 보내는 서비스료를 가리킨다. 2022 년 상반기 승객 처리량 574 만 2900 명, 전년 대비 68 만 53%, 우편 처리량 1.47. 2 1 만톤, 전년 대비 30.66% 하락했다.
★ 상업 외식 수입은 주로 면세점 등 다른 사업의 임대료 수입으로, 지난 몇 년 동안 회사의 주요 수입원이었다. 전염병 발생 후 중국 종미안 () 과 보충 협정을 체결하여 임대료가 국제 여객류와 직접 연계되어 수입이 크게 감소했다. 2022 년 상반기 모듈 매출은 654.38+66 억원, 2065.438+09 년 상반기 27 억 7400 만원이었다.
★ 기타 비항공 수입의 마지막 부분은 지상 운송 업무, 광고비, 주차비 등을 가리킨다. 마찬가지로 전염병의 영향을 받아 여객류가 급감했다. 2022 년 상반기 매출액은 4 억 2600 만 원으로 전년 대비 65,438+07.07% 감소했다.
핵심 임원
풍신: 1966 출생, 석사, 현재 상해국제공항주식유한공사 회장, 풍선생 1988 이 입사, 상해항공휴가여행사유한공사 사장, 상해항공주식유한공사 부총책임자, 기위 서기를 역임했습니다. 상해항공유한공사 당위 서기, 총지배인 .. 중국동방항공주식유한회사 베이징지사장, 당위 부서기 등 직위.
출생 1964, 대학원 학력, 부연구원, 현재 상해국제공항주식유한공사 사장, 이사, 장선생은 1988 년 7 월1988 년 7 월 입사, 상해시 정부연구실 도시개발처 부처장, 처장을 역임했습니다. 상해공항 (그룹) 유한회사의 사장 보좌관, 상해국제공항주식유한공사 당위 서기, 기위 서기, 상해국제공항주식유한공사 당위 서기, 부총지배인, 이사.
지분 구조: 회사의 지분 구조가 명확하고 실제 통제가 상하이 SASAC 입니다.
재무지표: 전염병 전 회사 수입이 꾸준히 늘고, 전염병 후 여객류가 줄고, 수입이 크게 줄었다. 전염병 전 회사의 매출 총이익이 50% 를 넘어 전염병 발생 후 3 년 연속 적자를 냈다. 회사의 2022 년 상반기 부채율은 47.78% 로, 신규 리스 회계규범 시행, 장기 리스 자산이 지불해야 할 임대비가 리스 부채로 확인됐기 때문이다. 전염병으로 여객류가 감소함에 따라 경영성 현금 흐름이 크게 감소했다.
업계 동향
★ 민간 항공 운영 환경은 복잡하고 심각합니다.
202 1 년은 민간 항공 발전에서 특별한 의미가 있는 해다. 전염병 예방·통제, 경영손실, 안전압력 등 어려움의 중첩 영향에 직면하여 전 업종은 꾸준히 꾸준히 전진하고, 역경에서는 비교적 강한 인성을 보이고, 전염병 예방·통제 및 업종 회복 발전 작업을 총괄하여 어려움 속에서 성공을 거두고, 어려움 속에서 진전을 이루었다.
중국의 주요 운송 생산지표 통계에 따르면 202 1 년 중국 민항업은 총 운송회전량, 여객운송량, 화물운송량 857 억 톤, 4 억 4 천만 명, 732 만 톤으로 전년 대비 각각 7.3%, 5.5%, 8.2% 증가했다. 202 1 년, 전국 공항 * * * 항공편 977 만 7 천 대, 승객 9 억 7 천 7 백만 명, 17825 만 톤, 전년 대비 각각 8.0%, 5.9% 및/
올해 들어 국제 환경이 더욱 복잡해지고, 국내 전염병이 빈번하게 만연하고, 불리한 영향이 현저히 커지고, 경제 발전이 매우 심상치 않다. 예상치 못한 의외의 요인이 심각한 충격을 가져왔고, 2 분기 경제 하행 압력이 현저히 높아졌다. 코로나 전염병은 민항 발전에 심각한 영향을 미치고, 생산경영 압력이 계속 커지고, 전염병의 깊이는 예상을 훨씬 뛰어넘는다.
2022 년 상반기에 민항업은 전례 없는 어려운 국면에 직면했다. 민간 항공 운송 생산이 침체에 빠지면서 생산 경영 압력이 계속 커지고 있다. 전 업종 운송 총 회전량 293 억 4 천만 톤 킬로미터, 여객 수송량 65 억 438+0.1.8 억 명, 화물 운송량 307 만 톤, 각각 2065.438+09 동기 46.7%, 36.7% 입니다.
★ 개발 성과를 안정시키고 산업의 성장 회복을 촉진한다.
중국 항공 시장의 회복 추세를 종합적으로 판단한 결과,' 제14차 5개년 계획' 민항 발전 계획은 민항 발전을 두 단계로 나눌 것을 제안했다. 202 1-2022 는 회복기이자 저축기간이다. 전염병 예방·통제 및 민간 항공 발전 성과를 더욱 공고히 하고 확대하는데, 중점은' 6 개 안정' 을 착실하게 잘 하고' 6 개 보장' 임무를 전면적으로 이행하는 것이다.
이 기간 동안 민간 항공 개발은 민간 항공 발전을 제한하는 장기 변수에 초점을 맞추고, 시장 회복 단계에서 민간 항공 운영의 총량의 저부하 기간을 활용하고, 주요 프로젝트의 실행을 가속화하고, 주요 개혁을 추진하고, 수송력을 합리적으로 조절하고, 지원 정책을 안정시키고, 발전 동력을 축적하고, 산업의 성장을 촉진해야 한다.
2023-2025 년은 성장 석방 기간이다. 중점은 국내 시장을 확대하고, 국제시장을 회복하고, 개혁 성과를 석방하고, 대외 개방 수준을 높이고, 혁신 발전 동력을 강화하고, 운력 규모와 품질 효율을 가속화하며, 전방위적으로 민간 항공의 높은 품질 발전을 촉진하는 것이다.
지식정제
항공기 이착륙 횟수: 정기 항공편, 비정기 항공편, 일반 항공 및 기타 모든 항공편을 포함하여 공항에서 출항하는 모든 이착륙 횟수를 말합니다. 이륙과 착륙은 각각 한 번씩이다.
여객 처리량: 공항에서 홍콩을 드나드는 여행객의 수를 사람 단위로 계산한 것이다. 그중 성인과 어린이는 한 명이고 영유아는 그렇지 않다.
화물 우편 처리량: 홍콩을 드나드는 화물과 우편물의 양을 킬로그램과 톤으로 계산한 것이다. 그중 화물에는 외교 파우치와 속달 우편이 포함된다.
지상 교통: 민항공항은 비행구역, 항공역 구역, 지상 교통구역의 세 부분으로 나눌 수 있습니다. 지상 교통 시스템은 주로 비행 구역과 대기 구역을 연결한다.
위성 홀: 탑승 홀은 터미널의 일부입니다. 탑승구는 일반적으로 위성으로 배치돼 있기 때문에 위성청이라고도 합니다.
공항 활주로: 공항 내에서 비행기가 이륙하고 착륙할 수 있는 시설입니다. 소재는 보통 아스팔트나 콘크리트로 길이가 대부분 3000 미터 이상입니다.
공항 타워: 관제탑은 항공 운송을 통제하는 시설이다. 항공교통관제사는 공항 내 모든 비행기의 상태를 면밀히 주시하고 비행기를 지면에 연결해 하늘로 보내야 한다.
면세점: 면세품을 판매하는 점포를 가리키며 공항 등 다른 지역에 분포한다. 일반 상품 수입은 관세 소비세 부가가치세를 납부해야 한다. 이 비용을 면제하면 상품 가격이 훨씬 싸게 될 것이다. 면세점은 보통 출국과 귀국하는 사람들을 겨냥한 것이다.