중국 자동차 전자 산업 및 시장 특성:
1. 자동차 전자제품의 기술은 주로 수입됩니다.
국내 자동차 전자전 설비의 상승률은 줄곧 자동차 전자시장의 성장을 촉진하는 중요한 요소 중 하나였다. 우리나라 자동차 제품이 자주 업그레이드되는 과정에서 선진 자동차 전자 부품을 늘리는 것이 주요 수단으로 자동차 전자 신제품과 신기술에 대한 수요를 증가시켰다. 중국 자동차 공업은 줄곧 국제 발전의 행보를 바짝 따르고, 제품과 기술의' 가져오기주의' 를 실시하여, 기술과 생산능력의 부족을 잘 보완하고, 규모화를 신속하게 실현하고, 자동차 전자 제품의 연구 개발과 테스트 시간을 단축하며, 제품 교체 속도의 부단한 가속화에 대한 지지를 제공하였다.
차체 전자, 자동차 전자 보급 가속화.
자동차 시트, 전기천창 등 자동차 전자 제품 가격이 낮으면 저렴한 비용으로 자동차의 편안함을 높일 수 있고, 자동차의 등급을 반영할 수 있어 소비자의 구매 흥미를 불러일으켜 각 자동차 업체들이 다투는 대상이 될 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 차량용 전자제품은 외관과 기능면에서 우리나라 소비자의 소비심리에 영합하여 우리나라 소비자의 소비습관에 부합한다. 자동차 엔터테인먼트 수요가 지속적으로 증가하고 자동차 엔터테인먼트 시스템의 제품 유형 및 기술이 급속히 발전함에 따라 자동차 전자 제품 시장, 특히 후방 시장 및 개조 시장이 급속히 발전하고 있습니다. 예를 들어 CD 와 멀티디스크 CD 는 현재 자동차 오디오 시장의 주요 제품이며 DVD 시스템은 빠르게 성장하고 있습니다. 2009 년에는 DVD 시스템이 애프터 시장과 리모델링 시장에서 거의 두 배로 팔렸다. 이와 함께 차량 비디오 시스템, 후진 시각 시스템, 임베디드 차량 내비게이션 시스템의 보급도도 높아졌다.
본토 자동차 전자 제조업체는 개발 기회를 환영합니다.
외자기업과 합자기업은 줄곧 중국 자동차 전자 시장의 주력군으로 대부분의 시장 점유율을 차지하고 있다. 하지만 비용과 제품 업그레이드의 압력으로 자동차 제조업체, 특히 본토 자동차 제조업체는 현지 자동차 전자회사의 제품을 점점 더 많이 채택하고 있어 현지 기업의 시장 점유율이 크게 높아졌다.
국내 기업들은 소비자용 자동차 음향과 차량오락시스템 방면에서 돌파를 했다. 선전 항성전자 장쑤 천보 등 본토 기업들이 자동차 음향분야에서 큰 성공을 거두었다. 그리고 에어백, 자동차 도난 방지 시스템, 자동차 내비게이션 시스템 등에서 급속히 발전했다. 김주 김항, 상해악등 기업들이 에어백 분야에서 큰 성공을 거두고, 사이그전자, 선전 화강은 항행설비 분야, 광저우 철군, 광저우 웅병 등 기업이 자동차 도난 방지 시스템 분야에 있다. 본토 자동차 업체들의 주도 아래 본토 자동차 전자업체들은 엔진 관리 (EMS) 분야에서도 베이징 레터코가 기서차를 공급하는 등 시장 돌파를 이뤘다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마)) 국내 자동차 생산량이 높고, 차량 시장 경쟁이 심화되고, 비용 압력이 갈수록 뚜렷해지면서, 가격이 낮은 본토 자동차 전자기업에 좋은 발전 기회를 제공하였다.
4. 포스트 시장은 전 시장의 발전을 촉진시켰다.
현재 중국 자동차 전자 후장 개장시장은 주로 자동차 전자 분야에 집중되고 있다. 자동차 도난 방지, 자동차 오디오 (멀티미디어 시스템 포함) 및 자동차 내비게이션 제품은 후장 개조 시장에서 중요한 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 제품 품종이 풍부해짐에 따라 후장개장시장은 기술과 서비스면에서 성숙해지고, 우리나라 자동차 개조제한의 완화로 2009 년 동력 섀시 등 자동차 전자후장개장시장도 빠르게 발전했다.
동시에, 후장시장의 발전은 오히려 전장시장 전자설비율의 증가를 끊임없이 추진하고 있다. 예를 들어 뒷좌석 시각시스템은 택시에서 가장 먼저 사용되었고, 앞부분에 장착된 장비율도 높아지고 있다.
둘째, 개발 기회-자동차 네트워킹, 신 에너지 자동차
자동차 네트워킹, 즉 무선 통신 기술, GPS 기술 및 감지 기술의 협력을 통해 도로, 사람, 환경 등 모든 차량 속성 및 차량 외부 속성을 정보 플랫폼에서 추출하고 효과적으로 활용할 수 있습니다. 이를 바탕으로 교통, 안전, 오락을 포함한 종합 서비스를 제공하여' 사람-차-도로-환경' 을 실현할 수 있습니다 일반적으로 자동차 네트워킹은 자동차를 노드 및 정보 소스로 사용하여 무선 통신과 같은 기술적 수단을 통해 얻은 정보를 플랫폼 네트워크에 액세스하여 분석하고 관리하는 정보 시스템입니다. 핵심은 정보 수집 및 피드백 제어를 통해 자동차와 도로, 자동차와 자동차, 자동차와 도시 네트워크 간의 상호 연결을 실현하는 것입니다. 도시 교통 체증이 심화되고 지능형 교통 솔루션 기술이 발전함에 따라 핫스팟을 중심으로 자동차를 대상으로 하는 도시 지능형 교통 관리 모델 전환의 중요한 표현 중 하나입니다.
"인터넷" 에서 "사물인터넷" 까지, 세계는 서로 다른 방식으로 연결되어 있습니다. 자동차 네트워킹이 발달함에 따라 자동차는 독립형 컴퓨터처럼 서로 연결될 수 있어 사람들이 서로 교류하는 새로운 방식이 될 수 있다. 그것의 실현과 응용은 사람들의 미래 생활과 작업 방식을 바꿀 것이다. "자동차 네트워킹" 은 도시 교통 체증을 완화하고, 자동차 배기가스 오염을 줄이며, 차량 안전의 위험을 줄일 것이다. 차주 노선을 최적화하고 여행 시간을 단축하여 여행을 더욱 예견할 수 있게 하다. 차주는 자동차를 운전하면서 소셜네트워크서비스와의 원활한 연결을 유지할 수 있다.
자동 운전: 자동차 네트워킹의 궁극적 인 목표
ASV (Advanced Safety Vehicle)-주로 차량 주변의 도로를 탐지하여 운전자가 안전하게 운전할 수 있도록 도와주는 자동차입니다. 그 기능에는 조종사에게 시야의 사각에서 차량 뒤에 또 다른 차가 접근하고, 위험한 상황이 감지될 때 자동으로 피하거나, 앞차가 갑자기 브레이크를 밟을 때 자동으로 브레이크를 밟도록 알리는 기능이 포함되어 있다. 또한 도로 상태와 ITS 를 통해 얻은 도로 정보는 위험한 속도로 커브길에 진입할 때 자동으로 감속되는 기능, 차선을 통과할 때 자동으로 핸들을 맞추는 기능. 그러나 ASV 는 소위 자동운전차가 아니다. 진정한 자동운전차는 AHS 개발과 같은 스마트도로의 협조가 필요하다.
AHS 시스템
Ahs (advanced cruise-assist highway systems)-ahs 는 자동차와 도로 간의 협력을 통해 운전자에게 운전 위험 경고, 보조운전 등 안전운전 지원을 제공함으로써 운전자의 부담을 줄이고, 운전 안전 성능을 향상시키고, 사고를 줄이고, 운송 효율성을 더욱 높이도록 설계되었습니다 AHS 는 일반적으로 ITS 에서 가장 진보 된 시스템으로 간주됩니다. 이 시스템의 궁극적 인 목표는 자동 운전을 달성하는 것입니다. 이것은 또한 자동차 네트워킹 개발의 가장 중요한 방향 중 하나여야 한다.
AHS 렌더링
자동차 네트워킹의 기본 요소: 다양한 센서
자동차 네트워킹은 지능형 교통 발전의 방향이어야 한다.
현재 지능형 교통의 중점은 혼잡 문제를 해결하는 것이며, 차량을 노드로 하는 정보 시스템인 자동차 네트워킹을 시급히 구축해야 한다. 자동차 네트워킹은 기존의 전자 정보 기술을 통합하고, 각 자동차를 하나의 정보원으로 취급하며, 무선 통신 수단을 통해 네트워크에 연결하여 전국적으로 차량의 통합 관리를 실현하는 것이다.
자동차 네트워크 산업 체인 분석
중국의 자동차 네트워킹의 발전은 이미 기초를 다졌다.
1. 자동차 전자 및 정보 전송 네트워크의 발전은 자동차 네트워킹을 위한 기술적 토대를 마련했습니다.
기술 수준에서, 자동차 네트워킹은 무선 주파수 식별, 적외선 센서, GPS, 레이저 스캐너 등의 정보 감지 장치와 같은 다양한 센서를 통해 다양한 정보를 얻어야 하며, 차량 간 정보 교환을 위한 기반을 제공하여 지능적인 식별, 위치 지정, 추적, 모니터링 및 관리를 가능하게 합니다. 최근 몇 년 동안 RFID 태그 기술을 기반으로 한 센서 네트워크는 우리나라에서 급속히 발전해 왔으며, 자동차 네트워킹 발전의 중요한 기초인 자동차 전자도 빠르게 발전하고 있다. ISuppli 에 따르면 정부의 자극 조치, 신도시 확대 및 고급 자동차 기능 추진으로 중국의 자동차 전자 시장은 20 12 년 동안 미국을 능가할 것으로 전망된다.
정보 전송 네트워크도 자동차 네트워킹에 없어서는 안 될 기술 중 하나이다. 현재, 중국의 3 대 사업자들은 이미 전국을 포괄하는 기초 통신망을 건설하였다. 특히 3G 네트워크 건설은 자동차 네트워킹 건설을 위한 탄탄한 네트워크 기반을 제공한다.
2. 국가가 사물인터넷에 대한 중시를 중시하여 차네트워킹을 위한 제도적 기반을 마련했다.
사물인터넷 및 관련 산업에 대한 국가의 중시는 우리나라 차네트워킹의 빠른 발전을 촉진하는 중요한 제도 보장이다.
국무부는 전략적 신흥 산업의 육성과 발전을 가속화하기로 한 결정을 발표했다.
2020 년까지 에너지 절약, 환경 보호, 차세대 정보기술, 생물, 고급장비 제조업이 국민경제의 지주산업이 되고, 신에너지, 신소재, 신에너지 자동차 산업이 국민경제의 주도 산업이 되었다.
중국 국제물인터넷 (센세이션 네트워크) 대회에서 자동차 이동물인터넷 (사물인터넷) 프로젝트가 중국에서 세 번째로 큰 프로젝트로 등재될 것이라는 소식이 전해졌다. 현재 관련 내용은 이미 국무원에 상보되었다. 1 기 자금은 100 억에 이를 것으로 예상되며, 2020 년에는 통제가능한 차량 규모가 2 억 대에 이를 것으로 예상된다.
자동차 네트워킹 투자 기회
-차네트워킹은 전략적 신흥산업 중 사물인터넷과 스마트자동차의 중요한 교차점으로 정부의 중요한 지원을 받았다. 정부는 정책지도, 재정보조금, 전기투자 등을 통해 차네트워킹을 발전시켜 100 억원에 가까운 초기 투자를 할 예정이다.
-더 발전함에 따라, 차네트워킹은 전 산업 체인의 투자 기회에 직면하게 될 것이다. 국내외 발전 추세를 통해 우리는 자동차 네트워킹이 자동차 내비게이션, 사물인터넷 설비, 자동차 전자, 교통 정보화, 자동차 네트워킹 애플리케이션 등 여러 부문으로 나눌 것이라고 생각합니다. 자동차 네트워킹은 전체 산업에 번영을 가져다 줄 체계적인 해결책이다.
-자동차 전자: 자동차 전자는 자동차 네트워킹의 토대, 특히 자동차 전자에 있는 각종 센서와 실행기는 자동차 전자화, 자동화, 지능화를 촉진하는 핵심 기술 중 하나입니다. 엔진 전기 제어 및 에어백 시스템과 같은 일부 자동차 전자 시스템의 경우 센서 비용이 전체 시스템 비용의 약 70% 를 차지합니다. 세계 각국은 자동차 센서의 개발과 어떻게 가격 대비 성능을 높일 수 있는지에 대해 매우 중시하고 있다. 자동차 전자가 선진화할수록 자동화 정도가 높을수록 센서에 대한 의존도도 커진다. 따라서 국내든 해외든 자동차 센서 기술은 중점적으로 발전하는 첨단 기술로 꼽힌다. 센서 외에도 차량용 자동차 전자 설비는 내비게이션 시스템, 차량용 엔터테인먼트 시스템 등 자동차 네트워킹을 실현하는 중요한 수단이기도 하다.
새로운 에너지 자동차는 자동차 전자 산업에 기회를 제공합니다.
1. 에너지와 환경보호가 중국과 세계 자동차 공업의 발전에 영향을 미치는 두 가지 결정적인 요인이 되고 있다. 하이브리드 자동차, 전기자동차, 연료전지자동차로 대표되는 에너지 절약 친환경 기술이 빠르게 발전하고 있다. 각국 정부와 각 주요 자동차 업체들은 에너지 효율이 높은 친환경 자동차를 미래 자동차 산업 경쟁의 제고점으로 삼는 것이 미래 자동차 산업 발전의 유일한 길이다.
최근 몇 년 동안 우리 정부는 새로운 에너지 자동차를 매우 중시하고, 각종 조치와 차를 취하여 그 발전을 촉진시켰다. 2007 년 국가발전개혁위원회는' 신에너지 자동차 생산 준입 관리 세칙' 을 반포하여 신에너지 자동차의 시장 접근을 위해 정책 장애를 제거했다. 2009 년 국가는 전기자동차를 7 대 전략적 신흥산업 중 하나로 정부 투자의 중요한 위치에 두었다. 동시에, 중국의 많은 성은 새로운 에너지 자동차 산업을 발전시킬 계획이다. 앞으로 상당히 긴 기간 동안 우리나라 신에너지 자동차의 기술 구도는 다원화 발전, 다중 기술 융합, 단계적 불균형 발전, 강강강연합, 정부의 대대적인 지원 추세를 나타낼 것이다.
2. 전기자동차는 국가 전략적 신흥산업으로서 이미 발전의 핫스팟이 되었다.
최근 발전의 관점에서 볼 때, 현재 신에너지 자동차 중 기술이 비교적 성숙하고 산업화가 가장 성공한 혼합동력차는 신규 상장차종의 급속한 증가로 2009 년 중국 * * * 생산 신에너지 자동차 5294 대, 전년 동기 대비 124.7% 증가, 그 중 상용차 5035 대가 차지했다.
현재 신에너지 자동차 생산량은 자동차 총생산량의 0.03% 미만이지만 전통 자동차 제품의 대체와 발전 방향으로서 미래 발전 잠재력이 크다.
새로운 에너지 자동차는 자동차 전력 전자 제품 및 전력 관리 시스템에 대한 새로운 요구 사항을 제시하여 새로운 자동차 전자 전력 제어 제품의 출시를 촉진하고 자동차 전자 전력 제어 시스템 시장의 발전을 촉진할 것이다.
3. 신에너지 자동차의 전자제품 조립률은 전통자동차에 비해 크게 향상되었다. 전자제품은 차량 비용의 60% 이상을 차지할 수 있다. 새로운 에너지 자동차의 발전은 자동차 전자 핵심 기술의 부단한 향상에 달려 있다.
새로운 에너지 자동차 전자는 전통적인 자동차 전자에 비해 개발 프로세스, 개발 모델, 개발 수단이 동일하지만 제품 형태와 핵심 기술에 새로운 발전이 있다. 예를 들어 전원 시스템 제어 시스템, 배터리 관리 시스템 및 모터 컨트롤러가 있습니다.
외국이 새로운 에너지 자동차 분야에서의 비교 우세는 전통 자동차 분야보다 크지 않다. 따라서 새로운 에너지 자동차 전자 제어 시스템의 개발과 산업화를 지원함으로써 전통적인 자동차 전자 기술과 산업을 전면적으로 개선할 수 있다.
신 에너지 자동차 전자 산업의 기초와 발전 현황:
1. 차량 통제 전략에는 일정한 기초가 있고, 제어 시스템에는 일정한 축적과 제품이 있다.
2. 모터의 일부 핵심 기술은 국제 선진 수준과 동기화되어 대량 생산 능력을 갖추고 있다.
3. 동력 배터리 관리 시스템의 연구 개발은 어느 정도 진전을 이루었고 시범차의 배합을 지원할 수 있으며 아직 산업화되지 않았다.
4. 제어 칩, 고전력 부품 및 개발 도구는 모두 수입됩니다.
신 에너지 자동차 전자 혁신 공간 및 시장 기회;
-신 에너지 자동차 용 반도체 칩
하이브리드 전기 자동차 산업화 전자 제어 기술 및 제품 (국가 ⅳ, 배출 규정을 충족하는 하이브리드 전용 엔진 (오일, 전기, 가스) 전기 제어의 핵심 기술 및 제품 포함) 멀티스피드 기계 자동 변속기 (AMT, DCT) 를 기반으로 하이브리드 동력 (전기 유압 제어 및 모터 제어 변속 액추에이터) 기계 커플링 제어 시스템을 연구했다. 다중 에너지 파워 트레인 고성능 컨트롤러 16 비트 또는 32 비트 컴퓨터.
순수 전기 자동차 전동 제어 시스템을 포함한 순수 전기 자동차 대규모 시범용 전자 제어 기술 및 제품 순수 전기 자동차 분산 제어 시스템: 순수 전기 자동차 정보 및 지능형 충전 제어 시스템.
ITS 는 차량 네트워크와 통합된 기술 및 솔루션 (V2G, V2H) 입니다.
셋. 직면한 문제와 도전
1. 자동차 전자업계가 문턱이 높다.
차량의 배합 제품으로서, 반드시 차량의 신뢰성, 안정성 및 안전 요구 사항을 충족해야 한다. 설계부터 생산에 이르기까지 2 ~ 3 년간의 엄격한 검사인증과 백만 킬로미터의 도로시험을 거쳐야 한다. 제품의 정형기간이 길고 진입 문턱이 높아 규모와 기술력이 없는 기업은 진입하기 어렵다.
국내 자동차 전자 제품은 이전에 조립하기 어려웠습니다.
중국 자동차 시장은 합자 또는 허가된 외자 브랜드를 위주로 국산 브랜드 수가 적고 시장 점유율이 제한되어 있다. 국산 자동차 전자제품은 합자 또는 생산을 허가하는 외국 브랜드 호스트 공장의 배합 체계에 들어가기가 어렵다. 한편, 우리나라 자동차 전자 R&D 와 제조 수준은 외국과 큰 차이가 있으며, 자동차 전자 기술 성숙도와 제품 신뢰성, 안전성, 안정성이 부족하다. 한편 국내 합자 자동차 공장에서는 제품 설계와 부품 선택형 구매가 모두 외부에 의해 결정되며 국산 자동차 전자제품은 외국 브랜드 자동차의 전면 조립 시스템에 들어가기가 어렵다.
핵심 기술 부족, r&d 투자 부족.
국내 자동차 전자 이후 시장 제품은 산업화되어 어느 정도의 경쟁 우위를 가지고 있지만, 보편적 기술 함량이 낮고 이윤이 낮으며 경쟁이 치열하며 저가가 주요 경쟁 수단이 되고 있다. 기술 함량과 가치가 높은 엔진 (동력) 제어 시스템, 섀시 (안전) 제어 시스템, 차체 전자 등 사전 설치 시장에서는 핵심 기술이 외국 기업의 손에 달려 있다. 국내 기업들은 수많은 특허와 기술 장벽에 직면해 단기간에 차량 제조사의 인정을 받기가 어려워 경쟁 열세에 처해 있다.
4. 산업 체인은 완벽하지 않고, 상하 상호 작용 메커니즘은 아직 형성되지 않았다.
산업 체인의 발전이 미성숙하여, 상류와 하류가 서로 이끌지 않아, 자동차 전자 산업 사슬이 긴밀하게 협력하는 국면을 형성하지 않을 것이다. 자동차 제조업체, 신흥자동차 전자 제조업체 및 관련 자동차 R&D 가 차량 제품의 대응 요구에 따라 프로젝트 협력을 수행하는 비즈니스 모델은 아직 완전히 확립되지 않았습니다. 차량 수요 견인이 부족하기 때문에 자동차 전자 제조업체는 제품의 기능 원형을 개발한 다음 테스트를 위해 차량 공장에 보내서 시험에 합격한 후 보조 업체를 찾아야 한다. 이 연구와 실천의 과정은 복잡하고 복잡하며, 차종과 자동차 제조업체의 기준도 일정하지 않다. 따라서 제품의 안정성, 보안 및 일관성에 대한 국제 표준 요구 사항을 충족하기가 어렵습니다.
국내에는 자동차 전자 전문가가 부족합니다.
본토 기업들은 자동차 기계 기술과 전자 기술의 결합에서 외국과의 격차가 크다. 주로 국내에 자동차 전자 전문가가 부족하기 때문이다. 국내 자동차 전자업체 연구원들은 자동차나 전자를 위주로 자동차와 전자를 모두 아는 복합적인 인재가 부족하다.
핵심 기술, 인재, R&D 투자가 부족해 국내 자동차 전자업체들은 차량 내비게이션 시스템, 차량 오디오 시스템, 원격 중앙 도어 잠금 장치, 각종 도난 경보 시스템, 트렁크 원격 개방 등 로우엔드 제품만 생산할 수 있게 됐다. 자동차 성능 수준을 나타내는 자동차 전기 제어 장비 (예: 전기 제어 장치 하드웨어 및 소프트웨어, 센서, 기본 부품, 실행기, 시스템 신뢰성, 제어 정확도 등) 는 선진국과 큰 차이가 있습니다.