빌 게이츠가 설립한 원자력 회사인 Core-Power 는 최근 런던회사 코어-파워, 프랑스 핵자재 가공 전문가인 Orano, 남부회사와 새로운 합작회사를 설립하여 미국에서 용융 염 원자로 원자력 기술을 개발할 계획이라고 발표했다.

이 협력팀은 이미 미국 에너지부에 선진 원자로 시범 프로그램에 참여한 비용 분담 위험 감소상을 신청해 중형 상용선 원자로의 개념 검증을 수립했다.

용융 염 원자로는 핵분열 원자로의 일종으로 우라늄 대신 플루토늄을 연료로 사용하는 4 세대 원자로로, 주 냉각수, 심지어 연료 자체도 용융 염 혼합물로 고온에서 작업할 때 낮은 증기압을 유지함으로써 기계적 응력을 낮추고 안전성을 높이며 용융 나트륨 냉각수보다 활성도가 낮은 것으로 알려졌다. 핵연료는 고체 연료봉일 수도 있고, 주 냉각수에 용해될 수도 있어 연료봉을 만들 필요가 없어지고, 원자로 구조가 간소화되고, 연료 소비가 균일해지고, 온라인 연료 후처리가 허용된다. 용융 염더미는 고유의 안전, 경제성, 핵자원의 지속 가능한 발전과 핵비확산 방면에서 다른 원자로와 비교할 수 없는 장점을 가지고 있다. 이 원자로는 짧고, 튼튼하며, 안전성이 높고, 코어가 녹는 것을 두려워하지 않으며, 더욱 무서운 것은 이런 원자로의 놀라운 연료 활용률이라고 한다.

빌 게이츠가 후원하는 원자력 혁신 기술 개발업체인 TerraPower 는 용융 염 열 저장 시스템과 함께 사용할 수 있는 소형 모듈식 원자로 시스템을 도입한 것으로 알려졌다. 빌 게이츠는 기후 변화에 대한 원자력 발전을 위한 중요한 지지자였다.

이번 협력에 참여한 코어 파워는 세계 최대 선박에 동력을 공급하고 중소형 선박에 친환경 합성연료를 생산하는 해양 용융 염반응기 (m-MSR) 형' 원자전지' 모듈을 개발하고 있는 것으로 알려졌다. 용융 염 원자로는' 제 2 원자력 시대' 를 여는 기술이 될 수 있는데, 여기서 기후변화는 강력하고 저렴하며 안전한 새로운 에너지 솔루션의 주요 원동력이다. 용융 염더미는 석유와 가스보다 더 큰 경제적 잠재력을 가지고 있으며, 해운업에 지속 가능한 청정 에너지를 제공하여 환경을 오염시키지 않고 미래로 발전할 수 있도록 한다.

모든 선체는 통용된다! 원자력은 지속적인 제로 배출을 실현하는 유일한 실행 가능한 기술이다.

기존 배출 감축 목표에 따르면 해운업은 큰 도전에 직면해 있다. 2030 년까지 이산화탄소 평균 배출량은 2008 년 수준보다 40%, 2050 년에는 2008 년 수준보다 50% 감소했다. 이는 실제 배출 감축 계획이 90% 에 달한다는 것을 의미한다. 향후 30 년 동안, 최대 60,000 척의 선박은 화석 연료에서 제로 배출 연료로 전환해야 한다.

Core-Power CEO 인 미칼러 경동방은 "교통과 공업이 청정 에너지로의 미래 전환을 돕기 위해 게임 규칙을 바꾸는 기술을 개발하기 위해 이러한 우수한 파트너들과 함께 일하게 되어 기쁘다" 고 말했다.

앞서 경동방은 "원자력은 유일하게 실행 가능한 기술이며 해양 차원에서 제로 배출, 신뢰성, 안전, 경쟁력 있는 경제를 영구적으로 결합할 수 있는 기술이다" 고 공문을 보냈다. 이 연료들은 효율적인 내연 기관, 연료 전지, 축전지와 결합되어 선박에 잘 적용될 수 있다. "우리는 1 세제곱미터의 연료를 사용하지 않고도 25 년 안에 25MW 의 에너지를 얻을 수 있다. 이와는 대조적으로, 같은 배에 50 만 입방미터의 해양 연료가 필요하며, 654.38+0 만 톤이 넘는 이산화탄소도 생산된다. "

그러나 그는 또한 배에 이 용융 염 원자로 기술을 설치하는 데 드는 비용이 상당히 비싸다는 것을 인정하여 항공기 엔진 배치와 비슷한 배터리 대여 모델을 제시했다.

코어 파워 (Core-Power) 는 또한 다양한 유형의 선박을 계산했다.

마스키의 Triple-E 18000TEU 컨테이너선을 예로 들면, 20 년 동안 VLSFO 사용 비용 (자금 및 운영비 포함) 이 9 억 5 천만 달러를 넘는다. 그러나 용융 염 더미를 사용하면 비용이 30% 절감되고 암모니아 연료에 비해 비용이 70% 이상 절감될 수 있다.

희망각 한 척180,000 톤 급 산화선을 예로 들면 평생 약 18MW 의 전기가 필요하다. 용융 염 더미를 사용하면 연료를 보충하지 않고 25 년 동안 약 24MW 의 에너지를 생산할 수 있다. 또한 이 선박형에 일반적으로 필요한 654.38+ 10 만톤 연료 탱크도 더 이상 필요하지 않습니다. 즉, 더 높은 이윤을 얻기 위해 약 5% 의 적재량을 늘리는 것을 의미합니다.

저황 연료 유, 암모니아 연료, 용융 염더미를 사용하는 유조선의 연간 운영비는 각각 654 만 38+0796 만 달러, 3234 만 달러, 340 만 달러였다. 원가가 분명하기 때문에 선주는 유가 변동에 대해 걱정할 필요가 없다.

Core-Power 의 공식 홈페이지에 따르면 이 회사는 2020 년대 말 배에 용융 염 원자로 기술을 배치하는 2 단계 계획을 가지고 있다. 이 가운데 1 단계는 2024 년부터 2028 년까지 기존 중소형 선박 선단 (약 4 만 척) 을 합성탄소연료로 전환하여 육상이나 부동제조공장에서 생산해 용융 염원자로를 동력으로 삼는 것을 목표로 하고 있다. 선박은 기존 엔진 기술을 사용할 수 있지만 2030 년 공기 배출 목표를 충족하기 위해 제로 탄소 연료로 전환할 수 있다.

2 단계는 2028 년부터 차세대 최대 선박의 신조선 설계가 용융 염 원자로를 배의 주요 동력원으로 사용할 수 있게 됐다. 선박용 용융 염더미형' 원자전지' 모듈은 대형 함선에 제로 배출의 동력을 제공할 수 있어 평생 응원할 필요가 없다. 이 배들은 더 크고, 더 빠르고, 더 싸게, 전세업자를 위한 새로운 경쟁 우위를 창출할 것이다.

선주는 의견이 다른가요? 유조선 선주는 이를 해운업의' 재난' 이라고 부른다

원전이 해운업에 적용될 수 있을지에 대해 선주마다 태도가 다르다. 산화선의 선주들은 원전이 해운업이 탈탄을 실현하는 데 도움이 될 수 있다는 데 동의하는 것으로 보이지만, 에너지를 운송하는 선주들에게는 원전이 해운업에' 재앙적인' 변화를 가져올 수 있다.

건화물 무역회사 Sea Traders 의 CEO 인 Ioanna Prokopiou 는 액화천연가스, 수소, 암모니아를 포함한 현재 논의 중인 대체 연료는 해운업 탈탄의 첫 번째 선택이 되지 않을 것이며, 비군사적 원자력 추진만이 해운업이 실제로 탄소 배출을 줄이는 데 도움이 될 수 있다고 보고 있다.

"미래를 내다보면, 우리는 비군사적 원자력 추진 장치를 볼 수 있을 것이다. 그것은 자급자족이다. 너는 너의 배에 연료를 공급할 필요가 없고, 제로 배출도 할 필요가 없다. 분명히 핵폐기물 문제가 있을 것이다. 그러나 내가 보기에, 우리가 지금 논의하고 있는 해결책은 통하지 않는다. "

프로코피오는 부식성, 독성, 인화성 등 새로운 연료로 인한 안전 문제를 감안하면 선원들이 새로운 연료를 처리하기가 어려울 것이라고 지적했다. "당신은 각종 사고를 당할 것입니다. 하물며 고등교육을 받은 화공 배경을 가진 사람은 말할 것도 없고, 현재 선원의 부족을 감안해 볼 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)."

액화천연가스를 선박연료로 사용하는 데 40 년이 걸려서 믿을 만한 판매망을 만들었다고 설명했다. 그럼에도 남미와 아프리카에는 액화천연가스 연료 공급 시설이 없다. 기존의 2 ~ 3 가지 대체 연료에 대해서도 같은 문제가 발생할 것으로 예상된다. IMO 의 탈탄 목표에 따르면 향후 수십 년간 해운업은 신기술을 대대적으로 확장하여 새로운 연료 산업과 보조 인프라를 구축해야 한다.

Prokopiou 의 견해와는 달리, BW 그룹 회장인 Andreas sohman-Pao 는 원전에 완전히 반대하며 선박 추진에 쓰이는 원전은' 재앙적' 일 수 있다고 직언했다.

그는 핵연료가 해운업에 엄청난 잠재적 시장 변화를 가져올 수 있다고 경고했다. "50% 빠른 배를 갖게 될 것입니다. 일단 자본지출 투자를 미리 지불하면 연료는 기본적으로 무료가 되고 연료 탱크는 비어 있기 때문입니다. 왜냐하면 전 세계의 값싼 전기를 지속적으로 얻을 수 있기 때문입니다."

그는 육지와 해상 핵안전기술이 발달하면서 선박에 대한 수요가 크게 줄어들 것으로 보고 있다. 왜냐하면 선박이 더 빨리 달리고 선박이 에너지를 운송할 필요가 없기 때문이다. 오늘날, 세계 선단의 약 40% 가 에너지를 운송하고 있다.

Odfjell 그룹 회장인 로렌스 오드예 (Laurence Odfjell) 도 선박이 핵동력을 사용하는 것은' 희망이 없다' 고 말했다. 선박은 세계 각국 정부 부처의 승인을 받아야 전 세계를 여행할 수 있기 때문이다. Odfjell 은 안전한 새로운 핵 기술이 고정된 장소에 배치될 가능성이 더 높다고 말했다.