이 항구는 정말 평범하지 않다.
한반토타항은 스리랑카 최남단에 위치하여' 265438+20 세기 해상 실크로드' 의 틀 아래 중스호혜협력의 중점 지역이다.
세계지도에서 볼 때 한반토타 항구는 아시아에서 아프리카로 가는 항로에 가깝다. 남아시아, 동남아, 중동, 동아프리카를 연결하는 중요한 해운 허브로서 이 항구는 세계 해운센터에 큰 기대를 걸고 있다.
스리랑카 항구 교통부장 마신다 사마라신하 (Mahinda samarasinghe) 는 최근 중국과 스리랑카가 한반토타 항구를 어떻게 운영하는지에 대해 오랜 논의를 진행했으며, 결국 합의된 합의는 모든 측면을 감안해 중국과 스리랑카에게 윈윈의 결과라고 밝혔다.
스리랑카의 경우, 전면 운영 후 2020 년까지 항구 수입이 스리랑카 정부 수입의 40% 를 차지하며 654.38+00,000 개 직접 및 60,000 개 이상의 간접 고용 기회를 창출할 것입니다.
무역국 항구지주유한공사 이사인 백은 이 회사가 산화화물 컨테이너 석유가스 부두 업무 발전을 통해 즉각적인 수익을 거둘 것이라고 밝혔다.
한편 한강은 스리랑카에 위치해 있지만 주요 시장복지는 스리랑카가 아니라 동남아시아 중동 동아프리카 인도 아대륙이다. 장기적으로 볼 때, 회사는 인도 아대륙과 동아프리카 항구의 생산능력이 부족한 시장 기회를 최대한 활용하여 인도 아대륙과 동아프리카의 화물, 컨테이너, 롤러 선적 (자동차), 유가스 등의 화물 운송 업무를 발전시켜 지역 허브 항구로 만들 것이다.
올해 초 시리세나 대통령 취임 2 주년을 축하하기 위해 스리랑카 정부는 올해 5438 년 6 월+10 월 중국과 중스항 운영협정을 체결하기를 희망했다. 그러나 당시 합의의 서명은 스리랑카 항무국의 규정을 준수하지 못해 연기되었고 스리랑카 정부 내에서는 협정 유효기간과 중스지분 분배에 대해 서로 다른 목소리를 냈다.
협의의 조속한 서명을 추진하기 위해 중국은 적극적으로 스측과 소통한다. 이선량 중국 주재 스리랑카 대사는 신화사 기자와의 인터뷰에서 스리랑카 정부에 중국 입장을 밝히고 중스실무협력을 촉진하고 중국 기업을 위해 스리랑카에 투자하는 가장 유리한 조건을 마련하기 위해 지난 몇 개월 동안 스리랑카 대통령과 총리와 30 여 차례 회동했다고 밝혔다.
이 규정에 따르면 중국과 스리랑카는 한반토타 국제항만그룹 유한공사와 한반토타 국제항만유한회사를 설립하여 한반토타 항구의 상업관리와 행정운영을 담당한다.
중국 상인 항구 지주유한공사는 각각 이 두 회사의 85% 와 49.3% 의 주식을 보유하며 스리랑카 항무국은 각각 65,438+05% 와 50.7% 의 주식을 보유하게 된다. 중국 자본은 이 두 합자기업 중 총 점유율이 70% 에 이를 것이다. 이 협정은 99 년간 유효하다. 10 년 후, 쌍방은 점차 지분 비율을 조정하여 결국 각각 50% 로 조정될 것이다.
스리랑카 총리 빅레마신하 (Wickremasinghe) 는 올해 5438 년 6 월+10 월 공업원 기초식에서 한반토타에 대한 중국의 투자가 스리랑카가 선진국이 될 수 있도록 길을 닦을 것이라고 밝혔다. 스리랑카 정부, 특히 한반토타 국민들에게 중국공업단지는 스리랑카 정부의 가장 중요한 경제 조치가 될 것이다.
이 항구는' 2 1 세기 해상 실크로드' 틀 아래 중스호혜협력의 중점 지역이다.