2020 년 길리는 일년 내내 신차10.32 만대를 판매해 4 년 연속 자율브랜드 자동차 업체 판매 챔피언을 차지했다. 하지만 판매량 2 위 만리장성과 3 위 장안에 비해 길리는 유일하게 마이너스 성장으로 연간 판매량이 전년 대비 3% 감소했다. 더 중요한 것은, 신에너지 자동차 분야에서는 길리 판매량이 686.5438+0 만대로 전년 대비 66% 크게 감소했다. 연료차 시장 경쟁에서 왕 길리는 새로운 에너지 전장에서 밑바닥이 되었다.
자신의 행운을 과대평가하다.
일찍이 20 15 에서 길리 자동차는 새로운 에너지 자동차 발전 전략인' 블루 길리 행동' 을 제안했다. 매우 미래 지향적이라고 할 수 있다. 당시 길리의 목표는' 2020 년 신에너지 자동차 판매량이 총 판매량의 90% 이상을 차지하는 것' 이었는데, 그 중 플러그 하이브리드 자동차와 하이브리드 자동차 판매량은 65%, 순수 전기 자동차 판매량은 35% 를 차지했다. 하지만 지난 2020 년 길리 신에너지 판매량은 차량 판매 구조에서 5.2% 에 불과했으며 15 년 계획과는 거리가 멀었다.
길리는 국내에서 가장 많은 새로운 에너지 브랜드 (예: 순수 전동 하위 브랜드' 기하학', 볼보와 합작하여 설립된 고급 전동차 브랜드' 북극성', 중저가 시장의' 단풍' 을 포지셔닝하고, 자신의 제호 시리즈를 포지셔닝해야 한다.
하지만 2020 년에는' 동반구 최고의 순전기차' 가 되기로 결심한 기하학차 판매량도 654 만 38+0 만 대 초반에 불과했다. 이서복은 일찍이 그에게 큰 기대를 걸었고, 웨이라이 제 2 의' 북극성' 브랜드가 되기를 희망했다. 2020 년 누적 보험 차량 400 대 미만.
첫 번째 모델인 Polestar 1 은 곧 단종될 것이라는 소문이 돌고 있습니다. 단풍 브랜드는 잘 알려지지 않고 길리 자체의 제호 EV 등 로우엔드 신에너지 제품과 충돌했다. 한우 리뷰: 모델 확인. 폴 스타1이 몇 년 전 유조선이었던 것을 기억합니다. 단종 여부는 새로운 에너지와 무관하다.
결국, 길리의 새로운 에너지 판매량이 이상적이지 않다는 것은 단지 이러한 문제일 뿐이다. 제품 "오일 전기 변경" 은 혁신이 없어 제품 포지셔닝이 혼란스럽다.
길리 최초의 전기차에서 제호 EV, 기하학 자동차 시리즈, 단풍차, 길리에 이르기까지 거의 모든 전기 제품은' 기름 개조' 라는 생각을 채택하고 있다. 전통적인 연료 차량의 자연 확장을 기반으로 한 새로운 에너지 자동차는 종종 연료 차량 시장에서의 성과를 이어갈 수 없다. 기름 개조된 제품에는 수명이 짧고 충전이 느리며 섀시가 불안정하고 조작성이 떨어지는 단점이 있는 경우가 많다.
아마도 새로운 에너지 발전 초기에는' 유개전' 이 어느 정도 판매될 수 있었지만, 지금은 전기차의 명목으로 연료차 껍데기를 파는' 유개전' 이라는 제품은 경쟁력이 전혀 없고 소비자들도 더 이상 이를 위해 지불하지 않을 것이다.
길리의 제품과 브랜드 전략 방면에서 사람들은 길리가 너무 복잡해서 이해하기 어렵다고 말한다. 과학기술길리' 의 발전에 따라 일련의 인수합병을 통해 길리의 판도가 커지고, 다형 업무, 멀티모드 협력, 업무가 비행차, 통신위성 등 광범위한 분야로 확대되고 있다. 이와 함께 길리의 회사 구조가 더욱 복잡해지고 브랜드 포지셔닝도 점점 혼란스러워지고 있다.
만리장성 자동차를 대조하다. WEY 브랜드, 하버드 브랜드, 오일러, 만리장성 자동차의 제품 포지셔닝은 모두 명확하고 각자의 이익이 있다. 하지만 길리의 브랜드는 모두 한 가족이 싸우고 있는 것 같고, 제품 사이에는 항상 경쟁이 있다. 예를 들어 길리 디하우 GSe 판매 가격10 만 9900 원, 기하학 C 판매 가격12 만 9800 원. 소비자들은 이 두 가지 소형 순수 전기 SUV 의 차이를 거의 볼 수 없다. 또한 단풍잎 30X 의 가격구간은 6 만 880 만 ~ 9 만 5800 원으로 제호 시리즈 신에너지 제품의 탐구공간을 압박했다.
흥미롭게도, 길리는 브랜드와 제품 라인이 너무 복잡한 실수를 한 것은 이번이 처음이 아니다. 14 이전에는 세 개의 브랜드, 디호, 글로벌 독수리, 영국 자동차가 있었지만, 당시 길리는 제품력, 브랜드력, 채널 능력에서 세 브랜드의 차별화를 동시에 지지할 수 없었다. 마지막으로, 14 에서, 우리는 어쩔 수 없이' 길리' 의 결정을 내려야 한다.
완전히 미친 길리
예전에는 좋은 차를 만드는 데 전념하는 것이 좋은 기업이었다. 하지만 스마트 자동차 시대에는 좋은 차를 건설해야 할 뿐만 아니라, 자동차 네트워킹, 자동 운전, 인간-컴퓨터 상호 작용 등 좋은 핵심 기술도 있어야 하는데, 이는 마침 길리의 약점이다.
여러 차례 차를 만드는 새로운 세력이' 돈으로 사람을 홀랑거린다',' 영혼이 없다' 는 이서복은 마침내 앉을 수 없게 되었다. 202 1 초, 그는 새로운 에너지 산업에 대해 많은 조치를 취했다. 또' 돈으로 사람을 희롱한다',' 영혼 없다' 는 말을 했던 FF 자동차와 함께 FF 국내산, 스티커를 준다.
5438 년 6 월+10 월 길리는 FF 와 협력할 뿐만 아니라 뒤처진 인터넷 거물인 바이두와도 계약을 맺었다.
이어 국내 인터넷 거물인 텐센트와 전략적 협력을 체결하여 스마트 조종석, 자동운전, 디지털 마케팅, 디지털 기지, 디지털 신규 사업, 저탄소 발전 등에서 전략적 협력을 전개했다. 65438+ 10 월 13, 길리와 폭스콘 공식 협력 대행 신에너지 자동차 이에 앞서 길리도 리돛의 파산 재편을 이어받아 65438 년 6 월 26 일 리돛이 길리 대공 신에너지 자동차가 될 것이라고 발표했다.
길리의 빈번한 발력은 길리가 새로운 에너지의 발전에 대해 매우 불안하고 당황했다는 것을 알 수 있다. 이런 절박한 상태는 전기화와 지능화 과정을 가속화하기 위해서이다. 하지만 동시에 걱정스러운 것은 이렇게 많은 외부협력, 각종 브랜드, 길리가 자신의 연구개발을 하는 데 얼마나 많은 정력을 쏟을까 하는 것이다. 대신 FF, 바이두, 폭스콘 등에 대한 의미는 무엇입니까? 독립 형제로서 독립 자동차 제조사 브랜드로서 스티커는 자신의 우세만 잃을 뿐, 협력의 방향은 더 많은 기술 연구개발이어야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 독립, 독립, 독립, 독립, 독립, 독립, 독립) 방향을 정확히 찾고, 신념을 확고히 하고, 끊임없이 기초를 다져야 지속 가능한 발전의 우세를 형성할 수 있다.
결국 오늘날 자동차 지능화, 인터넷화, 전동화의 발전 추세는 이미 전통 자동차와 질적인 변화를 일으켰다. 더 이상 이서복이 말한 바퀴 네 개, 소파 두 개, 철제 껍데기 하나, 자동차를 이렇게 단순하게 만드는 것이 아니다. 이제 더 많은 기술과 소프트웨어가 자동차를 정의하고, 자동차를 더욱 유연하게 만들고, 적응성을 높이고, 가소성을 높인다. 앞으로 자동차 업체들도 자신의 자동차 소프트웨어 업그레이드를 통해 사용자에게 가치를 제공하고 수입을 창출할 것이다.
길리에게 아직 구원이 있습니까?
전기화로의 전환은 하루의 공로가 아니다. 특히 길리와 같은 거대한 기업에게는 더욱 그렇다. 신 에너지 시장에서 여러 해 동안 탐구해 온 길리는 마침내 새로운 자조 방안을 갖게 되었다.
최근, 길리는 새로운 에너지 부문을 설립하려는 계획을 밝혔다. 이 부서는 대중마케팅 산하 브랜드의 해전동차와 기하학차를 직접 책임지고 이를 통합하여 제품 계획, 마케팅 및 판매의 새로운 방법을 모색할 것이라고 한다.
통합 관리 산하의 새로운 에너지 브랜드의 길리, 진정한 자율적인 전동 사고와 발전 모델을 형성할 수 있다면, 더 이상' 기름 개편' 을 하지 않고 시장 수요에 순응하고, 인간-기계 상호 작용, 스마트 운전, 스마트 네트워킹의 연구개발을 강화하고, 핵심 경쟁력을 높이고, 자신의 폭금을 만들 수 있다면, 전통기업에서 새로운 에너지기업으로의 첫 걸음을 찾은 셈이다.