대중이라는 일련의' 맹렬한 조작' 은 이 무더운 여름에 불을 붙이는 것과 같아서, 차권의 열기가 단번에 많이 올랐다.
사람들이 이렇게 급하게 중국에서 성을 공략하는 것은 무슨 주판이냐? Faw 대중, faw 대중, JAC 대중, faw 아우디, SAIC 아우디, SAIC skodak 은 충분하지 않으며, 촉수를 Guo Xuan gaoke, 새로운 에너지 파워 배터리 플레이트로 확장해야합니다. 무슨 일이든 직접 해야지, 대중이 바쁠 수 있을까?
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왜 대중은 654.38+0 억 유로' 더하기' 강회차와 강회대중을 써야 하는가?
5 월 29 일, JAC 는 대중이 654.38+0 억 유로에 출자하여 안휘 JAC 자동차그룹 지주유한공사의 지분 50% 를 인수할 것이라고 발표했다. 동시에 강회대중의 지분 비율을 50% 에서 75% 로 높이고 강회대중의 경영권을 얻었다.
654.38+0 억 유로! Jianghuai 사람들의 관점에서, 이것은 jianghuai 또는 jianghuai 대중의 적시 도움 이라고 할 수 있습니다, 뿐만 아니라 자금 부족을 보완 할 수 있지만, jianghuai 의 미래에 대한 기대, jianghuai 사람들의 마음을 안정시킬 수 있습니다. 대중의 관점에서 볼 때, 이 투자의 미래는 중국에 풍성한 보답을 가져다 줄 것이며, 이 시간은 그리 길지 않을 것이다.
대중그룹 CEO 디스는 대화에서 "올해 우리는 중국에서 약 654.38+0 만 대의 전기차와 654.38+0.8 만 대의 연료차를 판매할 것으로 예상된다" 고 언급했다. 1 만 대의 전동차! 이것은 무슨 개념입니까? 20 19 년 중국 신에너지 협의용 승용차의 누적 판매량은 1024 만 대에 불과하며 전년 대비 3.9% 증가한 상황이다. 올해는 전염병의 영향으로 상황이 더욱 낙관적이지 않다.
또 다른 현실은 대중 20 19 의 전 세계 판매량 중 중국 시장이 38%, 423 만 3600 대에 달하는 것으로 유럽 시장 전체에 견줄 만하다. 즉, 대중은 이제 중국 시장에 점점 더 의존하고 있습니다. 게다가, 전 세계 전염병은 여전히 계속되고 있으며, 중국은 비교적 낙관적인 국면을 유지하고 있다. 또한 중국 시장의 잠재력은 엄청납니다. 따라서, 이것은 중국 시장을' 압주' 하려는 대중의 결심을 더욱 강화시켰다.
따라서 대중이 이 목적을 달성하기 위해서는 현재 상황이 분명히 달성하기 어려워 어쩔 수 없이' 맹약' 을 내려야 한다.
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왜 대중은 곽 고과의 주주가 되었는가?
대중이 이번에 투자한 265438+ 억 유로 중 절반 이상의 자금-165438+억 유로가 곽추고과에 투자돼 지분 26% 로 최대 주주가 됐다.
곽고과는 중국에서 세 번째로 큰 배터리 공급업체일 뿐만 아니라 강력한 R&D 능력을 갖추고 있으며, 특히 배터리의 화학성분과 전기자동차에 중요한 배터리 방면에 있다. 게다가, 배터리의 원자재 공급망도 잘 통제되고 있다.
그래서 대중이 주식에 입주한 곽훤고과의 목적은 강회대중, 증기대중, 일증기대중 등 수많은 신에너지 자동차 생산을 위한 길을 마련하는 것이 분명하다. 이 점도 대중의 확인을 받았다. 협력에서 대중은 곽 고과의 배터리 용량, 자원, 생산능력이 대중그룹이 중국의 여러 합자차업체에서 사용하기를 바랄 뿐만 아니라, 동력 배터리에 대한 경험도 얻기를 바란다고 밝혔다. 앞으로 대중 산하의 모든 신에너지 자동차는 곽 고과의 배터리 팩을 탑재할 것이라는 뜻이다. 현재 골프순전, 폴라로이드 순전, 랑이순전기를 판매하고 있는 배터리 공급업체도 당대 암페어 기술유한공사에서 곽고과로 변경된다는 얘기다.
왜 곽 고과를 선택했는가? 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 와 비아디가 어느 순위가 더 높고 명성이 더 높습니까?
첫째, 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 현재 세계 최대 전력 배터리 공급업체로, 대중이' 한 가지 일이 적은 것' 의 역할을 하고 있다. 대중과 이렇게 강력한 공급업자들이 협력하는 것은 분명히 말투가 훨씬 약하다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언)
둘째, 비아디는 유명하고 기술이 있지만, 자동차 기업이며 새로운 에너지 자동차 분야에서 매우 강한 자동차 기업이다. 대중은 새로운 에너지차를 향해 왔다. 그것은 경쟁자 앞에서 스스로 모욕을 자초할 수 있습니까?
한편 곽 고과는 기술과 실력이 있다. 그것의 실제 출하량은 비아디와 비슷하지만, 입소문은 앞의 두 가지보다 훨씬 못하다. 이것은 대중에게 "가격 인하" 의 무게를 준다. 대중은 당연히 이런 상대적으로 수동적인 파트너를 찾고 싶어한다.
사실, 올해 초와 4 월에 폭스바겐 곽 고과를 인수했다는 소문은 증권거래소를 놀라게 하고 곽 고과의 해명을 요구했다. 오늘날 이 소문이 드디어 막을 내리면서 대중은 26% 의 주식비로 제 1 대 주주가 되었다.
그러나 원주주의 지분 비율은 대중보다 낮지만 전자는 곽 고과의 통제권을 갖고 있다는 소식도 있다. 이것은 또한 많은 사람들이 두려워하는 것이어야합니다. 사실 대중에게 통제권을 장악하는 것이 가장 중요한 것은 아니다. 중요한 것은 곽고과가 전력 배터리 비용을 대폭 절감하고 더 많은 이윤을 얻을 수 있다는 점이다. 이것이 대중이 가장 중요하게 여기는 것이다.
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대중은 그것으로부터 어떤 이득을 얻을 수 있습니까?
이번 투자에 대해 폭스바겐 그룹 (중국) CEO 폰도 "이번에 장화이 대중에 대한 우리의 투자는 장기적인 전략적 투자다" 고 자신의 견해를 밝혔다.
중점이 왔다-전략!
현재 대중그룹의 중국 시장 배치를 보면 이미 폭스바겐, 폭스바겐, 강회대중, 폭스바겐 아우디 사업부, 폭스바겐 아우디, 세이크 스코닥, SAIC (대중) 시야트 등 합자차업체가 국산을 앞두고 있다. 이렇게 큰 바둑 한 판, 대중은 어떻게 하고 싶습니까?
분명히 대중은 JAC 자체에 관심이 없고, 더 관심이 있는 것은 JAC 나 JAC 대중이 새로운 에너지 자동차에 대한 시장 잠재력이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 대중은 말권을 장악한 후 JAC 의 더 많은 자원을 동원할 수 있기를 바란다.
강회대중의 계획에 따르면 초기에는 주로 소형 신에너지차 위주로 2025 년까지 5 개의 전동차를 내놓고 전기차 공장과 R&D 센터를 건립하고 보완해 2029 년까지 35 만 ~ 40 만 대의 생산 규모를 실현할 계획이다. 이 장점은 제품 라인에서 FAW 및 SAIC 대중과 상호 보완적이라는 점입니다.
디스는 또 공개석상에서 "우리는 2025 년까지 중국 전기자동차의 연간 판매량이 654.38+0.5 만대, 전력배터리 수요가 75GWh 에 이를 예정이다" 고 밝혔다. 이런 관점에서 볼 때, 강회대중은 사실 그 중 일부에 불과하며, 다른 몇 곳의 합자차 기업 중 더 많다. 예를 들어, 20 19 년, 상하이 안정에 연간 30 만 대의 새로운 에너지 공장이 건설되었는데, 이는 대중그룹 최초의 MEB 플랫폼, 즉 ID 를 위해 새로 지은 공장이다. 시리즈 신 에너지 자동차 폭스바겐 불산 2 기 프로젝트는 연간 30 만 대를 생산할 수 있으며 대중과 아우디 신에너지 자동차 생산에 주력하고 있습니다. 이제 SAIC 아우디 A7L 이 양산됨에 따라 SAIC 아우디가 앞으로 Audi 와 함께 새로운 에너지 진영에 합류할 것이라는 의미다. 물론, 미래에는 SAIC Skodak 과 JAC (대중) Siyat 도 곧 국산화를 실현할 것이다.
전기 자동차 한 대의 경우, 동력 배터리의 비용은 40% 에 달한다. 이것은 또한 Guo Xuan gaoke 에 폭스바겐 입주하는 중요한 이유입니다. 곽훤고과가 앞서 발표한 정보에 따르면 2065 년 438+09 년 기업 생산능력은 16 GWh (생산능력 이용률 35%) 로 2020 년 28GWh 로 확장, 2023 년 최소 44GWh…… .. 폭스바겐 2000 에 따라 이것은 곽고과에게도 좋은 일이다. 5 년 안에 생계 문제를 해결하고 나머지는 연구 개발에 투입했다.
요약하자면, 지금까지 아우디 주식회사는 올해 중국에 최소 265438+ 억 유로를 투자했다. 그러나 대중의 계획에 따르면 이 265438+ 억 유로는 대중 (중국) 이 발표한' 2020 년 중국에 40 억 유로 투자' 투자 계획에 포함되지 않았다. 즉, 2020 년 남은 시간 동안 대중은 큰 움직임을 보일 것이다.
마지막까지: 계획에 따르면 대중은 여전히 디지털화, 전기, 제품 배치 및 비즈니스 변화에 대한 투자를 확대할 것이며, 앞서 계획한' 2020 년 중국에 40 억 유로 투자' 계획은 변하지 않을 것이다. 하지만 2020 년은 이미 절반에 육박했고, 필자는 지금 더욱 궁금해하고 있다. 이 40 억 유로는 모두 어디에 투자했는가? 오늘 얼마나 남았나요?
자동차 업계에 관심을 기울이고, 자동차 번호에 대해 이야기하고, 상호 작용하면 정교한 작은 선물을 받을 수 있다!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.