영국, 일 등 국항운업이 창궐할 때 민생기선 회사는 내하항권을 회수하는 애국투쟁에 적극 참여했다. 처음에 상해에서 적재량이 70 톤인 소형 선박' 민생' 호를 주문하여 충칭과 합천 사이의 천강 여객운송을 운영했다. 앞으로 계속해서 업무를 확장하다. 고급 선원이 외국인이 맡을 수 있는 방법을 단호히 반대하며, 우선 우리 회사의 고급 선원은 모두 중국인이 맡는다. 중급 선원에 대한 채용, 전문훈련, 시험과 성과평가, 상벌을 결합한 제도는 당시 외륜' 매판' 배치를 따랐던 낡은 풍속을 폐지했다. 선상의 모든 업무는 회사가 통일적으로 관리하며, 기업의 진취정신을 반영하고, 중국과 외국의 동업 경쟁에서 지위를 강화했다. 1930 부터 1935 까지 회사는 국내외 각 해운업에 40 척에 가까운 배를 사들여 경영항로를 천강 일각에서 장강 중하류까지 점차 확장했다. 1937 까지 회사 자본은 350 만원으로, 선박은 49 척, 18000 톤으로 늘어났다. 점차적으로 투자 범위를 확대하고 탄광 염색 수력 조선 은행 보험 등의 업무를 개설하다.

항일전쟁 시기에 장강 중하류 지역은 일본군에 의해 점령되었다. 가와강전에 따르면 민생기선 회사는 대부분의 선박을 구해서 후방수운의 주력이 되었다. 항일전쟁 지원, 전시교통 유지 등에 중요한 역할을 했다. 항전이 승리한 후 민생기선 회사는 전시외환축적과 외국대출을 이용하여 대량의 신식 여객선을 구입했다. 창장 항로를 회복하는 것 외에도 연해 항로와 남북양 항로를 연달아 개척해 금성은행과 합자하여 원양 운송을 운영하고 있으며, 항로는 베트남 태국 필리핀 일본까지 뻗어 있다. 종업원이 8000 여 명에 달하고 선박이 146 척, 63,000 여 톤으로 늘어났다.

민생 기선 회사는 발전 과정에서 쓰촨 군벌, 국민당 정부, 외국 독점 자본과 접촉한 적이 있다. 그러나 결국 불가피하게 관료자본의 압박을 받아 외국 항공사에 밀려났다. 당시 사회경제 파산과 악성 인플레이션의 타격을 받아 심각한 위기에 빠졌다. 1940 년대 말, 회사 업무가 부진하고 여객화물 수송량이 급감했고, 회사 자체의 기관이 비대하고 지출이 많아 부채가 쌓여 일부 투자지분을 매각해 운영을 유지해야 했다.

신중국이 설립된 후 정부는 민생해운회사에 대대적인 지원을 하고 거액을 빌려주고 천양동운 (연결운송 참조) 을 조직하여 민생해운회사의 품절 어려움을 해결했다. 1952 9 월/KLOC-0 65438 에서 0956 까지 충분한 협의를 거쳐 경제체제 개혁을 실시하고, 주식을 정하고, 민생해운회사를 창장 항공무관리국에 통합하였다.