미국의 금융 폭풍으로 전 세계가 어찌할 바를 몰랐다. 금융업계가 주로 관련돼 있지만 미국 자동차 업계에 큰 타격을 주고 있다. GM 과 포드의 주식은' 80 년 동안 고생하다가 하룻밤 사이에 제 2 차 세계대전 전으로 돌아간다' 며 파산이 곧 다가올 것이다.

그러나 자동차 산업의 특수성은 이들 회사가 파산을 선택할 수 없다는 것을 결정한다. 소비자가 없으면' 파산 보호' 회사에 들어가는 자동차를 구매할 것이기 때문이다.

설상가상으로, 6 월 4 일 165438+ 부시 정부는 GM 과 크라이슬러가 정부로부터 돈을 빌려 달라는 요청을 거절했다. 조사에 따르면 미국 국민들도 디트로이트를 구하는 것에 반대하며 고액의 이윤을 추구하기 위해 연료 소모차의 생산량을 맹목적으로 늘리는 것이 오늘의 곤경의 주요 원인이며 동정할 가치가 없다고 밝혔다.

위기는 "위험" 이자 "기회" 입니다. 미국 자동차 공업의 위기는 중국에 있어서 좋은 기회일 수 있다. 중국이 이 기회를 잡을 수 있다면 미국에도 기회를 줘야 한다.

중국 자동차 기업의 기회?

세계에서 세 번째로 큰 자동차 생산국으로서 중국 자동차 업체들은 미국 시장에 자주 칼을 켜고 있으며, 매년 디트로이트 모터쇼에서 크고 작은 중국 브랜드 자동차를 볼 수 있다. 하지만 미국 각지의 유통업체들은 기본적으로 중국차가 없다. 기리와 크라이슬러의 협력, 만리장성이 Chamco 를 통해 미국에 입국하려 해도 단기간에는 돌파하기 어렵다. 그 이유는 하나는 제품이고 다른 하나는 시장이기 때문이다.

일반' 중국제조' 제품의 품질과 성능은 기본적으로 미국 시장의 요구를 충족시킬 수 있다. 중국 수출 기업이 부족한 것은 주로 시장이다. 중국은 다르다. 엔진에서 좌석 재료에 이르기까지 제품의 품질과 성능은 미국 시장의 요구 사항보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 현재로서는 장안 자동차가 미국 시장에서 발붙일 수 있는 유일한 것 같다. 하지만 미국 시장에 진출하기 위해 장안 자동차와 미국 파트너인 Tiger Truck 은 엄청난 노력을 기울였습니다. Tiger 의 사장인 Mike Ward 씨는 미국 시장을 공급하는 장안 자동차의 페인트가 2000 시간의 소금 안개 실험을 견디어 내며 벤츠 800 시간의 기준보다 더 높다고 말했다. 목적은 오직 하나뿐이며,' 중국제조' 의 품질을 증명한다.

기술 외에도 미국 자동차 공업이 여러 해 동안 형성한 판매 및 서비스 채널도 중국 자동차 공급자가 부족한 것이다. 현재 국내 브랜드 대부분은 미국에 자체 판매 및 서비스 체계를 구축하지 않고 있다. 모두들 성공이 많지 않다고 말하고 있다. 미국 시장은 아마도 세계에서 가장 오래되고 성숙한 자동차 시장일 것이다. 시장 용량은 세계 1 위이지만 진입 문턱이 높아 운영 모델이 세계 다른 지역과 다르다. 이 시장에 정상적으로 진입하는 데는 시간이 오래 걸린다. 혼다가 제 2 차 세계대전 후 스쿠터로 미국에 입국한 것은 이미 1970 년대의 일이었다. 처음에는 도요타가 미국 시장에 진출한 자동차가 팔리지 않았다. 마지막으로, 미국 전문가들의 조언에 따르면 라디오와 패킷의 위치 변경, 창문 조정 등 자동차에 큰 변화가 있었다. 팔리기 전에 말이죠. 한국은 1980 년대부터 미국 시장에 진출해 2 1 세기가 되어서야 그들의 제품이 진정으로 받아들여졌다. 따라서 중국 자동차 기업에게는 미국에 들어가는 지름길이 있는 것이 좋다.

그래서 디트로이트는 중국이 구매자를 찾는 가장 매력적인 곳이다. 일본, 독일, 한국 등 세계 기타 주요 자동차 생산국의 제품과 시장과는 차이가 없기 때문이다. 중국 기업이 미국 3 대 자동차 회사를 인수하는 데 성공하면 미국 자동차 공업을 구할 수 있을 뿐만 아니라 중국 자동차 기업의 실력에 질적 비약이 일어날 수 있다. 이것은 아마도 지름길일 것이다.

인수 기회 및 전략

그러나 인수는 쉽지 않다. 미국의 3 대 자동차 회사는 자동차 브랜드일 뿐만 아니라 미국의' 민족 브랜드' 와' 백년 노점' 이기도 하다. 미국은 결코 그들을 죽게 하지 않을 것이고, 외국 회사도 쉽게 인수할 수 없을 것이다. 그들의 첫 번째 선택은 당연히 자기 구속이다. 중국의 기업 패주가 고집을 부리면 미국 본토 민족주의의 반등으로 이어질 가능성이 높으며, 결국 중해유 유니코, 하이얼이 미택을 인수하는 실패를 재연할 가능성이 높다. 이전의 모든 노력은 물거품이 될 것이다.

그렇다고 중국 기업이 기회가 없다는 뜻은 아니다. 선택할 수 있는 몇 가지 전략이 있습니다.

가장 간단한 것은 3 대 자동차 회사에 투자하는 것이다. 하지만 저는 이것이 최악의 정책이라고 생각합니다. 이 세 회사는' 미국의 오래된 공기업' 이라고 할 수 있기 때문에, 그들을 괴롭히는 가장 큰 문제는 중국의 오래된 공기업과 비슷하다. 부담이 과중하고 비용이 너무 많이 든다. 주된 이유는 미국 자동차 노동자 연합회 (UAW) 가 미국 최대 노조 조직으로 실력이 풍부해 이들 자동차 회사들의 인건비가 너무 높기 때문이다. 만약 중국 투자자들이 직접 주식에 입주한다면, 근본적으로 자신의 오래된 문제를 해결할 방법이 없고, 전망은 낙관적이지 않다. 바로 이런 이유로, 나는 통용과 크라이슬러의 합병에 대해 낙관적이지 않다. 중국이' 제 1 공작 공장' 과' 제 2 공작 공장' 을 같은 시스템에 합병하면 무슨 의미가 있는가?

2.

미국의 3 거물이 질서 정연하게 파산하여 중국 자동차 업계가 도전에 직면해 있다.

크리스마스 이브에 미국 정부는 마침내 자동차 산업에 대한 구호 계획을 발표했다. 이는 긴장된 미국인들에게는 의심할 여지 없이 안정환이다. 적어도 크리스마스 연휴에는 조금 긴장을 풀 수 있을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 단기 대출은 형편이 좋지 않은 디트로이트 빅 3 에게는 물 한 잔이라고 할 수 있을 뿐 위기는 사라지지 않았다. 부시는 최소한' 자유시장' 원칙을 위반하지 않고 임기 동안 자동차 공업을 무너뜨리지 않도록 최선을 다했다. 위기의 계란은 곧 부임할 오바마에게 던져졌다.

크리스마스 이브의 디트로이트

현재의 구제 방안이 만족스럽지 못하기는 하지만, 또 다른 관점에서 디트로이트 빅 3, 특히 제너럴모터스 현황은 너무 난감해서 아무리 좋은 구제 도시라도 난관을 극복할 수 있는 것은 아니다. 2007 년 387 억 달러의 적자로 제너럴모터스 원기를 회복하기가 어려웠다. 올해 큰 환경이 그렇게 나쁘지 않다면 건곤을 뒤집을 기회가 있을지도 모른다. 하지만 금융위기로 인한 경기 침체에 직면하여 통용은 한 달에 20 억 달러를 태워야 한다.

중요한 문제는 2009 년 미국 승용차 수요가 654 만 38+00 만 대로 감소할 가능성이 높다는 점이다. 미국 자동차 산업의 현재 생산능력은 654 만 38+08 만 대다. 이번 위기의 규모로 볼 때, 생산능력 과잉을 해결하고 더 많은 번거로움을 일으키지 않는 것은 거의 불가능하다.

"많은 수의 자동차 노동자들이 실직할 것이다"

실업률에 대한 우려는 미국 정부가 디트로이트 3 거물을 포기하려 하지 않는 주요 원인 중 하나다. 그러나, 그렇다고 3 거물이 정부를' 위협' 할 수 있다는 뜻은 아니다. 분석가들은 한일차 기업이 미국에서 현지화한 지 10 년이 넘었다고 지적했다. 디트로이트 3 거물이 부도한 후, 그들의 시장 점유율과 인적 자원은 모두 이 한일 자동차 회사들에 의해 나뉘어질 것이다.

유일한 문제는 위기가 전 세계를 휩쓸고 한일 기업들도 영향을 받았다는 점이다. 도요타는 사상 첫 연간 적자를 앞두고 북미에 있는 공장 건설을 무기한 동결할 예정이다. 지금 3 거물이 쓰러지면 한일차업체들이 시장의 각종 문제를 빨리 소화하지 못할 수도 있다. 하지만 장기적으로는 한일차 기업의 생명력과 경쟁력이 강해 위기를 넘길 희망이 더 크다. 그래서 미국 정부가 디트로이트 3 거물을 질서 있게 파산시킬 것이라는 소문이 곧 현실이 될 것이다.

미국 관련 법에 따르면 파산은 파산 청산과 파산 보호로 나눌 수 있다. 파산 청산은 모든 자산을 동결하고 빠른 경매를 할 것이다. 이 방법을 시행하면 미국 3 대 자동차 회사인 약 200 만 명이 직접적인 타격을 받게 될 것이며, 이는 재앙이 될 것이다. 이에 따라 3 대 자동차 회사는 파산 청산보다 파산 보호 절차에 들어가는 것이 더 실현 가능하다. 그 때, 3 대 자동차 회사와 그 채권자들은 채무 구조를 재협상하고 새로운 지분과 채무 투자자를 도입할 수 있으며, 그 주영 업무는 큰 영향을 받지 않을 것이다. 노스웨스트항공과 팬미항공은 모두 파산 보호에 들어가 스트레스를 완화하고 곤경에서 벗어났다.

그러나 파산 보호라도 모든 문제를 해결할 수는 없다. 말 그대로' 파산 직전' 과' 파산 절차 진입' 도 완전히 질적인 변화다. 자동차 산업의 경우 디트로이트 빅 3 이 파산 보호에 들어가면 시장 정보가 완전히 붕괴될 것이다. 더 어려운 것은 파산 보호가 한 번에 이뤄질 수 없고, 전체 과정이 몇 년 동안 지속될 수 있다는 것이다. "큰 잠" 은 상황을 더욱 복잡하게 만들 수 있다.

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