최근 폭스바겐 (WHO) 가 람보르기니를 팔거나 람보르기니를 분해해 독립 IPO 를 추진한다는 소식이 거세다. 이 뉴스의 출처는 주로 외국 언론의 보도에서 나온 다음 국내 언론에도 보도가 있다. 한동안 모든 사람들은 람보르기니가 대중에게' 버림받을' 것이라고 생각했다. 하지만 오늘 대중그룹 공식도 이 소문에 응했다. 대중은 람보르기니를 팔지 않았고, 그것을 독립적으로 상장할 생각도 없었다. 이 관리는 이런 헛소문이 "근거가 없다" 고 생각하는데, 순전히 추측이다.

우리 모두 알고 있듯이, 대중은 매우 크다. 이 그룹에는 민간인 브랜드 대중, 스코닥, 시아트, 럭셔리 브랜드 아우디, 상용차 브랜드 스칸니아, 만, 초호화 브랜드 빈리, 포르쉐, 럭셔리 오토바이 브랜드 두카디, 그리고 이번에 언급한 최고급 슈퍼러닝 브랜드 람보르기니, 부가디가 포함된다.

람보르기니와 페라리 등 최고급 슈퍼 브랜드는 소지자에게 양날의 검이었다. 한편으로는 모회사에 높은 관심과 브랜드 배서를 가져다 줄 수 있지만, 다른 한편으로는 이러한 초달리기는 일반적으로 희귀하고 개발 비용이 매우 높지만 양산차처럼 엄청난 판매량을 통해 비용을 분담할 수 없기 때문에 경영이 부실하거나 심지어 모회사를 무너뜨리는 경우가 많다.

그러나 람보르기니의 상황은 확실히 다르다. 1998 은 대중과 벤리, 부가디와 함께 인수되었다. 당시 대중그룹의 장문인은 페르디난드 피에시였다. 그는 당시 확장을 극력 주장했기 때문에 1 년 안에 사치 브랜드 세 개를 샀다. 지금까지, 2 1 년이 지났는데, 람보르기니는 공가에서 실제로 아주 윤택하게 살고 있다. 한편으로는 대중그룹이 큰 사업과 풍부한 재력을 가지고 있고, 다른 한편으로는 폭스바겐 모듈화 플랫폼의 개념이 가장 먼저 형성되어 그룹 내 각 브랜드가 잘 공유되고 있다.

20 18 년, 람보르기니 판매량은 5 1% 증가하여 20 17 년 38 15 에서 5750 으로 증가했습니다. 이 가운데 Urus 판매량은 176 1 대에 달하며 총 판매량의 30.6% 를 차지한다. 올 상반기 Urus 는 전 세계에 2,600 대 이상의 자동차를 납품했으며, 올 상반기의 비율은 이 정도로 증가했다. 따라서, 대중그룹에게 람보르기니는 단지 손해를 보는 것이 아니다. 하지만 SUV 의 유행으로 람보르기니의 평가가 약 1 1 억 달러로 상승하면서 첫 공개 발표가 가능해졌다. 그것이 팔리거나 독립적인 IPO 인 이유이기도 하다.