최근 독일 언론에 따르면 대중CEO 허버트디스 (Herbert Diss) 는 벤리를 아우디에게 양도해 후자의 자회사가 될 계획이다. 벤틀리는 앞으로 아우디의 기술과 플랫폼을 더 많이 사용할 것이다.

이 결정은 그룹 주주들의 벤틀리에 대한 불만과 전환기에 빠진 대중그룹에 대한 고려를 어느 정도 반영한 것이다.

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음, 벤리와 포르쉐의 이야기는 길지 않습니다.

20 15 년, 대중그룹이 대규모 구조조정을 시작했다. 당시 대중그룹에는 대중 아우디 포르쉐를 포함한 12 개 브랜드가 승용차, 스포츠카, 상용차 등 다양한 분야에 분포되어 있어 여러 브랜드의 프로세스 에스컬레이션이 복잡해질 것으로 보인다.

각 업무 모듈을 통합하기 위해 대중그룹은 65,438+02 개의 자동차 브랜드를 포르쉐, 벤리, 부가디 등 4 개의 새로운 지주회사로 재분류하고, 당시 포르쉐 CEO 마론이 새로운 책임자로 3 대 브랜드를 총괄했다.

이 움직임의 의미는 무엇입니까? 대중그룹 자신은 "(조정 후) 모듈식 플랫폼을 중심으로 보다 체계적인 조정을 진행할 것" 이라며 "모듈식 플랫폼 전략은 그룹 CEO 의 관심을 더 많이 받고 독립 부서를 설립하여 이 일을 책임질 것" 이라고 밝혔다.

대중그룹은 MQB 플랫폼, MLB 플랫폼, MSB 플랫폼 등 3 대 무기를 쥐고 있으며, 주로 대중브랜드, 아우디 브랜드, 포르쉐 브랜드 (일부 차종은 교차가 있음) 에 쓰인다.

20 15 이후 벤틀리는 기본적으로 포르쉐에 점령당했다. 이 새로운 단계에서, 벤틀리는 이미 MSB 를 기초로 점차 자신의 제품 업그레이드를 마쳤다. 속도가 빠르지는 않지만, 차세대 유럽 GT 와 과속이 구형 D 1 플랫폼에 비해 출시되어 벤틀리가 신입생을 얻었다.

20 19 년, 벤틀리가 전 세계에 새 차 1 1006 대를 납품한 것도 7 년 연속 1000 대를 돌파한 것이다. 글로벌 부문은 매우 분명합니다. 미국과 중국은 가장 중요한 시장으로 각각 29 13 대, 2670 대로 전 세계 반벽강산을 차지하고 있다.

그럼에도 대중그룹은 이 성적에 만족하지 않는다.

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소식통에 따르면 디스는 포르쉐 CEO 올리버 블룸 (Oliver Bloom) 이' 완전히 주목하지 않았다' 고 주장했다.

불완전한 관심' 이란 무슨 뜻인가요

예를 들면.

20 18 년, 벤틀리 브랜드 적자는 최대 22 억 유로로 전체 대중그룹에서 몇 안 되는 비영리 브랜드가 되었습니다.

적자의 주요 원인은 두 가지다. 하나는 연구개발비용이 벤틀리 브랜드의 업그레이드에 의해 소화되지 않고, 다른 하나는 벤리가 유럽 대륙에서 많은 부품을 수입했다는 것이다. 영국이 유럽연합에서 탈퇴하여 파운드화 평가절하를 초래했을 때, 이 부분의 가격은 그에 따라 올랐다.

사실, 20 13 년부터 이윤을 내기 시작한 이후 (이전 날은 더 안 좋았고 롤스로이스에 의해 은퇴했고, 대중수입은 뒤늦게 새 플랫폼으로 옮겨지지 않았다), 빈리의 좋은 날은 얼마 남지 않았다. 20 18 은 이 브랜드의 최근 6 년 동안의 첫 손실이다.

당시 업계에서는 벤틀리 20 19 년 흑자 가능성이 거의 0 이었고 전매도 불가능한 것은 아니었다.

주목할 만한 세부 사항 중 하나는 당시 그룹 주주들이 이미 벤틀리에 대해 조급하게 행동했다는 것이다.

당시 대중그룹의 주요 주주인 피혁과 포르쉐 가문은 벤리에게 최후통첩을 내리기도 했다. "벤리는 1 2 년 안에 이윤을 내야 한다." "대중그룹의 각 브랜드가 합리적인 이윤 기여도를 가져오는 것은 매우 중요하지만, 이는 벤리의 현재 상황과는 다르다. 우리는 만족하지 않는다. 클릭합니다

겁에 질린 벤리는 조심스럽게 20 19 영업이익 6500 만 유로를 조심했다.

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주주의 심정은 이해하기 어렵지 않다.

20 18 년, 자택빈리가 22 억 유로를 크게 잃었을 때 옆집 롤스로이스는 경쟁력이 있어 1 15 년 만에 최고치를 기록하며 전 세계 50 여개국에서 총 4/KLOC 를 팔았다.

롤스로이스 브랜드의 성장, 특히 팬텀 차종은 BMW 그룹의 이윤에 중요한 기여를 했다.

롤스로이스뿐만 아니라 자동차 그룹 중 어느 호화 브랜드가 영리소가 아닌가?

벤리는 그렇지 않습니다.

그것은 폭스 바겐 가족의 수익성있는 소, 포르쉐, 아우디, 벤틀리 만이 아니라는 것이 매우 불편합니다.

폭스바겐그룹 20 19 년 재보에 따르면 아우디는 폭스바겐그룹 최대 흑자우다. 20 19 년 45 억 유로의 순이익에 기여해 그룹 이익의 26.5% 를 차지하며 4 분의 1 을 넘어섰다.

포르쉐를 보세요. 20 19 년, 자전거 평균 가격은 9 만 2900 유로 (약 7 1 0.5 만원), 주주 평균 순이익1만원+입니다.

반면 벤리는 위치가 더 높은 호화 브랜드로 자전거 판매가가 654.38+090 만 유로 (약 인민폐 654.38+046.77 만원) 로 포르쉐보다 두 배 이상 많은 반면 자전거 이윤은 포르쉐의 절반도 안 되는 4 만 5000 원 정도다.

최근 소식에 따르면 빈리는 1000 명 이상의 인원을 감원할 예정이며, 이미 전체 직원 수의 25% 를 차지하고 있다. 감원의 원인은 촉매 작용일 뿐 근본 원인은 판매량 하락이라는 외신들의 논평이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 감원, 감원, 감원, 감원, 감원, 감원, 감원)

사실, 경쟁이 그리 치열하지 않은 럭셔리 자동차 시장에서도 벤리는 항상 다른 사람들보다 뒤처져 있다.

디스는 벤리가 아우디의 지도하에 새로운 시작을 할 수 있을 것이라고 말했다.

소유권이 바뀌면 아우디는 내년부터 벤리의 기술 및 재무 활동을 감독할 것이다.

즉, 앞으로 벤틀리의 제품 라인은 아우디가 개발하고 있는 Artemis 기술 프로젝트, 즉 A8 차종의 미래 기술을 포함하여 아우디와 더 많은 기술을 공유할 것입니다. 또 아우디는 이 기술을 이용하여 벤틀리를 위한 순수 전기 자동차를 개발할 것이라고 보도했다.

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20 15 대규모 구조조정은 방브레이크의 깊은 영향을 기반으로 합니다. 지금까지도 충격은 아직 끝나지 않았고, 더 심각한 도전은 전기화 개조이며 대중그룹은 허리띠를 졸라매고 살아야 한다.

벤틀리를 옮기는 것은 단지 작은 발걸음일 뿐이다.

디스의 더 큰 배치는 대중그룹의 브랜드 구조를 간소화하고, 전략을 축소하고, 핵심을 다른 브랜드의 발전에 옮기고, 전기, 디지털, 자동운전차의 발전에 집중하는 데 있다.

벤틀리만이 바뀐 호화 브랜드는 아니다.

한 가지 질문은, 만약 세계의 모든 자동차가 전기화되어야 한다면, 고성능 슈퍼 러닝 브랜드인 람보르기니와 부가디의 미래는 어디로 갈 것인가 하는 것이다. 최근 대중그룹은 이들 브랜드를' 재평가' 하고 있다고 공개적으로 밝혔다.

현재 소식에 따르면, 대중은 크로아티아 고성능 전동차 전문가인 리마크에게 부가디 브랜드를 판매하는 것 같습니다. 또 다른 슈퍼 브랜드 람보르기니의 CEO 인 스테파노 도메니칼리 (Stefano domenicali) 는 곧 현재 직위를 사임하고 1 급 포뮬러 경주에 합류할 예정이다.

이러한 변화들은 대중그룹의 변화가 규모와 깊이면에서 20 15 년보다 훨씬 더 강렬하다는 것을 보여준다.

결국, 그 순간의 고통은 뼈에 사무치는 것이다. 원래 디스의 눈에 보이지 않았던 테슬라는 현재 시가가 대중과 도요타의 합계를 넘어섰다.

이에 대해 폭스바겐 그룹의 한 임원은 "폭스바겐 (WHO) 는 현재 시가를 2000 억 유로로 두 배로 늘려 세계 시가가 가장 높은 차업체 중 하나로 만들려고 시도하고 있다" 고 숨기지 않았다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.