첫째, 1990 년대 이후 우리나라 도로 건설은 지속적으로 빠르게 발전하였다. 2009 년 말까지 전국 도로의 총 마일리지는 이미 386 만 8 천 킬로미터에 달하는데, 그중 고속도로 6565 만 438 만 킬로미터이다. 전국 도로 발전 수요에 따르면 앞으로 우리나라 도로의 총 마일리지는 800 만 킬로미터를 넘을 것이며, 전국 도로망의 총 마일리지는 65438+ 만 킬로미터에 이를 것으로 예상된다. 우리나라가 끊임없이 진행하는 대규모 도로 건설은 도로 정비업의 빠른 발전을 촉진할 수밖에 없다. 둘째, 20 년 동안 계속된 대규모 도로 건설을 거쳐 우리나라 도로망이 기본적으로 형성되어 반드시 과중한 보양 임무를 가져올 것이며, 도로 보양은 전통적인' 보수시대' 에서' 전면보양 시대' 로 바뀌게 된다. "11-5" 도로 유지 보수 관리 개발 개요의 요구 사항에 따르면, 2009 년 중대형 도로 마일리지는 7800km 로 도로 건설에 새로 추가된 4800km 를 훨씬 초과해야 하므로 2020 년 이후 이 수치는 장기적으로 1 10,000km 이상으로 유지될 것으로 예상된다. 날로 늘어나는 도로 보양 수요는 반드시 도로 보양 기계의 발전을 촉진할 것이다. 다시 한번, 우리나라의 자동차 보유량이 계속 증가하면서 도로 운송업의 성장 속도가 놀라울 정도로 증가하여 도로의 부하가 증가하고 노면 병해가 증가하였다. 그러나 오랜 기간' 재건축, 경보전' 이라는 관념은 우리나라 도로보양 기계화 수준이 낙후되고, 전통적인 느슨한 보양 방식은 도로 운영 부문의 서비스 수준을 엄중한 시험에 직면하게 했다. 이에 따라 시장은 고효율, 고품질, 고효율, 저공해 신종 도로 기계에 대한 수요가 크며 빠르게 성장할 것으로 전망된다.