CRH 1, 폼바디-사방-바우어 (BSP) 생산, 프로토타입은 폼바디가 스웨덴 AB 에 제공하는 레지나입니다.
그룹 유형: 두 그룹 그룹이 함께 작동할 수 있는 8 차 그룹입니다.
동력 구성: 2 (2m+1t)+(1m+1t)
객차 유형: 1 등석, 2 등석, 카운터, 객차.
용량 (사람): 670
객실 레이아웃: 1 등 2+2, 2 등 2+3.
최대 작동 속도 (km/HR): 200
최대 테스트 속도 (km/h): 250.
가변 게이지 (mm): 1435
가변 플랫폼 높이 (mm): 500 ~ 1200.
전송 모드: AC /DC.
견인 동력 (킬로와트): 5500
그룹 무게 및 길이: 2 13.5 미터, 420.4 톤
자동차 유형: 스테인레스 스틸
기밀성: 없음.
첫 번째 차의 길이 (밀리미터): 26950
중간 차량 길이 (밀리미터): 26600
차량 폭 (밀리미터): 3328
차량 높이 (밀리미터): 4040
에어컨 시스템: 분리식 에어컨 시스템
대차 유형: 로커리스 공기 스프링 대차
대차의 매달림: 단일 강철 스프링 세트, 한면 패널 위치+유압 충격 흡수 장치
대차 2 계 서스펜션: 공기 스프링+고무 파일
대차 액슬 중량 (t): ≤ 16
대차 휠 지름 (mm): 9 15/835
대차 고정 휠베이스 (mm): 2700
전류 수신 전압: AC25kV, 50Hz.
견인 변환기: IGBT 수냉식 VVVF
견인 모터: 265kW
시동 가속도 (미터 /S2): 0.6
제동 방법: 직접 전기 공기 제동.
비상 제동 거리 (m) (초기 제동 속도 200km/h): ≤ 2000.
남차사방 [/URL] 과 일본 가와사키 중공업에서 생산한 CRH2 는 기술을 도입하여 점차 국산화한다. 원형차 일본 신칸센 E2- 1000 이지만 동력 구성은 E2- 1000 의 6M2T 에서 4M4T 로 바뀌었다.
그룹 유형: 두 그룹 그룹이 함께 작동할 수 있는 8 차 그룹입니다.
파워 구성: 4M+4T
객차 유형: 1 등석, 2 등석, 카운터, 객차.
용량 (사람): 6 10
객실 레이아웃: 1 등 2+2, 2 등 2+3.
최대 작동 속도 (km/h): 250 (300km/h 로 속도 증가 시 6M2T 그룹).
최대 테스트 속도 (km/h): 250.
가변 게이지 (mm): 1435
가변 플랫폼 높이 (mm): 1200
전송 모드: AC /DC.
견인 동력 (킬로와트): 4800
그룹 중량 및 길이: 204.9 미터, 345 톤
차체 유형: 대형 중공 알루미늄 차체
기밀성: 차내 압력이 4kPa 에서 1kPa 로 떨어지는 시간이 50 s 보다 큽니다.
첫 번째 차의 길이 (밀리미터): 25700
중간 차량 길이 (밀리미터): 25,000
차량 폭 (밀리미터): 3380
차량 높이 (밀리미터): 3700
에어컨 시스템: 준 중앙 에어컨 시스템
대차 유형: DT206/TR7004B 흔들림 없는 베개 대차.
대차의 매달림: 단일 강철 스프링 세트, 한면 패널 위치+유압 충격 흡수 장치
대차 2 계 서스펜션: 공기 스프링+고무 파일
대차 액슬 중량 (t): ≤ 14
대차 휠 직경 (mm): 860/790
대차 고정 휠베이스 (mm): 2500
전류 수신 전압: AC25kV, 50Hz.
견인 변환기: IGBT 수냉식 VVVF
견인 모터: 300kW
시동 가속도 (미터 /S2): 0.406
제동 방법: 직접 전기 공기 제동.
비상 제동 거리 (m) (초기 제동 속도 200 km/h): ≤ 1800.
CRH3, 중철 고속 3
중국은 Siemens 주식회사 기술 (부분 도입) 을 도입하여 시속 300km 의 동력 분산형 전동차를 생산하고, Siemens 가 제조한 ICE3 을 바탕으로 협력공장은 북차 당산궤도버스유한회사로, 2008 년 3 월 첫 국산 시속 300km 를 조립할 예정이며, Siemens 가 제조한 첫 번째 3 열 차량과 2 열 샘플차는 2008 년 베이징올림픽 전에 경진 고속철도를 인도할 예정이다.
그룹화 방법: 8 대의 차량을 그룹화할 수 있으며, 두 그룹을 연결하여 실행할 수 있습니다.
파워 구성: 8M+0T
(1A)'(A 1)' 대차, 모든 차는.
객차 유형: 1 등석, 2 등석, 카운터, 객차.
용량: 60 1 사람
작동 속도: 시간당 300km
테스트 속도: 시간당 330km
견인 동력: 8800kw
차체 유형: 대형 중공 알루미늄 차체
대차: h 형 흔들림 베개, 회전 암 위치 및 공기 스프링.
축 중량: ≤ 17t
전류 전압 시스템: AC25kV, 50Hz.
견인 모터 동력: 550kw
제동 방법: 직접 전기 공기 제동+2 세대 제동.
중간 차량 길이 (밀리미터): 25,000
차량 폭 (밀리미터): 3265
차량 높이 (밀리미터): 3890
보조 전원 공급 시스템: 3 상 440V 80Hz, DC 1 10V (여기 원문은 위키피디아에서 인용되며 현재 상황에 따라 3 상 AC380 50Hz 가 있어야 함).
열차 제어 네트워크 시스템: 차량 분산 컴퓨터 네트워크 시스템
CRH5 형 전동차는 중국인민과 철도부가 중국 철도의 여섯 번째 속도를 높이기 위해 프랑스 알스톤에서 도입한 고속열차이다.
이 차종은 분산 동력 설계를 채택하여 같은 공장 Pendolino 와이드 틸팅 열차를 기반으로 하지만 틸팅 기능은 갖추고 있지 않다. 차체는 핀란드 철도 SM3 형 전동차를 기반으로 시속 200km 이상, 60 조, 그룹당 8 노트로 운영된다. 2004 년 6 월 10 일 체결된 계약에 따르면 알스톤은 3 개의 완전한 원형 (이탈리아에서 조립) 과 6 개의 탈착식 버전 (부품 배송, 중국측이 조립) 을 제공합니다. 나머지 5 1 열차는 기술 양도된 중국에서 조립되고 나머지 열차는 65% 의 국산 부품을 설치한다. 올비스가 이미 중국에 7 가지 핵심 기술을 양도하기로 동의했다는 소식은 중국 철도부의 확인을 받았다.
차피의 조립은 장춘 차량 공장에서 책임지고 있으며 대차의 조립과 실험을 하는 곳이기도 하다. 청도 사중주 공장은 견인모터와 열차 제어 설비를 제공하고, Xi 안동제 공장은 견인모터와 견인동력 설비, 보조정류기, 배터리도 제공한다. 계약 총액은 6 억 2000 만 유로이다.
첫 번째 CRH5 그룹은 2006 년 6 월 5438+2 월 65438+ 10 월 0 일 이탈리아 사비길라노에서 중국으로 운송되어 2007 년 6 월 5438+ 10 월 28 일 대련항에 도착했다. 국산 최초의 CRH5 는 2007 년 봄에 공장에서 18 년 4 월부터 진심선에서 운행을 시작했습니다. 여기서 CRH5-00 1A 는 수입차, CRH5-004A 는 조립차, CRH5-입니다.
그룹 유형: 두 그룹 그룹이 함께 작동할 수 있는 8 차 그룹입니다.
파워 구성: (3M+ 1T)+(2M+2T)
객차 유형: 1 등석, 2 등석, 카운터, 객차.
용량 (사람): 602+2 (장애인)
객실 레이아웃: 1 등 2+2, 2 등 2+3.
최대 작동 속도 (km/h): 250 (조건부 가속 300km/h)
최대 테스트 속도 (km/h): 250.
가변 게이지 (mm): 1435
가변 플랫폼 높이 (mm): 500 ~ 1200.
전송 모드: AC /DC.
견인 동력 (킬로와트): 5500
그룹 무게와 길이: 2 1 1.5m, 451T.
차체 유형: 대형 중공 알루미늄 차체
기밀성: 차내 압력이 4kPa 에서 1kPa 로 떨어지는 시간이 40s 를 초과합니다.
첫 번째 차의 길이 (밀리미터): 27600
중간 차량 길이 (밀리미터): 25,000
차량 폭 (밀리미터): 3200
차량 높이 (밀리미터): 4270
에어컨 시스템: 지붕 단위 에어컨 시스템
대차 유형: 2 차 공기 스프링 로커 대차
대차의 매달림: 두 세트의 강철 스프링과 두 개의 회전 암 위치+유압 충격 흡수 장치.
대차 2 계 서스펜션: 공기 스프링+고무 파일
대차 축 중량 (t): ≤ 17 (동적)/16 (동적)
대차 휠 지름 (mm): 890/8 10
대차 고정 휠베이스 (mm): 2700
전류 수신 전압: AC25kV, 50Hz.
견인 변환기: IGBT 수냉식 VVVF
견인 모터: 550kW
시동 가속도 (미터 /S2): 0.5
제동 방법: 직접 전기 공기 제동, 예비 자동 공기 제동.
비상 제동 거리 (m) (초기 제동 속도 200km/h): ≤ 2000.
보조 전원 시스템: 3 상 AC380V 50Hz DC24V.