20 10 전국철도업무회의 전에 상해철도국은 경하고속철도 프로젝트 융자에 대해 철도부에 상장방안을 제출했다. 상해철도국은 2009 년 2 월 28 일까지 관련 심사 작업을 마쳤다. 현재 상해철도유한공사 준비팀도 이미 설립되었고, 분관 수송의 부국장은 응혜강이 준비조 상무 부팀장을 맡고 있다.
베이징-상하이 고속철도 IPO 에 대한 또 다른 주장은 베이징-상하이 고속철도 주식유한회사가' 전용 프랜차이즈' 를 실현하여 조건이 성숙할 때 독립적으로 상장한다는 것이다. 20 10 년 3 월 5 일 철도부 장관 유지군은 "베이징-상하이 고속철도는 20 1 10 이 되어야 운영에 들어갈 수 있다. 3 년 후 실적이 양호하다. 즉 20/KLOC" 라고 말했다. 이 주장에 대해 베이징-상하이 고속철도의 최종 상장 방안이 조건이 성숙된 후에도 독립적으로 상장될 가능성이 있다고 외부에서는 보고 있다.
"그러나 증권감독회의 3 년 이익 요구를 달성하기 위해서는 독립상장이 최소한 20 14 년까지 기다려야 한다는 의미인데, 이 기간 동안 경하 고속철도 건설에는 여전히 1000 억의 투자 격차가 남아 있다." 한 증권업계 인사가 이렇게 분석했다. "상하이 철도국의 지도하에 상장하면 융자 후 경하 고속철도 건설자산을 흡수할 것이다. 그런 다음 기존 철도 자산 상장 플랫폼을 통해 상장 기준에 맞지 않는 베이징-상하이 고속철도 프로젝트를 성공적으로 융자할 수 있습니다. "
Lu Zhengjun 정책 관리 고문 Deng 은 베이징-상하이 철도의 미래 이익에 대한 낙관적 인 기대에 따라 독립 상장은 일부 관련 거래의 위험을 피하면서 더 높은 성과 성장과 평가 프리미엄을 달성 할 수 있다고 말했다.