새로 지은 천진국제크루즈모항은 천진항 동강항 남단에 위치하여 현재 중국 최대 보세항구 중 하나인 동강보세항과 인접해 있다. 천진국제크루즈모항은 20 10 년 6 월 26 일 정식으로 개항했다. 이태리 가시다 로맨스호와 미국 로열 카리브해 신화 호가 천진에서 첫 항행함에 따라 올해 40 여 척의 국제 크루즈가 8 만 명의 출입국 여객을 접대할 것으로 예상된다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 이탈리아명언) 수많은 국제 호화 크루즈가 천진 국제 크루즈 모항에 막대한 기회를 가져다 주었고, 빈해 신구 크루즈 경제가 곧 출항할 것이다. 상해항에는 현재 보산구의 오송구 국제크루즈항과 홍구구의 상해항 국제여객운송센터가 두 개 있습니다. 오송구 국제크루즈 모항은 상해의 중요한 도시 기초 기능으로 상해항 대형 크루즈 부두의 부족을 보완하고 상해항 국제여객운송센터와 보완적으로 발전하여 중국 최대, 가장 완벽한 국제크루즈 모항을 형성하여 중국 크루즈 산업 센터가 되었다.
이 중 상하이 오송구 국제크루즈항은 1 기 해안선 길이 774 미터로 두 개의 대형 크루즈 선석을 갖추고 있어 동시에 정박 1 65438+ 10 만톤 급 크루즈와 1 25 만톤 급 크루즈를 믿을 수 있다 크루즈항은 2008 년 2 월 20 일 건설을 시작했고, 4 월 27 일 20 1 16000 톤급' 다이아 공주호' 를 성공적으로 정박했고, 10 월 정식으로 개항했다. 20 12 년 대형 크루즈 62 척, 20 13 년 도킹 128 척, 20 14 년 도킹 2/Kloc- 현재 항구는 부두 후속 공사 건설을 적극적으로 계획하고 있다. 완공되면 4 척의 대형 국제 크루즈가 동시에 정박할 것이다.
상해항 국제여객운송센터 종목에는 국제여객터미널 개조, 해안선 길이 850 미터, 개방된 해안녹화와 관광해안선 형성이 포함된다. 국제여객운송종합빌딩, 상해국제항무그룹 청사, 호텔, 상업, 오피스텔 등 국제여객운송시설 신설 승인, 총 건축면적 약 35 만 평방미터 (전체 건설기지 지역을 포괄하는 지하 2 층 주차장과 차량통로 포함). 2065438+2005 년 4 월 22 일 교통부는 전국 연해 크루즈 항구 배치 계획을 발표하고 국내 연해 크루즈 항구 배치 계획을 발표했다.
랴오닝 연해 지역, 대련항 개발에 중점을 두고 동북아를 서비스하며 동북아 항로를 개척한다. 천진, 허베이 연해 지역, 천진항을 시발항으로, 화북 등을 서비스하며 동북아의 시발노선과 국제부속항로를 적극 확대하고 종합 서비스 수준을 높이며 크루즈 요소 집결을 유도한다. 산둥 연해, 청도항, 연대항을 시발항으로, 서비스 산둥 성, 동북아 항로를 개척한다. 창강 삼각주 (WHO) 는 앞서 언급한 항구를 시발항, 서비스 창강 삼각주 등으로 동북아 시발 항로, 대만성 해협 등 국제 부속항로를 대대적으로 확대하고, 글로벌 항로를 개설하고, 점차 완벽한 항로 네트워크 체계를 구축하고, 크루즈 서비스 기능을 보완하고, 종합 서비스 수준과 크루즈 요소 집중도를 높인다. 그에 따라 닝보-주산항을 발전시키다. 동남 연해에서 샤먼항은 해협 서해안 경제구 등 지역에 서비스를 제공하고 대만성 해협 항로 개발을 가속화하고 동북아의 시발 노선과 국제 부속항로를 넓히며 종합 서비스 수준을 높이고 크루즈 요소 집결을 유도한다. 주강 삼각주, 최근 선전항 개발에 중점을 두고 주강 삼각주 지역을 서비스하며 남해 제도 동남아 등 항로를 개척한다. 그에 따라 광주항을 발전시키다. 남서연해에서는 싼야 항구를 시발항으로, 서남 등 지역을 서비스하며 동남아시아 시발노선과 국제부속항로를 확대하고 남해 제도 항로 개통을 가속화하고 시장 방사선 범위를 확대하고 종합 서비스 수준을 높인다. 그에 따라 해구항 북해항을 발전시켜 동남아시아의 시발 항로를 넓히다.
이미 크루즈 운송 시범을 실시한 상해항, 천진항, 샤먼항, 싼야 항 외에 8 개의 시발항이 국가 연해 크루즈 항구 배치 계획에 포함됐다. 대련은 중국 요동반도 최남단에 위치하고, 중국 해안선 동북부, 동림황해, 서림해, 서근발해, 경진 포털로, 북과 중국 동북의 랴오닝 () 성, 길림성, 흑룡장성, 내몽고 자치구와 접해 있고, 남과 산둥 반도는 바다를 사이에 두고 일본, 한국, 북한, 러시아 극동지역과 인접해 있어 구위우위가 매우 좋다 대련을 중심으로 크루즈는 하루나 이틀 안에 중국의 청도, 상하이, 닝보, 샤먼, 홍콩 등지, 한국, 일본 등 관광지에 도착할 수 있다. 특히 크루즈는 해륙의 우세를 겸비하고 바다를 무대로, 선박을 운반체로, 육해 인터랙티브 레저 관광을 내포하는 새로운 생활방식을 제공하여 동북과 다른 지역의 관광객들을 대련으로 끌어들일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
둘째, 항구 지역의 기후는 모항 선택의 조건 중 하나이다. 대련은 북위 38 ~ 39 사이에 위치한 해양성 특징인 대륙성 몬순 기후로 겨울에는 추위가 없고 여름에는 청량시설이 없고 사계절이 뚜렷하며 항구는 일년 내내 멍이 들지 않는다. 현재 세계적으로 유명한 크루즈 모항이 많이 있는데, 모두 대련보다 북쪽에 있는 고위도 한온대 기후 지역 (예: 런던항) 은 북위 50 부근에 위치해 있다. 북위 53 근처에 위치한 네덜란드 암스테르담 항구; 북위 55 부근에 위치한 독일 킬항. , 모두 대련 북부에 있습니다. 이 모항의 성공적인 관리 경험은 대련에서 공부할 만하다.
셋째, 크루즈 모항 간 거리를 보면 항구 간에 경쟁도 있고 경쟁도 있다. 국내에서 상하이는 경제 발전의 관점에서 먼저 크루즈 모항이 될 것이지만, 이것은 대련의 계획 기대를 방해하지 않는다. 상해와 대련 사이의 거리는 563 해리이다. 전 세계 30 여 개의 크루즈 모항 중 일부는 샌프란시스코와 로스앤젤레스 사이 370 해리, 밴쿠버와 시애틀 사이 162 해리, 뉴욕과 보스턴 사이 324 해리, 런던과 암스테르담 사이 270 해리, 코펜하겐과 킬항 사이 270 해리와 같은 거리보다 훨씬 작다. 그리고 직경 600 해리 범위 내에는 런던, 키르, 암스테르담 3 개 크루즈 모항이 모였다. 따라서 상해가 건설 중인 국제 크루즈 모항도 대련에게 기회다. 두 항구가 비교적 가깝기 때문에, 기본 조건은 각각 우세하기 때문에 관광자원과 선단 자원을 공유할 수 있다.
대련은 관광 자원이 풍부하고 관광업이 발달하여 손님들이 풍부하다.
관광객을 유치하는 것은 항구가 아니라 관광상품이기 때문이다. 크루즈 회사는 목적항을 선택할 때 소재한 도시의 항구 조건과 기반시설을 고려할 뿐만 아니라 현지 관광상품과 관광사업을 먼저 고려해야 한다. 크루즈 정박 1 ~ 2 일 동안 도시의 가장 특색 있는 면모를 관광객들에게 보여주면서 다른 관광객의 수요를 충족시키는 것도 고려해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 여객명언) 우리는 대부분의 관광객들에게 관광 명품조합 노선과 프로젝트를 제공하는 동시에, 동시에 그들에게 개인화된 관광 종목과 상품을 제공해야 한다. 대련은 중국의 유명한 피서지와 관광 핫스팟 도시이다. 그것은' 반중국근대사 자연박물관' 의 인문 역사 관광 자원뿐만 아니라 다양한 관광객의 관광 수요를 충족시킬 수 있는 아름다운 자연 관광 자원도 갖추고 있다. 대련은 국제의류축제, 상품수출거래회, 불꽃폭죽설, 회화꽃 감상회, 국제마라톤, 빙등축제 등 많은 대형 행사를 개최했다. 대련시의 특색을 지닌 이 행사들은 매년 많은 국내외 관광객들을 대련으로 끌어들일 수 있다. 또한 대련은 관광업이 발달하였다. 1998 부터 2004 년까지 전 시 해외 관광객 수가 20 만에서 52 만 명으로 증가하여 전국 도시 중 15 위를 차지했습니다. 특히 1999 부터 200 1 까지 해외 관광객과 관광객 창출은 3 년 연속 매년 30% 씩 증가하여 전국의 기적을 만들어' 대련 속도' 로 불린다. 국내 관광객 수는 연평균 6543.8+000 만명을 넘어 총 관광수입이 6654.38+000 억원에서 6543.8+035 억원으로 늘었고 연평균 6543.8+048 억원으로 증가했다.
대련 관광업이 발전하면서 크루즈 소비에 참여할 수 있는 추세가 나타나기 시작했다. 사실, 대련항은 역사상 이미 일정 규모의 국제 크루즈 정박항이 되었다. 이를 바탕으로 우리는 대련 크루즈의 미래 객원을 예측할 수 있다.
대련은 비교적 완벽한 입체교통망을 갖추고 있어 해륙항공 교통이 편리하다.
크루즈 모항으로서 편리하고 빠른 도시교통, 복지교통, 국내 국제해공 항로를 갖추어야 한다. 대형 크루즈 한 척은 목적지에 도착하려면 수십 대, 심지어 수백 대의 대형 버스가 필요하며, 크루즈 부두 근처에는 충분한 주차 공간과 통로가 있어야 한다. 버스 노선, 궤도교통소, 택시 대기실은 가능한 한 대기실에 가까이 가서 제로 환승 교통을 위해 노력해야 한다. 내지의 유명한 관광지로 통하는 도로나 철도 시스템이 있어야 한다. 대외교통의 경우 주요 관광지와 관광지로 가는 국내와 국제해공편이 있어야 합니다. 크루즈는 도시의 편리한 육해항공 교통 시스템과 허브를 보완하여 크루즈 관광객들에게 유리한 집산 환경을 제공한다.
대련은 중국 동북복지와 세계 각지의 화물 유통 허브로 해륙항공 교통이 공존하는 종합 입체교통망을 형성하고 있다. 대련 공항은 국제 항공 운송 방면에서 우세가 뚜렷하다. 2004 년까지 국제 여객 처리량은 이미 중국 5 위에 올랐으며 베이징 상하이 광저우 4 대 공항에 버금갔다.
대련은 지역 허브 공항 건설을 적극 추진하며 국제 선진 공항 부대 시설을 바탕으로 여객 수송량을 늘리는 데 중점을 두고 사통팔달한 국제 국내선 네트워크를 지탱하고 국제적으로 유명하고 국내 선두의 종합 허브 공항을 건설하기 위해 노력하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 대련육로 교통이 발달하여 철도 건설이' 속속' 하여 대련항과 복지의 연계가 더욱 밀접해졌다. 고속도로 건설은 심대 고속 개조 등 중대 프로젝트를 완성했고, 고급 도로는 대련의 전략적 방향을 따라 북방 3 시를 향해 전개되었다. 대련은 도시 교통에 대한 과학적 계획, 건설, 개조, 과학관리를 통해 전국 교통이 원활하다는 영예를 계속 얻었다. 또한 대련 동북아 국제해운센터의 포지셔닝은 크루즈 모항 건립을 위한 중요한 물질적 토대를 마련했다. 중국 사회과학원은 최근' 관광녹서: 20 10 년 중국 관광업 발전 분석과 예측' 을 발표해 중국 관광업 발전이 새로운 시대로 접어들고 있다고 지적했다. 국내 관광은 입국관광, 출국관광, 국내 관광 3 대 시장이 안정적으로 성장하는 가장 강한 주체가 되었다.
새로운 경제 상황의 발전 요구에 부응하기 위해 청도항도 적극적으로 항구의 변화와 업그레이드를 진행하고 있으며, 기존 전통산업을 바탕으로 신흥산업의 투자와 배치를 확대하고 있다. 청도 국제 크루즈 모항은 청도 구시가지에 위치하여 35 헥타르를 차지하고 있으며, 총 건축 면적은 약 50 만 평방미터이며, 투자는 약 50 억 위안이다. 청도 국제 크루즈 모항 출발구에는 총 3 개의 크루즈 전용 정박석이 있는데, 6 번 헤드의 원래 2 개 정박장, 총 길이 1000m 를 포함한다. 이 중 8 억 원을 투자하기 위해 정박장을 새로 지을 예정이다. 부두 길이는 약 490 미터, 식수 깊이는-13.5 미터입니다. 세계에서 가장 큰 22 만 5000 톤급 크루즈' 해양오아시스' 호는 하루 종일 자유롭게 정박할 수 있다.
현재 청도항은 매주 한국 일본까지 5 개의 국제 크루즈 항로를 개통하고 있다. 올해 들어' 다이아 공주' 호,' 유로파' 호 등 외국 크루즈가 자주 홍콩에 오는 것은 청도항이 대형 크루즈를 정박할 수 있는 조건과 능력을 갖추고 있음을 증명한다. 북해는 아세안 국가를 겨냥한 지역 국제 크루즈 모항 (부두 건설, 해안연합검사 시설, 접대 서비스 시설 포함) 을 전력으로 구축하고 있다. 총 투자는 20 억 위안을 넘을 것으로 예상된다.
북해 20 억 위안으로 북부 걸프 국제 크루즈 모항을 건설하다. 북해는 아세안 국가를 겨냥한 지역성 국제 크루즈 모항으로 부두 건설, 육상연합검사 시설, 접대 서비스 시설을 포함해 총 20 억 원이 넘는 투자를 하고 있다. 북해는 아세안 국가를 겨냥한 지역 국제 크루즈 모항 (부두 건설, 해안연합검사 시설, 접대 서비스 시설 포함) 을 전력으로 구축하고 있다. 총 투자는 20 억 위안을 넘을 것으로 예상된다.