업계 인사들은' 자동차담' 과의 인터뷰에서 올해 차기업 가격전이 차시장에 큰 영향을 미쳤다고 밝혔다. 특히' 변두리' 차업체는 위마 천등성이 연이어 위기에 직면했다. 새 차의 2 차 탈락이 이미 왔다는 것을 쉽게 알 수 있다. 또 스카이카의 400 공식 고객서비스와 애플릿은 여전히 정상적으로 사용할 수 있는 것으로 알려졌으나 차 예약에 문제가 있는 것으로 알려졌다.
스카이카는 결정적인 순간에 처해 있다
스카이자동차 내부에서 유출된 문건을 보면 4 월 1 부터 회사 일부 일자리가 휴업될 것으로 보인다. 휴업 기간 동안 직원 사회 보장 적립금은 여전히 원래의 기수에 따라 신고한다. 회사는 관련 법규와 회사 내부 규제에 따라 첫 번째 임금 지급 기간 동안 노동 계약서에 규정된 기준에 따라 임금을 지급한다. 한 개 이상의 임금 지급 기간을 초과하는 사람은 회사가 생산을 재개할 때까지 본 시의 최저 임금 기준에 따라 생활비를 지급한다.
이와 함께 직원들은 휴업 기간 동안 새로운 취업 기회가 있어 자진퇴직을 결정한 경우 인적자원부에 미리 통보하고 이직 수속을 밟아야 한다는 통지도 나왔다. 자동차담' 에 따르면 지난 3 월 스카이카는' 임금 정지' 를 폭로해 올해 직원 임금을 2 개월 연체했고, 스카이카는 호남 창사에 위치한 생산공장이 연후에도 생산상태에 들어가지 않았다고 보도했다.
2023 년 스카이카는 이미 정지 상태에 빠졌다는 것을 쉽게 알 수 있다. 판매 방면에서 스카이카의 성과는 만족스럽지 못하다. 승연합회 자료에 따르면 2022 년 스카이카는 총 판매량이 532 1 대였으며, 심지어 자동차 신세력 두기업의 한 달도 안 팔렸다. 올해 처음 두 달 동안 스카이카의 판매량은 각각 135 와 5 1 으로 공장의 정상적인 가동을 지탱하기 어려웠다.
한편 판매망에서는 베이징을 예로 들어 베이징 동방광장의 스카이센터 가게가 지난해 문을 닫았다. 현재 천차는 베이징에 판매점이 없다. 스카이고객서비스는 차를 살 수 있다면 가까운 천진점에 가면 슈퍼팬이 할 수 있는 일이라고 말했다. 스카이카는 이미 결정적인 순간에 들어섰다고 할 수 있다.
다라운드 융자를 거쳐 금액은 6543.8+000 억원을 넘어섰다.
스카이자동차는 전신이 음악시 자동차 브랜드 전기카로 20 15 에 설립되었다. 음악시가 도산 후 전기카차 프로젝트를 담당하고, SAIC 에서 태어난 장해량은 팀을 이끌고 자율적으로 창업을 하고, 전기자동차 프로젝트를 계속 부화하며, 최초의 소형차인 EV 10 을 내놓고, 보조금가격은 5 만 980 ~ 6 만 7800 원으로 오링 자동차 미니EV 보다 일찍 선보였다. 당시 전기커피 EV 10 은 동남 자동차에서 제조되었다.
하지만 얼마 지나지 않아 전기카차는 스카이카로 이름이 바뀌었고, 더 이상 간판 생산에 만족하지 않고 자체 생산기지를 짓기 시작했다. 호남 창사, 저장사오싱, 광서남녕자건공장에서 총 생산능력 22 만 대를 계획하고 있습니다. 그 중 스카이카 제 1 공장은 사오싱에 위치하고 있으며, 계획 프로젝트는 1 000 무, 총 투자액은 55 억 위안이다. 제 2 공장은 202 1 년 6 월 창사에서 완공되어 생산에 들어갔다. 그러나 후속 제품인 ME7 과 ME5 는 사용자들에게 인기가 없다.
자금 조달 측면에서 천안조사 정보에 따르면 스카이카는 그동안 여러 차례 투자를 했고, 자금 조달 금액은 1 15 억원을 넘는 것으로 나타났다. 최근 융자는 2020 년 6 월 65438+ 10 월 65438+3 월에 발생했고, 융자액은 50 억원을 넘어 지방정부산업지도기금과 대형국유은행이 영입했다. 또 스카이카는 올해 초 C 라운드 7 억 5000 만 원 이상의 융자를 마치고 복산을 추진할 것으로 알려졌다. 그러나 사태의 발전을 보면 자금 조달이 순조롭지 못한 것이 분명하다.
5438 년 6 월+작년 2 월, 스카이자동차는 사우디 현지 회사인 Sumou Holding 과 합작계약을 체결하여 사우디에 약 5 억 달러를 투자하고 신에너지 자동차 제조 및 R&D 기지를 설립하며 연간 약 65438+ 만 대를 생산할 계획이다. 지금 보면, 이 프로젝트는 하늘의 현재 상황으로 계속하기가 매우 어렵다.
위마와 스카이라인 대기업체들이 곤경에 빠지면서 새 차가 이미 탈락의 2 단계에 들어섰다는 것을 쉽게 알 수 있다.
새 차가 2 단계에 진입하여 탈락하다.
올해 1 분기에는 국가 보조금 퇴출의 영향으로 차업체들이 더 큰 경영 압력을 받게 될 것이다. 현재로서는 압력이 1 달부터 시작된다. 테슬라가 2008 년에 가격을 인하함에 따라, 그것은 올해의 시작을 위한 기조를 정했고, 붕붕과 문걸은 그 뒤를 따랐다.
현재 대부분의 새로운 에너지 자동차 업체들은 직영 모델을 채택하고 있으며, 동시에 다양한 맞춤형 방안을 내놓았다. 리셀러의 지원이 없으면 기업 공장이 정상 가동을 유지하려면 끊임없이 사용자의 새 주문을 받아야 한다. 주문이 부족하면 공장 운영에 큰 영향을 받아 공급망에 영향을 미칠 수 있다.
스카이라인은 주문이 없는 문제에 직면해 공장 생산에 영향을 미친다. 이는 20 18 년 조차 신세력의 도산과는 달리 당시 많은 기업들이 아직 양산 제품을 내놓지 않았다.
또 헤드 업체들은 가격전으로 시장을 빼앗았다. 연료차가 불편할 뿐만 아니라, 2,3 선 신에너지차 업체들은 더욱 불편하다. 비아디는 진 DM-i 를 654 만 38+만 이내로 정했고, 그 뒤에 있는 시작 가격은 20 만 9900 으로 경매품 ET5 보다 654 만 38+만 이상 싸게 책정했다.
스카이라인 같은 자동차 업체는 자금도 없고 기술도 없고 시장도 없고 생산이 중단될 수밖에 없다. 그들이 이 시기를 이겨낼 수 있을지 말하기 어렵다. 하지만 확실한 것은, 자동차 신세력의 2 차 탈락기가 이미 도래했다는 것이다!
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