판매 40 분은 경험에 영향을 미칩니다.
극단적인 뉴스에 따르면 최근 왕씨는 4 월 5 일 천진에서 윈난리강까지 비행기를 타고 비행기에서 비행기 모형 화장품 선글라스 스카프 등을 포함한 스튜어디스 판매 상품을 만났다고 고소했다. , 약 40 분. 장기간의 판매로 그녀에게 나쁜 비행 경험을 가져왔다. 이 일이 일어나자마자 바로 웨이보 열수색에 올라 화제를 모으고 있다.
이에 대해 베이징 상보는 오늘 기자가 수도항공에 연락했지만 발고 시점까지 답변을 받지 못했다.
민항감독부의 한 직원은 이전에 기내에서 상품을 판매하는 것은 민항업에서 불법이 아니며, 기내 판매 서비스 제공 여부는 항공사가 결정한다고 밝혔다.
민항 전문가 한타오도 기내에서의 상품 판매를 금지하는 관련 법규는 아직 없지만 이번에는 시간이 너무 길어서 관광객들에게 좋지 않은 경험을 했다고 밝혔다.
선상화물은 이윤의 중요한 원천이 되었다.
수도항공이 비행기에서 물건을 파는 것은 이례적인 일이 아니다. 업계의 많은 저가 항공사들은 모두 비행기에서 상품을 판매함으로써 이윤을 내고 있다.
저렴한 항공이란 일반적으로 지점 간 직항, 독립 실행형, 단석, 높은 회전 운영, 불필요한 서비스를 포함하여 전체 서비스 항공사보다 훨씬 낮은 단위 비용을 달성합니다.
수도항공이 저가항공인지 여부에 대해 베이징 상업이 오늘 수도항공에 연락한 항공사 관계자는 수도항공이 차별화항공사라고 밝혔다. 그러나 기자가 수도항공기 서비스에 추가 요금이 부과되는지 물었을 때 수도항공 고객서비스 관계자는 모든 일반이코노미석 항공권 (5.4% 이하) 에 무료 식사도 없고 무료 수화물 한도도 없다고 밝혔다. 무게가 7 kg 이하이고 크기가 20 cm *40 cm *55 cm 미만인 수하물로 객실에 들어갈 수 있습니다. 입주하면 추가 요금이 부과됩니다.
"사실, 일부 전 서비스 항공사도 비행기에 있는 물건을 팔았는데, 비교적 함축적으로 팔았을 뿐이다." 민간 항공 전문가 임지걸은 말했다.
저가 항공사로서 춘추항공 관계자는 오늘 베이징 상보에 춘추항공이 상품과 서비스를 유기적으로 판매한다고 밝혔다. "이것들은 모두 보조소득이다. 우리는 좌석 등받이에 국경을 넘나드는 물품 수첩을 한 권 넣었는데, 승객들은 필요할 때 승무원에게 전화를 걸 수 있었다. 이 상품들은 여행객들이 해외에서 구매율이 높은 상품입니다. 승객은 비행기에서 주문을 한 후 보세 창고에서 직접 발송한다. 상대적으로 승객들에게 인기가 많다. "
"춘추항공, 9 원항공을 포함한 항공사들은 모두 상품을 판매하고 있습니다. 일반적으로 문창제품 판매를 위주로 관광상품도 있습니다. 외국의 저가 항공사들은 주로 음식과 음료를 판매한다. " 한 타오 는 말했다. 오랫동안 저가 항공사들은 상품 판매를 통해 추가 수입을 얻으며 서비스 경험에 신경을 쓰지 않았기 때문에 이들 저가 항공사들의 운영은 비교적 유연할 것이다.
임지걸은 "싼 항공사들에게는 항공권이 돈을 벌지 않고 부가 가치 서비스로 돈을 번다" 며 "항공권이 비교적 낮기 때문에 대부분 40% 이하의 특가 항공권으로 단순히 항공권을 팔아서 비용을 보장하기가 어렵다" 고 밝혔다. 이에 따라 기내 판매, 수하물 위탁, 좌석 선택, 식식 등 부가 가치 서비스가 중요한 수익원이 된 것은 저가 항공사의 수익성 모델이다.
서비스를 판매하려면 승객 체험을 최우선으로 해야 한다.
지난 3 년 동안 저가 항공사의 운영 우세는 이미 충분히 드러났지만 올해는 국항, 동항, 남항 등 대형 국유항공사 운력과 항로가 점차 회복되면서 저비용 항공사의 시장 경쟁력이 다소 떨어졌다. "저가 항공이 대부분 단일 좁은 체기대이기 때문에 국제노선도 아시아 태평양 지역의 단거리 항공편 좁은 체항이며, 광체여객기가 부족한 저가 항공은' 배의 작은 회전' 이라는 장점이 있고, 여객식사 서비스 취소까지 하면 저렴한 항공이 비용을 절감할 수 있다" 고 말했다. 민항업 내 인사들이 솔직하게 말하다.
춘추항공재보에 따르면 202 1 년 춘추항공은 영업소득 10858 억원을 달성해 전년 대비15.85% 증가했다. 순이익 39 1 1. 1.9 만원, 적자를 흑자로 전환했다. 당시 국항, 동항, 남항을 포함한 여러 항공사의 실적이 크게 적자를 냈다.
올해 들어 민간 항공업이 계속 회복되었다. 국항이 최근 발표한 3 월 주요 운영 자료에 따르면 국항여객운송력 투입 (가용 좌석킬로미터로 측정) 은 전년 대비 224.4% 증가했으며 링비 증가 12. 1% 로 나타났다. 여객 회전율은 전년 대비 275.2%, 링비 6. 1% 증가했다. 마찬가지로 동항 3 월의 여객 수송 능력도 크게 향상되었다. 3 월 동항여객운송용량 투입 (가용 좌석킬로미터로 계산) 이 전년 대비 179.34% 증가한 것으로 나타났다. 이 가운데 국내, 국제, 지역 항로 여객운송용량 투입은 각각 163.08%, 5% 증가했다.
여객운송 능력이 크게 높아지면서 항로의 대규모 회복으로 대형 국유항공사의 경쟁 우위가 더욱 두드러졌다. 2023 년 중국민항 여름추항기 동안 남항공그룹 (하문항 포함) 은 총 63 만 대의 항공편을 집행할 계획이며, 항행점은 2 16 개로 늘어난 것으로 알려졌다. 하루 평균 항공편 수가 3000 회를 넘을 것이다. "대부분의 항로와 항공편 자원은 대형 국유항공사의 손에 달려 있다. 이는 일반 소형 항공사나 저가 항공사보다 우세하다. " 상술한 민항업계 인사들은 직언한다.
한타오는 또 1 분기 이후 항공사들이 국내 간선 핵심 시장 항로를 점차 회복하고, 국내선 전체 실적이 꾸준히 상승하고 있으며, 국제선 회복도 더디다고 지적했다. 주로 중국과 동남아시아, 한일 항로가 주를 이루고 있다. 그러나 항공권, 공항 보장 능력 등의 요인으로 유럽과 미국 시장의 회복이 예상보다 뒤처졌다. 이런 상황에서 대형 국유항공사는 대량의 광체 여객기를 국내 시장에 투입하고 국내 항공사 간의 시장 경쟁을 악화시켰다.
방대한 여객 수송 능력과 우월한 항로 네트워크가 없다면 저가 항공은 어떻게 더 큰 경쟁력을 얻을 수 있을까? 임지걸은 항공사들에게 항공기 판매 서비스를 지속적으로 최적화하고 물건을 판매할 때 승객 체험에 더 많은 관심을 기울여야 한다고 지적했다. 체험이 좋지 않으면 승객들은 상품을 사고 싶지 않을 것이다. 따라서 우리는 계속해서 판매 시간, 수량 및 범주를 최적화하여 승객을 방해하지 않고 더 많은 상품을 판매해야 합니다.