그러나 사실은 이 세 자동차 기업 모두 상위 3 위 안에 들어갈 수 없다는 것이다. 적어도 올해는 이렇다. Fortune 지가 발표한 2020 년 중국 자동차 산업 500 대 순위에 따르면 SAIC 는 1 위, BAIC 는 2 위를 차지했다. 3 위는요? 장작동력유한회사.
시울 하면, 많은 사람들이 그 이름조차 들어보지 못했을 텐데, 도대체 왜 비아디, 길리 등 강적들을 물리치고 3 위를 차지할 수 있을까?
사실, 시울 승용차 분야에서는 확실히 젊은 세대에 속하지만, 가족기업과 역사적 세부 사항으로 볼 때, 시울 전체가 자동차 업계 전체에서 절대적인 지도자이다.
이 브랜드의 전신은 1946 에서 처음 창립되었다. 최초의 시울, 많은 독립 자동차 회사와 마찬가지로 주로 디젤 엔진과 기타 기계를 복제하고 생산한다.
하지만 어느 태국인과는 달리 시울 들은 모방을 통해 기술을 배워 스스로 개발한 길을 걷기 시작했다.
1950 년대 시울 (WHO) 는 500 암페어 디젤 DC 용접기, 6 108 고속디젤기관, 6 160 가스기를 성공적으로 개발해 그해 모두 생산량이 높았다.
지금 생각해 보면, 많은 차업체들이 아직도 낡은 것을 먹고 있고, 반세기 전의 시울 () 를 보고 있다. 어떤 자동차 회사들은 얼굴이 붉어질까?
1978 년 말 현재 시울 이익은 33 16 만원에 달했다. 그 당시, 시울 확실히 중국 산업의 외관 했다.
여기까지 말하자면, 나는 감탄을 금할 수 없다. 자체 브랜드이기도 합니다. 수십 년 전, 시울 이익은 300 만 파운드를 넘어섰다. 현재 많은 변두리 자동차 업체들이 1 년 동안 이 수치에 도달하지 못하고 있다. 정말 낭비입니다!
이후, 시울 (WHO) 는 슬럼프를 겪었지만, 재편성이 성공함에 따라 시울 회복이 시작되었다. 20 19 연간 수입이 2900 억원을 넘어 전 세계 직원 9 만명을 넘어섰다.
내면을 논하면, 시울 () 는 수많은 자주차 브랜드의 원조라고 할 수 있다.
그러나 역사적으로만 풍부하다면 2020 년 수익과 이윤 순위에서 3 위를 차지하기에는 충분하지 않다. 시울 들이 가장 좋아하는 분야는 섭렵이다. 우리가 생각할 수 있는 거의 모든 기계 관련 분야는 섭렵을 하고 성적이 매우 좋다.
가장 먼저 부딪치는 것은 그것의 가사 기술인 디젤 엔진이다. (윌리엄 셰익스피어, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤) 6 월 5438 년부터 올해 5 월까지 장작동력이 소유한 디젤 엔진이 디젤 엔진 총 판매량의 거의 3 분의 1 을 차지했다. 알다시피, 국내 디젤 엔진 제조업체는 거의 20 개, 시울 3 분의 1 을 차지하여 디젤 엔진 방면의 주도적 지위를 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤명언)
그리고 시울 디젤 엔진 제품군은 2.3L 부터 13L 까지 다양한 차종을 포괄하고 있습니다. 이런 관점에서 볼 때, 시울 () 는 중국의 50 종 () 이다.
엔진뿐만 아니라 시울 자체도 섀시와 기어박스를 가지고 있다. 그 빠른 기어는 각종 중형 트럭에 기어박스를 공급해 왔으며, 입소문이 매우 좋다. 여러 해 연속 전 세계 중형 변속기 우승을 연달아 이어갔다.
중형 기어박스 분야에서 f.a.s.t. 는 승용차 분야에서 아이신 못지않게 지위가 높다.
섀시 측에서는 체울한드 차교 자회사가 트럭, 버스, 공사차 등 다양한 섀시와 서스펜션을 생산할 책임이 있다. 동시에, 그 8.2 톤의 축중승차 앞 독립현행차교는 동급 두 번째로 좋은 위치에 있다.
즉, 세 가지 큰 수입을 파는 것만으로도 시울 한 주전자를 마실 수 있다. 그리고 세 가지 핵심을 장악하는 또 다른 장점은 주도권을 잡는 것이다. 시울 세 가지 제품이 사용된다면, 그들의 운명은 시울 손에 달려 있다. 이것이 점점 더 많은 자동차 회사들이 3 대 R&D 를 중시하기 시작한 이유이다. 결국, 사람들은 입이 짧고 부드럽습니다.
특히 산시 () 증기중카드 () 는 중국 중카드 판매 순위에서 줄곧 상위권에 올랐으며, 중국뿐만 아니라 세계 각 대형 공사장에서 그 모습을 볼 수 있다.
불행히도, 시울 버스와 아성버스의 운은 그리 좋지 않다. 아성버스는 주로 여객운송과 버스 시장을 겨냥하고 있지만 비아디 버스의 부상으로 아성버스는 서서히 쇠퇴하고 있다.
시울 버스에 관해서는. 정확히 말하면 장작울영이라고 불러야 하는데, 시울 그룹이 경승차 분야에서 시금석입니다.
그러나, 이것은 아마도 시울 몇 년 동안 디젤 엔진, 상용차, 트럭을 생산해 왔기 때문일 것이다. 주류 자주브랜드 차종에 비해 장작울영의 차종은 디자인과 구성에 큰 장점이 없다. 이는 50 종이 중국에 있는 상황과 매우 비슷하다.
아직 없습니다. 이 외에도 시울 그룹은 국내 최초로 F 1 차량 팀을 후원하는 그룹이며 유압 시스템, 스파크 플러그 회사, 시울 중장비 등을 갖추고 있어 각종 기계와 선박 엔진을 생산하는 데 쓰인다.
배에 대해 말하자면, 시울 () 는 이탈리아의 럭셔리 요트 브랜드인 페라리 (라오자의 패러데이와는 한 가지가 아님) 를 소유하고 있으며, 지금은 세계에서 두 번째로 큰 럭셔리 요트 제조업체가 되었다.
게다가, 시울 (WHO) 는 이전에 F 1 보트를 생산했던 프랑스 baudouin 을 인수했다. 이 회사로부터 시울 들은 많은 기술을 얻었다.
결론적으로, 시울 그룹의 가족기업은 많은 사람들의 상상을 초월한다. 올해 자동차 업계 500 대 후보 명단에서 3 위를 차지할 수 있었던 것도 놀라운 일이 아니다.
주류 대행공만큼 유명하지는 않지만 자금력, 기술, 가족기업 등에서 세계 대적할 수 있는 회사는 많지 않다.
가장 중요한 점은 장작울이 정말 맨손으로 시작했다는 점이다. 이 점에서 계군은 시울 부끄럽지 않다!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.