주식시장 시대에는 항상 자동차 회사들이 압력을 견디지 못하고 결국 중국 자동차 역사의 장하에 잠기게 될 것이다. 리돛이 구조조정 절차에 들어가는 데는 시간이 좀 더 걸리지만, 전체 시장을 보면 중국 브랜드' 마태효과' 가 심해지면서 리돛은 구조조정 절차에 들어가는 마지막 자동차 기업이 아닐 수도 있다.

8 월 24 일, Lifan 주식 발표에 따르면 Lifan Industry (그룹) 유한 회사 (이하 Lifan), 충칭 Lifan Financial Co., Ltd. 및 65,438+00 전액 출자 자회사는 법원에 의해 개편을 수락했다고 발표했습니다. 이는 리돛 주식이 공식적으로 파산 개편 절차에 들어갔다는 것을 의미한다.

동시에, 리돛 주식은 회사가 관련된 소송의 수와 금액도 공개했다. 돛 통계에 따르면 현재 회사는 소송 (중재) 1 178 을 다루고 있습니까? 사건 금액? 50.37? 1 억원. 이에 대해 리범주식은 소송사항이 회사의 후속 생산경영에 큰 영향을 미칠 것이라고 강조했지만 일부 소송은 아직 개정되지 않아 2020 년 실적에 영향을 미칠지 여부를 판단할 수 없었다.

구조 조정 절차에 들어간 후 돛에 어떤 영향을 미칩니까? 힘돛은 빚을 갚을 능력이 있습니까? 중국 승용차 시장 경쟁이 갈수록 치열해지면서, 왜 중국 브랜드 자동차 업체들이 양극화를 나타냅니까?

돛 재편에 실패하거나 파산할 것이다.

리돛 발표에 따르면 리돛 주식, 리돛금융, 리돛 승용차, 리돛 자동차 판매, 리돛 수출입, 리돛오토바이 엔진, 리돛 자동차 엔진, 리돛 내연 기관, 무선 오아시스, 시풍에너지 등 12 개 기업이 파산 개편 절차에 들어갔다.

파산 개편은 회사의' 파산' 과는 달리 채권자와 채무자가 법원의 주재하에 합의하고, 재조정 계획을 세우고, 채무자가 일정 기간 동안 일정 방식으로 채무의 전부 또는 일부를 청산하기로 약속하고, 채무자는 계속 업무를 운영할 수 있는 제도로 알려졌다.

상장회사의 경우 파산 개편은 주주와 채권자의 이익을 보장하고 귀중한 껍데기 자원을 보존할 수 있다. 물론, 개편 절차는 파산 위기에 처한 기업의' 중생' 의 기회일 뿐이다. 개편 절차가 실패하면, 정식으로 파산을 선언하면, 회사는 곧바로 파산 청산에 들어갈 것이다.

충칭시 제 5 중급인민법원이 발행한 민사판결서에 따르면 현재 리돛주식통화자금은 4300 만원이고, 만기채무는 1 1.96 억원이며, 기타 재산은 유동성이 떨어져 현금화할 수 없다. Lifan 주식은 분명히 지급 능력이 부족한 것으로 간주됩니다.

사실, 힘돛 주식과 관련된 소송이나 채무는 그 이상이다. 8 월 24 일 리범주식은 회사의 누적 소송 (중재) 사항을 공개했다. 지금까지 돛 지분은 소송 (중재) 1 178 을 포함합니까? 사건 금액? 50.37? 1 억원.

돛 주식은 자금불채무에서 한 걸음 떨어져 있다. 올 1 분기에는 리돛이 5 억 6400 만 원을 벌어들여 전년 동기 대비 74.88% 하락했고, 적자는 지난해 같은 기간 9720 만 4800 원에서 654 만 38+9700 만원으로 확대됐다. 자산 부채의 경우 2020 년 3 월 3 1 을 기준으로 힘 돛의 유동 자산은 55 1 억이고 총자산은 18293 만원이며 총 부채는/KLOC-0-0 입니다

힘돛의 실적을 보면 주영 업무가 계속 위축되는 상황에서 적자가 점차 커지고 있음을 알 수 있다. 동시에 채무를 상환할 수 없어 생긴 위약금도 힘돛의 부채를 증가시킬 수 있다.

주목할 만하게도, 리돛 주식의 재편성 절차에는 지분 재편성, 채무 재편성, 자산 재편성, 경영 재편성 등이 포함돼 있는데, 이는 리돛 주식이 다른 차업체에 인수되는 것을 배제하지 않는다는 것을 의미한다.

중국 자동차 기업의 양극화가 심화되다.

리돛이 구조조정 절차에 들어가는 것은 중국 브랜드 자동차 기업의 양극화의 축소판일 뿐이다. 한편으로는 길리, 만리장성, 장안을 비롯한 중국 브랜드가 힘을 내기 시작했다. 한편 돛, 해마, 중태 등 중국 브랜드 판매량이 크게 하락하며 생사의 변두리에서 표류하고 있다.

중기협에 따르면 지난 7 월 중국 브랜드 승용차는 58 만 5000 대를 판매해 링비가 0.9% 하락하며 전년 대비 4.5% 증가한 등 승용차 판매총량의 35. 1% 를 차지했다. 중국 브랜드 승용차 시장 점유율이 계속 하락세를 이어가고 있지만 시장 점유율은 여전히 압축 상태에 있다.

생존 공간의 압축은 중국 브랜드 자동차 기업의 매튜 효과를 악화시켰다. 헤드 자동차 업체들은 급속한 성장을 보이거나 고유 점유율을 유지하고 있다. 구체적으로 길리차는 7 월 신차 105200 대를 판매하며 전년 대비 약 15% 증가했다. 장안 자동차 (장안 산하 중국 브랜드 참조) 는 7 월 자동차 65,438+023,500 대를 판매해 전년 대비 49.9% 증가했다. 만리장성 자동차는 7 월에 47,400 대의 자동차를 팔았다.

그러나 소외된 중국 브랜드 자동차 업체들의 판매량은 만족스럽지 못하다. 7 월 해마차는 신차 875 대만 판매하며 전년 대비 68.4 1% 하락했다. 돛차는 7 월 신차 253 대를 판매하여 전년 대비 70.75% 감소했다. 중태차 7 월 판매량이 직접 제로로 돌아갔다.

실제로 R&D 투자는 왜 Tou 중국 브랜드와 다른 브랜드 간의 격차가 커지고 있는지 설명할 수 있을 것이다.

장안 자동차 연례 보고서에 따르면, 20 1 1 부터 20 19 까지 R&D 투자는 해마다 증가하고 있습니다.16/KK 또한 길리 자동차는 R&D 에 더 많은 투자를 하고 있으며, 10 년 동안 누적 투자는 6543.8+0000 억원이 넘는다.

한편, 20 15 부터 R&D 에 대한 힘돛의 투자는 해마다 감소하고 있다. 20 19 년 리돛의 R&D 투자는 2 억 3200 만 원, R&D 투자는 영업소득의 비중이 3. 1 1% 에 불과했다. 리돛의 주식은 대부분의 중국 브랜드 자동차 회사보다 작지만 R&D 에 대한 투자 비율은 업계 평균보다 훨씬 낮습니다.

물론 R&D 투자의 양은 한 자동차 기업의 생사를 직접 결정할 수는 없지만, 미래의 발전력과 자신감을 결정할 수 있다. R&D 투자는 제품 업그레이드, 외관 디자인, 핵심 기술 등과 밀접한 관련이 있기 때문에 R&D 투자가 충분하지 않다는 것은 미래가 없다는 것을 의미합니다. (인터넷에서 찍은 사진)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.