지하철 시공 방법:
1, 굴착덮개: 일반적으로 지상조건이 허용하는 경우 지하철 터널은 굴착을 사용해야 하지만 사회환경에 큰 영향을 미치므로 사람이 적고 차가 많고 파이프라인이 적은 곳에만 적용할 수 있습니다.
2.NATM: NATM 원리를 이용하여 지하철을 건설하는 것은 이미 중국의 주요 시공 방법이 되었다. NATM 을 이용한 시공은 시공장소가 제한되어 있고 지층 조건이 복잡하고 변화무쌍하며 지하공사 구조가 복잡한 조건에서 특히 중요하다.
3. 얕은 굴착법: 광업법이라고도 함: NATM 이 수년간의 개선과 발전을 거쳐 발전한 새로운 방법이다. 명나라 발굴 방법과 비교할 때, 표면 간섭에 대한 명나라 발굴 방법의 간섭을 피할 수 있으며, 지층에 대한 적응성과 유연성이 더 높습니다. 얕은 매몰 및 언더 컷팅 방법은 도시 지역의 느슨한 토양 주변 암석 조건 하에서 지표 침하가 작은 터널을 건설하는 데 적합한 기술적 방법이며 터널 깊이는 터널 지름보다 작거나 같습니다.
그 두드러진 장점은 도시 교통에 영향을 주지 않고, 오염이 없고, 소음이 없고, 각종 크기와 각종 단면의 터널 구멍에 적용된다는 것이다. 얕은 매몰 발굴법의 핵심 기술은 18 자의 방침으로 요약된다: 관입, 엄주, 짧은 굴착, 강한지지, 빠른 폐쇄, 근면측정.
4. 방패법 방패법: 방패보호 아래 터널을 건설하는 시공 방법입니다.
지층 발굴, 발굴 운송, 라이닝 조립, 이음매 방수, 그라우팅으로 방패의 빈틈을 메우고, 수시로 지하수를 배제하고, 지면 침하를 통제하는 것이 특징이다. 기술적 요구가 높고 종합성이 강한 시공 방법이다.
각종 연토지층과 연암지층에서 발굴해 건물과 지하관 집중 지역을 통과할 때 주변 밀집 환경에 미치는 영향이 적고, 특히 도시 지하철과 수중 터널링에 적합하다.
5.TBM 방법: TBM 은 터널 보링 머신의 약어로 기계적으로 구동되므로 TBM 이라고 합니다.
일반적으로 TBM 은 암석층을 구동 대상으로 하고, 전단면 터널 보링 머신은 토압, 수압 등 작업면을 유지하는 기능이 없을 때 터치벽 고정대를 장착하고, 추진할 때 반작용력에 의해 추진되는 방패 기계를 갖추고 있다. 전단면 터널 보링 머신은 시공 속도가 빠르고, 터널이 잘 형성되고, 기계화 정도가 높으며, 주변 환경에 미치는 영향이 적다는 등의 장점을 가지고 있기 때문에 해외에서는 이미 터널 굴착에 널리 사용되는 방법이 되었다.
확장 데이터:
도시 지하철 건설에 사용되는 EPB 방패 기계는 지름이 6m 을 넘으며, 일일 건설가는 약 3500 만 원, 독일 건설가는 거의 4000 만 원, 가격대별 설비 구성 차이는 수백만 원에 달할 수 있다. 진흙 방패 기계라면 비용이 더 많이 들 것이다. 또한 지름이 클수록 가격이 비싸질수록 TBM 가격도 높아진다. 방패기 임대는 대부분 굴진 미터 수로 되어 있으며, 총가격이 많으면 경제적이지 않다. 1 미터는 약 7500 원 정도인데, 물론 지질 상황도 보아야 한다. 지하철 건설이 더욱 복잡해지고 가격도 더 높아질 것이다. 이전에 방패기 블레이드가 6000 만 원이라고 들었는데, 터널링 6km 를 교체해야 한다고 들었습니다. 비용은 65,438+백만 킬로미터이고
참고 자료:
바이두 백과 방패기