중태자동차라는 자체 유량을 지닌 브랜드는 이전에는' 차용' 모델로 대중의 시야에 들어갔고, 한동안' 호차줄자' 도 명성이 높았고, 일련의' 줄자' 조작으로 중태가 단기간에 명성을 떨쳤고, 동시에 좋은 판매량을 얻었다. 하지만 다른 자율브랜드의 부상과 소비관념의 변화에 따라. 중태가 시장 경쟁력을 잃기 시작하면서 하락세가 뚜렷하다.

공개 자료에 따르면 중태는 20 18 년 동안 연간 48 만 대의 목표 중 절반만 달성했다. 20 19 년, 중태차의 상반기 누적 판매량은 7 만 3900 대로 전년 대비 49.45% 감소해' 허리 컷' 에 육박했다. 중태의 현재 처지가 매우 나쁘다는 것을 알 수 있다. 그러나 중태는 혼자서 싸우고 있는 것이 아니라, 뒤에 또 신비한' 사람' 이 묵묵히 지지하고 있다는 것을 잊지 마라. 여러분 모두 들어보셨을 겁니다. 바로 철우그룹입니다.

요 몇 년 동안 중태에서 파생된 마준, 한텐브랜드, 심지어 한룡브랜드까지 보세요. 여기서 정말 작용하는 것은 중태가 아니라, 진짜 조종자는 사실 철우그룹이다. 다산업 거물로서 그 업무는 자동차 제조 및 판매, 자동차 주요 부품, 신에너지 자동차 부동산 개발 및 투자 관리를 포함한다.

우리가 잘 아는 중태는 사실 철우그룹 산하의 빙산의 일각에 불과하다. 완전히 계산되면 총 5 개의 자동차 브랜드가 있습니다. 오늘 강형은 이 철우그룹과 5 대 브랜드의 현기를 보러 왔다. 그러나 소개하기 전에, 우리는 철우그룹의 발전 과정을 이해할 필요가 있는데, 사실 요약하면' 3 단계 걷기' 이다.

강남 자동차의 호위로 중태는 이때에야 진정으로 자주브랜드를 걸 수 있다. 2009 년, 중태 2008, 5008 이 도요타에서 매입함에 따라 오토가 강남 자동차에서 매입했고, 랑열은 피아트에서 등차종을 매입했고, 중태판매량은 65438+ 만원을 돌파하며 당시 광명했다.