상업분야에서 두 그룹은 주로 보잉과 항공객을 위해 비행기의 일부 부품을 생산하는데, 두 그룹 모두 상업용 대형 항공기를 자체 개발하여 생산할 수 있는 능력이 없다.
AVIC I 그룹: 심양 (심양) 비행, 청두 (청두) 비행, 서 (안후이) 비행, 상하이 (상해) 비행;
AVIC II 그룹: 하얼빈 (이빈) 비행, 산시 (산시 한중), 남 (자주) 비행, 계양비;
2. 현재 국내 유일의 대형 항공기 제조업체: 중국 상용항공기 유한책임회사 (이하 중국상비)
2008 년 5 월, 국무원의 비준을 거쳐 회사가 상해국제회의센터에 설립된 것은 우리나라 대형 여객기 자율개발이 본격적으로 시작되었음을 상징한다. 7 대 주주가 6543.8+09 억원에 출자한 중국 상비 (COMAC) 는 전 세계적으로 통용되는' 주요 제조업체-공급업체' 모델을 채택하여 국내외 자원을 이용하여 대형 항공기의 개발과 생산을 추진하면서 간선과 지선 항공기의 제조 능력을 갖추게 된다. 7 대 주주:
1, 국무원 국자위원회;
상하이 guosheng (그룹) 유한 회사
중국 항공 산업 제 1 그룹 회사;
중국 항공 산업 제 2 그룹 회사;
중국 알루미늄 회사;
Baosteel 그룹 유한 회사
7. 중국 중화그룹 회사.
그 중 국자위는 제 1 대주주현금 60 억원, 상하이 곽성은 제 2 대주주현금 50 억원, 중국 일항과 자산현금 40 억원, AVIC II, 알루미늄, Baosteel, 중화화 각각 현금 65438 억 원을 출자했다.
중국 상비의 상비 공장, AVIC 상비 등은 우리나라 최초의 자주지적재산권을 가진 ARJ2 1 신지선 비행기의 생산업체라는 점은 중국 상비가 지선과 간선 비행기의 R&D 와 생산능력을 모두 갖추게 된다는 의미다.
셋째, 5 대 국산 항공기 제조사' 숟가락'
AVIC II 산하의 하비그룹, 섬서성비그룹은 중국 일항 산하의 서비그룹, 심비그룹, 성피그룹과 함께' 대형 항공기' 의 5 대 제조사로 등재됐다. 중국 대형 항공기에 부품 제조를 제공하다.