일반적으로 스파크는 엔진 총에서 조연일 뿐, 사실 모두 젖은 것으로 여겨진다. 스파크 플러그 안에는 많은 깊은 지식이 있다. 사랑하는 차의 동력 심장에 불을 붙일 수 있을 뿐만 아니라 내부 구조 설계도 더욱 정확하고 섬세하다. 자동차 기술이 발전함에 따라 스파크가 사용하는 재료는 나날이 새로워진다. 자신의 애차를 위해 우수한 스파크 세트를 선택할 수 있다면 엔진이 건강할 뿐만 아니라 동력 수출도 극대화된다.
4 행정 엔진의 작동 원리에서' 흡기, 압축, 연소, 배기' 의 네 가지 동작 절차가 필수적이다. 그 중 하나가 부족하면 엔진이 운동 에너지를 발휘하기 시작할 수 없고, 작은 스파크는 점화와 연소에 중요한 역할을 한다. 스파크 플러그, 영어 이름은 스파크 플러그, 일명 스파크 플러그입니다. 대부분의 경우 가솔린 엔진 점화 시스템의 중요한 부분을 나타냅니다. 최초의 상용 스파크 디자인 특허는 독일 보세사가 1902 에서 신청한 것이다. 그것의 출현으로 내연 기관의 실현이 가능해졌다.
역할: 점화 플러그는 가솔린 내연 기관 연소실 상단에 설치되며, 전원을 켜서 점화 플러그를 켜고, 원자화된 휘발유 공기 혼합물에 불꽃을 일으킨다. 점화 플러그 머리의 금속 부분은 절연이 좋은 와이어로 연결되며 점화 끝의 중심 전극과 구부러진 접지 전극 사이에는 일정한 간격이 있습니다. 전기가 들어오면 중심 전극과 접지 전극 사이에 전기 아크가 생성되어 연소실에서 안개를 일으키는 오일 가스 혼합물에 불을 붙입니다.
공유종
발열량에 따라 냉형과 열형이 있다. 엔진마다 작동 온도가 다르기 때문에 디자이너는 단열치마의 길이와 기타 내부 구조를 바꿔 이 모순을 해결한다. 낮은 압축비의 저전력 엔진에서 작동하면 스파크가 천천히 열을 방출할 수 있다. 고속 고압축은 고전력 엔진에 사용되는 스파크보다 발열성이 뛰어나 스파크 중앙 전극의 온도가 항상 최적의 온도로 유지된다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 우리는 발열량의 높낮이에 따라 그것들을 구분할 수 있을 뿐이다. 어떤 치맛자락은 짧고, 가열 면적이 작고, 발열이 빨라서 치맛자락 온도가 낮다. 이들은 냉스파크라고 불리며 고열이 발생하기 쉬운 고전력 엔진에 적합합니다. 어떤 가느다란 치맛자락은 열을 많이 받고 열을 느리게 방출하기 때문에 치맛자락 온도가 더 높다. 핫 스파크라고 불리며 중저속 저압축비의 저전력 엔진에 적합합니다. 따라서 스파크를 선택할 때는 스파크의 열 등급에 각별히 주의해야 한다. 열 수준은 스파크 플러그 중심 전극의 극점 온도에 따라 달라집니다.
상업용 점화 플러그의 발열량 범위는 2- 13 입니다. 숫자가 클수록 스파크가 차갑고 회전 속도가 높고 압축률이 높은 엔진에 적합합니다. 숫자가 작을수록 스파크가 뜨거워지며 낮은 압축비 엔진에 적합합니다. 냉각기 스파크는 일반 제품보다 잘 작동하므로 엔진이 고속으로 작동할 때 점화의 정확성과 품질을 보장하여 엔진 한계시 최대 마력을 보장합니다. 또한 저항력도 매우 작게 제어되고, 점화 횟수의 밀도는 회전 속도의 증가로 인해 전혀 손실되지 않습니다. 따라서 도수가 높은 스파크를 사용하는 것은 엔진 속도를 높여 기어를 바꾸거나 경주하는 데 익숙한 사람들에게 큰 도움이 된다. 하지만 도수가 너무 높은 스파크 플러그 (자동차에 맞지 않는 엔진) 를 바꾸면 시동이 어렵고 저속도가 불안정합니다. 특히 중국 대부분 지역에서는 5-8 의 스파크가 적당하고 (일반차의 5-6 은 6, 7, 8 로 바꿀 수 있고, 차량 적재 후 실제 반응, 시내 일반차의 권장최대값은 7), 9 이상은 무더운 날씨에만 쓰이는 경주용 자동차다.
전극 재료에 따르면 니켈 합금, 은합금, 백금합금 등이 있습니다. 만약 네가 비교적 전문적이라면, 스파크의 종류는 일반적으로 다음과 같다.
1, 준 스파크 플러그: 절연체 스커트는 하우징 끝면 안으로 약간 들여 쓰고 측면 전극은 하우징 끝면 밖에 있어 가장 널리 사용됩니다.
2. 볼록 스파크 플러그: 절연체의 치마는 길어서 하우징 끝면에 돌출되어 있습니다. 흡열, 오염방지 능력이 좋은 장점이 있어 흡기 냉각을 통해 온도를 직접 낮추고, 열 인화를 쉽게 일으키지 않으며, 열 적응 범위가 넓다.
3. 전극 스파크 플러그: 전극은 매우 가늘고, 불꽃이 강하고, 점화 능력이 좋아, 추운 계절에 엔진이 빠르고 안정적으로 가동되고, 열 범위가 넓어 다양한 용도를 만족시킬 수 있다.
4. 좌석식 스파크 플러그: 케이스와 나사는 모두 테이퍼되어 있어 개스킷 없이도 좋은 밀봉을 유지할 수 있어 스파크 플러그의 크기를 줄이고 엔진 설계에 더 유리하다.
극성 점화 플러그: 일반적으로 두 개 이상의 측면 전극이 있습니다. 장점은 점화가 안정적이어서 간격을 자주 조정할 필요가 없다는 것이다. 따라서 일부 전극은 쉽게 타작되고 스파크 플러그 틈새는 자주 조정할 수 없는 휘발유 엔진에 자주 쓰인다.
6. 표면 스파크 플러그: 즉, 표면 틈새형으로 스파크 플러그에서 가장 추운 종류이며, 중심 전극과 하우징 끝 사이의 간격은 동심입니다.
또한 자동차 점화 시스템의 무선전신에 대한 간섭을 억제하기 위해 저항식과 차폐식 스파크도 생산됐다. 저항식 스파크는 스파크 플러그에 설치된 5-10 의 세라믹 저항으로, 차폐식 스파크는 금속 케이스로 전체 스파크를 차폐합니다. 스파크 플러그를 차단하면 무선 간섭을 막을 수 있을 뿐만 아니라 방수 방폭 상황에도 사용할 수 있다.
자동차 점화 플러그의 모델을 식별하는 방법
가정용 스파크 플러그의 모델은 세 부분 숫자나 글자로 이루어져 있습니다.
첫 번째 숫자는 점화 플러그의 스레드 지름을 나타냅니다. 숫자 1, 4 및 8 은 각각 스레드 지름이 10mm, 14mm 및 18mm 임을 나타냅니다. 두 번째 글자는 실린더에 조이는 스파크 플러그의 길이를 나타냅니다. D, z, c 등의 글자로 각각 다른 등급을 표시하다. 세 번째 숫자는 점화 플러그의 발열량 코드를 나타냅니다.
자동차 스파크의 수명은 스파크의 소재에 따라 다르며, 소재별 스파크에 따라 교체 시간을 소개합니다.
1, 니켈 스파크 플러그, 보통 30,000 킬로미터를 운전하면 바꿔야지 더 이상 고집하지 마세요.
2. 백금 스파크는 4 만 ~ 5 만 킬로미터를 운전한 후 교체해야 합니다. 물론 마모가 심하면 가능한 한 빨리 교체해야 한다.
3, 이리듐 스파크 플러그, 소재는 내마모성이 강하고 주행10000km 교환은 안전하고 믿을 만하다.