사실 북증기덕벤의 전칭은 베이징 덕벤 자동차 기술센터 유한회사로, 업무는 차량 연구 개발, 자동차 신기술 연구 개발, 응용, 엔지니어링 컨설팅, 교육 등을 포함한다. 이 회사는 베이징 자동차 주식유한공사와 메르세데스 벤츠 기술유한회사로 구성되어 있다. 그룹 (American Technology Group) 은 20 15 에 설립되어 하이엔드 BAIC 에 대한 기술 지원을 제공합니다. 그것은 북쪽으로 북경으로 달려가는 것이 아니다.
북기함 SUV BJ90 은 이전 세대를 기반으로 합니까? 메르세데스-벤츠 GLS 가 개발한 M276 및 M278 엔진과 9AT 기어박스도 메르세데스-벤츠의 제품이다. 게다가 베이징? X7 도 북증기 덕분으로부터 지지를 받았다. 미국본 과학기술그룹의 퇴출은 북기가 고급화의 길에서 더 이상 벤츠 기술의 지지를 받지 않고 베이징 벤츠 해체, 벤츠 독립 생산을 대신한다는 것을 의미한다.
그러나 내부 관계자에 따르면 미본과학기술그룹의 주식 퇴주는 사실상 충격이다. BAIC 가 베이징 벤츠에 대한 지분 협상에서 가능한 한 빨리 양보할 수 있기를 바란다. 북칠덕본이 헤어졌는데, 아프지 않고 간지럽지 않은 것 같다. 사실 과거에 합자하여 돈을 벌었던 시대는 이미 끝났음을 의미한다.
BAIC 이 왜 누워서 돈을 벌 수 있는지 말하자면, 중국 자동차 업계가 합자차 기업의 중국 지분 비율에 대한 정책법규를 말해야 한다. 1994 가 제정한' 자동차 공업산업정책' 제 32 조는 자동차 오토바이 엔진 제품을 생산하는 중외합자 협력업체가 중국 주식의 비중이 50% 미만이어야 한다고 규정하고 있다.
2004 년판' 자동차 산업 정책' 제 48 조는 이 규정을 이어갔다. 원문은 중외 합자 자동차 차량, 전용차, 농용 수송차, 오토바이 생산업체 중국 주식의 비율이 50% 를 넘지 않아야 한다는 것이다. 상장자동차, 전용차, 농업운송차, 오토바이주식회사가 법인주를 대외적으로 판매할 때, 반드시 중국법인이 상대적으로 지주하고 외국 법인주의 합계보다 커야 한다.
그러나 20 18 년, NDRC (National Development Reform Commission) 는 2022 년 승용차 외자본비 제한을 취소할 계획이라고 발표했습니다.
이 소식이 발표된 후, 화천 BMW 는 주식을 인수한 최초의 외국인 투자자였다. 20 18, 10 년 10 월, BMW 는 36 억 유로로 아침 주식의 25% 를 인수하고 2022 년 주식 인도를 완료했다고 발표했습니다. 당신은 huachen 자동차 그룹 연례 보고서를 보고, huachen BMW 20 17 년 수익 52 억 3800 만 위안, huachen 자동차 그룹 총 이익의 1 19.6% 를 차지 합니다.
Huachen BMW 는 어떻게 하위 그룹의 이익이 총 이익을 초과하게 합니까? 아주 간단합니다. Huachen Motors Group 의 다른 판들은 손해를 볼 수 있습니다. Huachen 자체 브랜드 골드컵, 중화 등이 8 억 6200 만 달러의 적자에 기여했다.
우연히도 베이징 자동차 그룹도 마찬가지다. 베이징 자동차 그룹 20 19 년 매출 총이익은 373 억 8700 만원이고 베이징 벤츠는 422. 15 억원이다. 즉 베이징 벤츠를 빼면 베이징 자동차 그룹 매출 총이익은 마이너스 4.8 18 억원이다. 베이징 벤츠는 북기그룹을 거느리고 혼자 나아가는 것이라고 할 수 있다.
그러나, 합자 비율을 발표한 후 벤츠는 이 파트너에게 그렇게 예의를 갖추지 않았다. 자금 (BAIC 이 베이징 벤츠 5 1% 주식 보유) 과 기술 수혈을 필요로 하는 베이징 자동차 그룹의 파트너로서, 이들 간의 협력 관계 구축은 단 하나의 정책, 즉 차량, 전용차, 농용차, 오토바이의 중외 합자 생산업체인 중국 지분 비율이 50% 미만이어야 한다.
NDRC 가 BAIC 과 벤츠 협력의 유일한 전제조건을 제거했기 때문에 벤츠는 당연히 사양하지 않을 것이다. BMW 처럼 주식의 75% 를 차지하면 벤츠의 마진이 654 억 38+000 억이 더 많아집니다. 누가 신경 쓰나요? 더군다나 벤츠는 사회주의 국가를 건설하러 온 것이 아니라, 사람들은 돈을 벌기 위해 왔다. 만약 당신이 그것에 대해 이야기할 수 없다면, 당신의 주식을 회수하여 BAIC· Deben 에게 보여 주십시오.
화천, BAIC 등 자주브랜드가 주식을 뽑는 것은 분명 좋은 일이 아니다. 결국 그들은 상대방이 주식을 인수하는 것을 제한할 수 있는 것이 없다. 예를 들어, 미국에서는 노조가 각종 직원 복지를 통용할 것을 요구하여 비용이 많이 든다. 최근 몇 년 동안, 제너럴모터스 순이익률은 2% 정도를 맴돌며 은행 정기예금의 순이익률보다 낮다. SAIC 와 제너럴모터스 공동 설립된 팬아시아 기술 연구 센터를 통해 제너럴모터스 R&D 비용을 절감할 수 있습니다. 따라서 제너럴모터스 및 SAIC 는 현재 주식 비율을 일시적으로 유지할 것입니다.
당초 국가가 중외합자를 추진하는 것은 민족자동차 공업이 합자를 통해 원시자본 축적과 원시기술 축적을 통해 경쟁력 있는 국산 브랜드를 만들 수 있기를 희망하는 것이다. 현재 국내에서는 광기, SAIC 영위, 명작, 장안이 모두 이런 방식으로 나왔고, 더욱 길조, 만리장성 등 자주브랜드는 스스로 만든 것이다.
최근 몇 년간 BAIC 자체 브랜드의 실적을 돌이켜보면 그리 좋지 않다. BAIC 은 한때' Sic Bo' 라는 하위 브랜드를 가지고 있었다. D 시리즈 승용차든 X 시리즈 SUV 든 중국 자동차 시장에서 폭등했던 시절에는 돈을 벌 수 없었고 지금은 아예 생산이 중단되었다.
북기 신에너지는 실제로 보조금이 성행하고 일선 도시 우대 면허 정책에 따라 고기 한 파를 먹었다. 북증기 신 에너지 EC 는 당시 판매량이 결코 낮지 않았다. 보조금을 포함해서, 자체 브랜드의 그 해의 수익성은 매우 대단하다. 북기 EU5 도 몇 달 연속 순전동차 판매량 1 위를 차지했다. 그러나, 자동차 제조의 새로운 세력과 전통 제조업자들이 새로운 에너지 자동차에 크게 투입됨에 따라, BAIC 의 새로운 에너지 형식은 현재 낙관적이지 않다.
최근 몇 년 동안 중국 자동차 시장이 주식시장에 진출하기 시작하면서 시장에 마태효과가 나타나기 시작했다. 머리 브랜드 판매량은 여전히 증가하고 있고, 시장 점유율은 증가하고 있지만, 꼬리 브랜드는 갑자기 붕괴되어 파산 청산 단계에 들어섰다. 벤츠는 이번에 북기덕을 탈퇴하고 단기적으로는 북기자주브랜드에 어느 정도 충격을 주지만, 이번 북기는 반드시 이해할 것이다. 후원자는 쓰러질 것이고, 여러분에 의지하여 달리고, 스스로 가장 믿을 만하다는 것을 알 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언)
실제로 벤츠 주식 퇴출은 BAIC 에 큰 영향을 미치지 않으며, 외국 기술도 국산 브랜드의 발흥을 위한 충분한 조건이 아니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 어떻게 단계별로 제품을 잘 만드는지는 BAIC 자체 브랜드 개발의 최우선 과제입니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.