철도망은 서로 연결된 철도 간선, 지선, 연락선 및 철도 허브로 구성된 철도 네트워크 시스템입니다. 현재 우리나라는 베이징을 중심으로 성도시를 중심으로 한 철도망 골격을 형성하여 다양한 규모의 철도 허브를 연결하고 있으며, 허브는 우리나라 철도망 뼈대의 주요 간선이 되었다.
1: 남북교통허브: 경광선
북경 남경석가장 정주 우한 창사에서 조국의 남대문 광주까지. 길을 따라 6 성 () 시를 종횡으로 5 대 유역을 가로질러 화북 평원, 양호평원, 강남구릉 지역을 거쳐 남령산맥을 가로질러 주강 삼각주를 잇는다. 이곳은 인구가 조밀하고 물산이 풍부하며 경제가 발달하고 도시가 밀집되어 교통이 매우 바쁘다. 남방으로 운송되는 화물은 주로 석탄, 철강, 목재, 수출물자이며, 북방으로 운송되는 화물은 주로 쌀, 유색금속, 수입물자이다.
동서 연안 교통 대동맥: 베이징-상하이 선
베이징-상하이 노선은 베이징에서 시작하여 천진, 제남, 쉬 저우, 난징을 거쳐 중국 최대 도시인 상하이에 도착했습니다. 베이징, 천진, 상하이 3 개 직할시와 하북성, 산둥, 장쑤, 안후이 4 성을 관통하여 4 대 수계를 가로질러 화북 평원, 강회평원, 장강 삼각주를 잇는다. 경호선 북접경심선, 남접항선. 경호선은 지세가 낮고, 인구가 밀집되어 있고, 도시가 많고, 석탄자원이 풍부하며, 경제가 발달하여 우리나라의 중요한 공업 농업 생산 기지이다. 남방으로 운송되는 화물은 주로 석탄, 강철, 목재, 면화 등이다. 북방으로 운송되는 화물은 주로 기계, 기구, 백화점 등이 있다.
3. 남북을 관통하는 두 번째로 큰 교통센터: 북통포-너무 초조함-유교.
전 라인은 산서대동에서 시작하여 태원, 초작, 지성을 거쳐 유주에 도착했다. 기본적으로 경광선과 평행하다. 연선은 5 성 () 을 지나 3 대 유역을 가로질러 황토고원, 예서산구, 강한평원, 서산구, 양광구릉을 종단한다. 전장 2395KM 으로 식량 면 기름 담배 등 농수산물과 석탄 유색금속 등 광산이 많이 생산된다. 이 노선은 우리나라 철도 배치를 보완하고, 산시 석탄 외운능력을 제고하고, 경광간 수송량을 나누는 데 중요한 역할을 한다.
4. 경구선, 남북을 관통하는 세 번째로 큰 교통 허브.
경구선은 베이징에서 시작하여 천진 허베이 산둥 하남 안후이 후베이 강서 광동을 거쳐 홍콩 구룡에 도착했다. 전장 2538KM, 해하, 황하, 화이하, 장강, 주강 5 대 수계를 가로질러 화북 평원, 양호평원, 대별산, 정강산, 양광구릉을 종단한다. 연선 지역은 우리나라 식량면유 등 농수산물의 중요한 생산지일 뿐만 아니라 광산자원과 관광자원이 풍부한 지역이기도 하다. 이 노선은 연선 경제 발전을 촉진하고 홍콩의 장기적인 안정과 번영을 유지하는 데 중요한 역할을 한다.
남서쪽을 관통하는 남북 간선: baocheng-chengkun 선.
북기바오지, 친링, 대바산, 가와시 평원, 민강, 금사강, 쿤밍, 전체 길이 1754KM 을 통과합니다. 가는 길에 높은 산, 급류, 험탄, 그리고 많은' 지하철도와 항공역' 이 있다. 성곤철도교 터널 총장은 선로 총장의 40% 를 차지하며, 공사 난이도는 세계 철도 건설사에서 보기 드물다. 이 선은 바오지 () 와 해선 (), 성유선 () 과 맞닿아 있다. 연선은 우리나라 다민족 거주 지역으로 특산물이 풍부하고 광산자원과 삼림자원이 풍부하다. 철도의 건설은 서남 지역의 경제 건설을 촉진하고 민족 단결을 강화하며 서북을 연결하는 중요한 통로이기도 하다.
6. 중원과 서북을 가로지르는 대동맥: 룽하이-블루힌선.
연운항동기황해, 정주, Xi, 란저우를 거쳐 우루무치에 도착하여 6 개 성을 거쳐 황회평원, 느릅나무 평원, 관중평원, 황토고원, 하서 복도, 트루반 분지를 가로질러 천산산맥을 가로질러 신장 북부까지 총 길이가 3652KM 이다. 그것은 중국에서 가장 긴 철도 간선으로, 중국의 여러 고대 수도와 역사 문화 도시를 경유하며, 연선에는 풍부한 석탄, 면화, 창고 제품 등 광물이 매장되어 있다. 이 철도의 건설은 경제가 발달한 동부 지역과 발전 중인 서북지역의 경제 연계를 소통하고 서부 지역의 경제와 관광업 발전을 촉진하며 변방을 공고히 하는 데 중요한 의의가 있다. 또한 서행 철도는 중앙아시아를 통해 발트해 연안과 대서양 연안으로 직통해 세계에서 가장 중요한 유라시아 대륙교가 될 수 있으며, 중국이 중앙아시아, 중동, 유럽으로 가는 지름길이기도 하다. 이 대륙교의 관통은 중국 대외무역을 발전시키고 변두리 개방을 가속화하는 데 중요한 역할을 할 것이다.
7. 경바오란 선
경포선은 베이징 서행경후호터 () 에서 포두까지, 전체 길이는 833KM, 보란선 () 은 포두서행으로부터 은천 () 에서 란저우 () 까지, 전체 길이는 980KM 이다. 노선은 동쪽에서 베이징을 시작하여 허베이 북부 산간 지역을 가로질러 장북고원, 내몽골 고원, 하투평원, 닝샤 평원에서 란주로, 6 성 (시, 구) 을 연결해 화북, 서북으로 소통한다. 연선에는 석탄, 철, 지염, 인광 등의 자원이 풍부하게 있으며, 전국의 중요한 축산업 기지와 상품 식량 기지도 있다. 서방으로 운송되는 화물은 주로 강재, 기계, 목재 등이다. 동부로 운송되는 화물은 주로 석탄, 광석, 축산품이다. 이 노선은 화북과 서북지역 간의 경제 연계를 촉진하고, 해선의 운송 압력을 분담하고, 소수민족 지역을 건설하고, 변방을 공고히 하는 데 중요한 의의가 있다.
8. 강남을 가로지르는 동서간선: 상해, 항주, 절강, 장시, 구이 저우 쿤선.
전 전선이 상해에서 시작하여 절강, 강서, 호남, 구이저우, 운남 등 6 개 성시를 거쳐 창강 삼각주, 강남 구릉, 운귀고원을 연결해 전체 길이가 2677KM 이다. 강남을 가로지르는 동서대동맥입니다. 이 선의 동쪽 구간은 인구가 밀집되어 있고, 공업농업이 발달하며, 서단 석탄 철 등의 자원이 풍부하다. 동부로 운송되는 화물은 주로 식량, 목재, 유색금속이며, 서부로 운송되는 화물은 주로 강재, 기계, 시멘트, 일용품이다. 이것은 해선, 장강선과 평행하고 동서를 긴밀하게 연결하는 철도 간선으로, 장시, 향, 구이, 운남 경제 건설을 가속화하는 데 중요한 의의가 있다.
9. 동북철도망 자체 간선: 하얼빈에서 대련까지, 빈주에서 수빈선까지.
동북철도망은 하얼빈과 심양을 중심으로 하얼빈에서 대련까지, 빈주에서 수빈선까지 연결되어' D' 자 모양의 골격을 형성하여 전 지역 70 여 개의 간선과 지선을 연결해 독특한 특색을 지닌 자체 체계를 갖추고 있다. 하대선 북기하얼빈은 장춘 심양 안산에서 대련까지 전장 944KM 입니다. 하대선은 동북 3 성의 주요 공업센터, 정치센터, 최대 해구를 연결해 중요한 농업지역과 인구 밀집 지역을 거쳤다. 중국에서 운송 능력이 가장 강하고 여객 화물량이 가장 많은 간선 중 하나로 동북지역 경제 발전의 버팀목이 되었다. 빈주에서 수빈선 서부터 만주리, 하얼빈에서 수펜하까지, 전장 1483KM. 양끝이 러시아 철도와 접목되어 중요한 국제 철도선으로, 가는 길에 특산물이 풍부하다. 그것은 중국 목재, 식량, 축산물의 공급기지이자 석유, 석탄, 목재의 원산지이다.
10: 연결관 안팎의 간선: 경심선, 경통선.
경심선 남기베이징, 천진 진황도, 산세관을 거쳐 요서 복도를 따라 선양에 도착하여 전체 길이가 850KM 이다. 길을 따라 중국의 중요한 도시이자 석탄, 철강, 기계, 석유 등 생산기지가 집중된 지역이다. 중국에서 여객 및화물 밀도가 가장 높은 철도 간선 중 하나입니다. 관계 안팎에서 가장 중요한 통로이기도 하다.
경통선의 전체 길이는 870 킬로미터로 베이징 교외에서 창평에서 내몽골 적봉까지, 그리고 통요까지. 산서석탄출관과 동북목재 수송의 중요한 철도로 화북과 동북을 잇는 두 번째 철도 간선으로 경심선 운송 압력과 내몽골 동부 경제 발전을 완화하는 데 중요한 의의가 있다.