(1) 모델 정의: 중국민항공은 70 개 이하의 소용돌이 항공기 항공편과 50 개 이하의 다양한 항공기를 지선 항공편으로 정의합니다.
(2) 항로거리 결정 (미국): 항로는 주로 비행거리가 800km 미만인 항공사가 지선 항공사로 확정한다.
(3) 항로 네트워크 정의 (유럽): 허브 간, 대도시 간 항공운송은 지선 운송이다.
그러나, 위의 정의 중 어느 것도 중국 지선 항공 시장의 현실을 완전히 표현할 수 없다. 다음과 같은 이유를 고려하여 조작성의 정의를 제시하다.
우선, 세 지선 항공 시장의 정의를 충분히 고려하고 종합한다. 둘째, 현재 지선 소용돌이 비행기의 성능은 가느다란 항로의 수요를 충족시킬 수 있다. 2002 년 중국 국내선 연간 여객 수송량은 3 만 6000 명 미만이었고, 800- 1500 km 간 364 명 미만이었다. 따라서 이 시장에서 지선 항공기의 지위를 충분히 고려해야 한다. 셋째, 지선 시장은 쿤밍-더블나, 베이징-대련 등 단거리 항로와 같지 않지만, 연간 운송량은 50 만 명이 넘으며, 이 항로에서 지선 비행기를 운영하는 수입은 간선 비행기보다 낮다. 넷째, 지선 항공의 비용 압력, 항로가 짧을수록 여객킬로미터의 비용이 높아진다. 다섯째, 지선 항공이 저비용 운송 방식이 아니라는 점을 감안하면 비즈니스 손님들이 주요 지위를 차지하고 지선 시장의 항공편 빈도를 높여 여행객의 요구를 충족시켜야 한다. 예를 들어, 200 1 의 국내선 주파수는 국제항공협이 집계한 합리적인 항공편 빈도 분포와 큰 차이가 있다. 항공운송량이 비교적 적을 때는 항공편 빈도를 높이는 데 중점을 두고 점차 비행기의 규모를 늘려 시장과 서비스의 요구를 충족시켜야 한다. 지선 항공 시장을 고려하면 지선 항공 시장은 허브 공항과 간선 공항을 위해 여객 (화물) 을 모으는 지선 항공사 수송량으로, (1) 거리가 800km 미만인 모든 항로의 운송량이 특징입니다. (2) 항로 거리는 800-1500km 사이이며, 연간 여객 수송량은 일반적으로 3 만 6 천 명 미만이다. (3) 일정한 비행 빈도를 유지한다 (일주일에 한 번 이상 정상 비행).