중국 자동차 시장이 여러 해 동안 치열한 가격전은 항상 소비자를 곤혹스럽게 한다. 자동차 가격의 최종선은 어디에 있는가? 입세한 지 여러 해 동안 수입차 가격이 여전히 높을 때, 중국 소비자들이 언제 더 이상 봉이 되지 않을 수 있을까 하는 소비자 의혹이 항상 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 수입차, 수입차, 수입차, 수입차, 수입차)
현실은 핵심 기술과 브랜드 호소력이 아직 부족하다면 중국 자동차 가격의 최종선은 자원이 한계를 견디는 것이라고 말한다.
여러 해 동안 계속된 가격전으로 자동차 가격이 최저선에 빠르게 다가갔기 때문에 2008 년 중국 자동차 가격 인하력이 약해질 것이다. 정책이익 좋은 소식이 아직 분명하지 않은 현실에서 수입차 가격 인하는 것은 일종의 허상이다.
관세가 해마다 인하되다. 왜 작년에 수입차 가격이 8% 이상 올랐습니까? 그 이유는' 자동차 브랜드 판매 관리 방법' 이 시행된 지 2 년 만에 수입차의 판매권이 기본적으로 외국 총판매상들에 의해 통제되어 수입차 가격이 반등하지 않기 때문이다. 현재 국가 관련 부처는 수입차 병행 수입경로를 적절히 개방해 외국 총판매상들의 수입차 가격에 대한 독점력을 억제하기 위해' 방법' 을 수정하고 있지만, 효과는 즉각적이지 않다. 주된 이유는 수입경로를 완화하는 동시에 좋은 소식과 나쁜 소식이 있기 때문이다. 3 월 1 일부터 우리나라는 수입차에 대해 VIN 코드 검증 관리를 실시할 것이다. 논리적으로 말하자면, 이것은 자동차 시장 질서를 규제하고 자동차 밀수를 방지하는 정책이다. 그러나 VIN 코드 기록 절차가 복잡하고 비용이 많이 들기 때문에 일반 판매상들은 만들기가 어려워 수입차의 유통 문턱을 더욱 높이고 단기적으로는 외국 총판매상들이 독점을 유지할 수 있게 된다. 이런 점에서 수입차의 판매권이 외국 총판매상에게 남아 있는 한, 2008 년 수입차의 가격은 낮추기 어렵다.
2008 년에는 원자재와 인건비 상승으로 국산차의 가격 인하 공간도 더 큰 제한을 받을 것이다. 자동차는 강철로 큰데, 자동차용 강철의 비율은 60 ~ 70% 에 달한다. 세계 철광석 가격 상승의 추진으로 중국의 철강 가격은 자동차 원가를 증가시키는 망치가 되었다. 현재 Baosteel 은 톤당 강철 가격 상승폭이 약 600 위안에 달하며, 상승폭은 15% 이다. 철강 사용이 적은 가전업보다 자동차 업계의 강재 가격 인상으로 인한 가격 연쇄 반응이 더욱 두드러질 것으로 보인다. 지난해 이후 CPI 상승은 올해도 계속될 것으로 예상되며 인건비 대폭 상승이 예상되며, 희석된 이윤에서 한 조각 더 잘라낼 것으로 보인다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 값싼 노동력과 값싼 자원은 중국 자동차 공업의 가장 강한 경쟁력이지만, 글로벌 자원 부족 공황 속에서 이 두 가지 큰 우세는 빠르게 사라지고 있다.
비용의 급격한 상승을 막기 위해 자동차 업계는 철강업계와의 혼인 융자 전략을 채택할 것이다. SAIC, Baosteel 및 Shangqi Holding 의 Donghua Company 는 최근 Nanqi Mold Equipment Co., Ltd. 를 재편하는 금형 프로젝트 협력 협정에 서명했으며, 당연히 CPI 상승은 자동차 산업에 항상 부작용이있는 것은 아닙니다. CPI 가 자동차 애프터서비스 가격을 상승시킬 때, 자동차 산업 체인의 풍부한 백엔드 이윤원이 중국 자동차 이후 시장이 성장하고 성장할 수 있는 계기가 될 것이다. 자원 가격 인상은 업계 이익의 재분배를 가져올 것이다. 소비자가 애프터서비스를 위해 더 많은 돈을 지불해야 할 때, 중국 자동차 이후 시장은 점차 집약화 발전의 길에 오를 것이다.
지난 몇 년 동안 철강 가격이 오르면서 자동차 업체들은 치열한 가격 전쟁에 대응하기 위해 강력한 비용 통제 모델을 채택했고, 비용 공간은 빠르게 압박되고 심지어 최종선에 이르렀다. 그 중에서도 소형 배기량 자동차 업체들은 비용에 가장 민감하여 이윤이 적은 상황에서 고심하여 여러 해 동안 가격 인하를 할 수 없었다. 중고차는 기술과 브랜드 가치에도 의존할 수 있지만 원자재 비용과 가격 상승으로 이윤 공간도 점점 작아지고 있다. 동질화 경쟁을 피하기 위해 중급형 제품은 개인화된 디자인으로 더 많은 승리를 거둘 것이며, 친환경 기술은 자동차 기업의 가장 강력한 경쟁력이 될 것입니다. 예를 들어 뉴 아우디 AL8 에는 아우디의 최신 FSI 엔진이 장착되어 있어 킬로미터당 이산화탄소 배출량은 199g 로 동급 차보다 훨씬 친환경적입니다. 이로써 2008 년 중고차 경쟁은 가격 인하보다는 첨단 기술에 더 많이 반영될 것으로 보인다.