0 1
영태그룹
영태그룹은 1995, 20 18 파산에 설립되었다. 미국 타이어 업무 20 16 글로벌 타이어 75 강 순위에 따르면 산둥 영태는 글로벌 타이어 업체 중 32 위, 새로운 글로벌 타이어 선두 기업으로, 전국 타이어 업체 순위 10 위에 올랐다. 그' 방패' 표 자오선 타이어는 산둥 성 수출 명품으로 평가됐고, 제품은 과학기술부 국가불 프로그램 프로젝트에 선정됐다. 20 16 년 중국 화학기업 500 대 명단에 올라 70 위, 종합실력은 산둥 타이어 업계 7 위에 올랐다. 회장 유학충은' 중국 우수 민영기업가' 라는 칭호를 수여받았다.
1990 년대에 42 세의 유학충이 수십 명의 노동자만 있는 작은 공장을 인수했다. 몇 년 후 그는 공장을 영태로 개명했다. 그 이후로 타이어 제조는 영태의 유일한 주영 업무가 되었다. 20 16 년까지 영태 (그룹) 는 중국 화학기업 500 대 기업, 글로벌 타이어 업계 32 위, 명실상부한 업계' 빅맥' 이 됐다.
20 13 년 영태그룹은 3000 만 파운드 (약 인민폐 2 억 7 천만 원) 를 출자해 코플리국제지주유한회사를 인수했다. 이 회사는 재규어 랜드로버 부품의 유일한 공급업체다. 2 년 후, 또 2? 800 만 파운드 (약 인민폐 2 억 5 천만 원) 가 일본 혼다 자동차 회사의' UYT' 자동차 부품 공장을 인수했다.
영태의 실패를 맹목적인 확장과 투자로 귀결시키는 사람들이 많다. 2009 년부터 영태는 태대출 광전지 프로젝트에 투자하여 타이어 이외의 새로운 분야에 들어갔다. 얼마 후, 나는 새로운 에너지, 태양열, 광전지, 광업, 금융, 과학 연구, 공업, 부동산 등에 발을 들여놓았다.
유학충다양화 발전은 영태에게 상처를 주었다. 영태가 졌기 때문이다. 만약 영태가 성공한다면, 강호에는 또 다른 변명이 있을 것이다.
02
성태그룹
송씨 가문은 광라오 타이어 업계에서 널리 알려져 있다. 여기서는 말하지 않겠습니다. 성태그룹은 20 17 년 전 세계 75 강 순위가 30 위를 넘어 중국 10 강 타이어 기업이었다.
공식 자료에 따르면 성태그룹은 2002 년에 설립되어 중국 최대 타이어 제조기지인 산둥 습수에 위치하고 있다. 다년간의 발전을 거쳐 그룹은 이미 자동차 타이어 생산을 위주로 상하류 제품 클러스터의 산업 체인을 발전시켰다. 자동차 타이어 생산 판매 신제품 개발 연구를 통합하는 대기업 그룹이 되었습니다.
본 그룹 하할성태그룹 유한회사와 산둥 축성화고무유한공사 .. 기존 직원 4000 여 명, 공학기술자 860 명, 부지면적 80 여만 평방미터, 총자산 40 억원. 연간 전강 중량자오선 타이어 300 만 벌, 고성능 반강 자오선 타이어 600 만 벌, 바퀴 200 만 벌.
성태가 파산한 것은 동영 타이어 기업의 상호 연결 보장, 은행 후기 대출 정지, 대출 유치에 심각한 어려움을 겪고 있기 때문이다. 자금사슬이 끊어진 것은 수많은 광라오 타이어 기업들을 무너뜨리는 주요 원인과 마지막 짚이다.
광라오에서 수십 년간 일한 한 선임 타이어인은 많은 타이어 기업 자금 사슬에 문제가 있다고 말했다. 이전의 조잡하고 야만적인 발전 모델로 인해 대부분의 타이어 업체들은 세밀한 운영이 부족하여 현재 소비시장의 변화와 트렌드에 대한 통제가 부족하다.
03
덕서보
Deruibao 타이어 유한 회사는 2009 년 2 월에 설립되었습니다. 전강 자오선 타이어, 반강 자오선 타이어 R&D, 생산, 판매, 국제무역을 일체로 하는 대형 현대화 타이어 기업으로 등록자본 2 1 만원입니다.
20 10 초, 회사는 50 억원을 투자하여 연간 600 만대의 고성능 저탄소 전강 자오선 타이어 프로젝트와 연간 2400 만 벌의 반강 자오선 타이어 프로젝트를 3 기 건설했다. 1 기 공사는 연간 300 만 벌의 전강 자오선 타이어를 생산하여 654.38+0.2 억원을 투자하여 654.38+00 년 3 월에 건설을 시작하였으며, 주요 설비는 이탈리아 독일 등에서 도입되어 제조 기술이 국제 선두 수준에 이르렀다. 1 기 공사는 20 10, 18 년 2 월 7 일 정식으로 완공되어 생산에 들어갔다. 20 1 10 년 8 월, 연간 생산량 300 만 벌, 연간 매출 55 억원, 이윤세 6 억원.
Deruibao 는 높은 출발점 디자인, 높은 표준 건설을 기반으로 합니다. 단 10 개월 만에 국내 동종 단체 공장 건설 규모 1 위, 건설 속도 1 위를 달성했다. 또한 세계 최대 규모의 고무 혼합 센터, 일류 엔지니어 및 기술 R&D 팀도 보유하고 있습니다. 덕서보는 자신이 제품 성능과 디자인에 있어서 절대적인 우세를 가지고 있다고 생각한다.
다른 기업들과 달리, 덕서보는 바로 2 기, 3 기 건설을 진행했다. 연간 2 천 4 백만 벌의 반강 자오선 타이어 프로젝트 2 기는 3 월 1 1 일 본격적으로 건설을 시작했고, 20 1 1 연말에 완공되어 생산에 들어갔다. 연간 300 만 벌의 전강 자오선 타이어 3 기 공사는 20 1 1 연말에 건설을 시작했고, 20 13 년에 완공되어 생산에 들어갔다. 모든 프로젝트가 가동된 후 판매 수입 260 억원, 이윤세 18 억원, 인구 5000 여 명을 안치할 수 있다.
덕서보의 쓰러진 것도 상호 연결 상호 보험, 자금사슬 단절 때문이다. 거륜 주식에 대한 보증공고에 따르면 201112 3/Kloc-0
덕서보의 발전을 보면 몇 안 되는 새 타이어 업체들이 크고 강할 준비를 하고 있지만 운이 좋지 않아 덕서보가 결국 파산의 길로 들어섰다.
04
유 헝 고무 회사
산둥 () 는 항고무 () 가 2005 년에 설립되었다. 사장인 다가리도 동영 타이어권의 인물로 전략적 아이디어가 있다.
우항그룹은 2005 년 8 월에 설립되어 주로 비스듬한 타이어를 생산한다. Tian Jiali 의 결정은 많은 사람들을 당혹스럽게 만들었습니다. 당시 사람들은 비스듬한 타이어의 시장 전망이 낙관적이지 않았고 자오선 타이어로 대체 될 것이라고 생각했기 때문입니다. 당시 대부분의 기업들이 속속 자오선 타이어 프로젝트에 속속 진출했고, 다가리는 역세를 일으켜 적은 투자로 오래된 생산 라인을 매입했다. 당시 결정에 대해 다가리는 이후 언론인터뷰에서 당시 항고무가 비스듬한 타이어 프로젝트를 시작하기로 선택했을 때 스트레스를 많이 받았다고 말했다. 하지만 10 여 년의 업계 경험에 따르면, 나는 비스듬한 타이어에 시장이 있다고 생각한다. 유럽 시장은 이미 자오화되었지만 북미 자오화 시장은 아직 완성되지 않아 65,438+00% 의 시장 공간이 남아 있다. 동시에, 국내 자동차 제조사들도 오프셋 타이어의 시장 공간을 가지고 있다.
전 장군이 예언한 바와 같이 그룹은 비스듬한 타이어의 생산과 판매를 통해 첫 통의 금을 파냈다.
2006 년 하반기, 항그룹은 시장 상황을 바짝 따라가며 자오선 타이어 프로젝트를 시작하고 2007 년에 생산에 투입할 계획이다. 2008 년에 우항고무는 광라오 개발구에 항과학기술을 건설하기 시작했다. 우항과학기술의 설계 능력은 매년 3000 만 벌의 반강타이어와 300 만 벌의 전강타이어이다.
전가리는 항과학기술에 큰 기대를 걸고 있다. 우항과학기술의 건설 모델은 외자기업 모델을 위주로 선진 기술과 인재를 도입하여 고급 생산라인을 건설한다. 현재 반 강철 타이어 생산 라인은 국내에서 일류 수준이다. 공장을 예로 들자면, 공장에는 용접점이 없고, 공장과 설비 업그레이드는 모두 고급스럽다. 산둥 지방에서는 이런 고급 생산 라인을 건설하는 기업이 거의 없는데, 이 생산 라인에서 생산된 제품은 주로 구미 시장에 투입된다. 1 기 공사가 완공된 후 연간 반 강철 타이어 654.38+200,000 개, 전체 강철 타이어 654.38+800,000 개.
항과학기술이 설립된 이래, 우항그룹은 발전 전략과 사고방식을 조정했다. Tian Jiali 는 타이어 산업의 발전은 초기 판매량의 축적으로 시장 점유율을 차지한다고 믿습니다. 경쟁이 갈수록 치열해지고, 품질이 너무 강해야 기업이 양에서 질변으로 변해야 오래도록 발전할 수 있다. 우항고무는 기술 축적과 R&D, 브랜드 건설과 채널 건설에 중점을 두어야 한다.
전가리는 시장 어색함에 직면하여 담소를 나눌 수 있다. 그는 생산능력 과잉이 주로 탈출 서열에 있다고 생각한다. 전체 업종에 있어서, 발전 환경은 전반적으로 양호하다. 이러한 환경에서 기업은 시장, 자신감, 기술 축적 및 R&D, 브랜드 및 채널 구축에 더 많은 관심을 기울여야 합니다.
전가리의 말은 약속을 지킨다. 20 13, 우항그룹에서 브랜드 디자인을 시작하여 이미지를 높였다. 국내 시장에서는 반강 타이어 판매가 하이엔드 노선을 걷고, 양질의 기술이 제품 품질을 보장하고, 제품 가격을 올리고, 고급스러운 제품 이미지를 형성했다. 동시에 국제 일선 브랜드와 합작하여 국제 발전 경험을 차용하고, 국제 브랜드의 입소문을 이용하여 자신의 입소문을 내고, 자신의 브랜드를 만들 계획이다.
우항고무가 하는 많은 일은 많은 국내 타이어 업체들이 하고 싶어도 감히 하지 못하는 일이다. 이와 관련하여 우항고무는 업계 선두주자라고 할 수 있기 때문에, 어떤 사람들은 항고무의 도산을 아쉬움으로 여긴다.
05
친구 타이어
공개자료에 따르면 친구 타이어 유한공사 (이하' 친구 타이어') 가 설립된 것으로 나타났습니다. 2005 년? 8? 6 월, 초작시 박애산업 집결구, 등록자본? 2.6? 1 억원. 주요 자산은 연간 생산량입니까? 120? 전강 중 자오선 타이어 1 만 세트, 500 세트? 10,000 세트의 고성능 자동차 레이디 얼 타이어 및? 1000? 만조 고성능 전강 중중 자오선 타이어 생산 라인.
친구 타이어는 한때 휘황찬란해 세계 타이어 업체 75 강에 여러 차례 진출했고, 20 12 년 6 1, 20 13 년 65,2014 위를 차지했다. 친구 타이어는 허난성에서 풍신 타이어를 제외한 유일한 자질과 완전한 타이어 생산 라인을 가진 기업이다. 그 지역은 인적자원이 풍부하고, 비용이 저렴하며, 타이어 생산 상하 보조 산업이 비교적 건전하다.
처음에는 친구 타이어도 아름다운 풍경으로 가득 찼다. 1 차, 1 차, 중차 등 국내 자동차 제조그룹과 함께 타이어가 미국 중동 동남아 등 국제시장에서 잘 팔린다. 하지만 결국 친구의 타이어도 돈을 잃었다.
돈을 돌리기 위해, 친태가 민간에서 자주 돈을 빌리는데, 그 채권 총액은 집계하기 어렵다. 20 15 년 말 친구 타이어와 계열사 채무 위기가 터졌다. 한 공개 자료에 따르면 친구 타이어의 총자산은 약 27 억원이지만 총 부채는 307 억원에 달한다.
시세조영웅, 이 타이어 업체들도 한동안 영웅이 되었다. 그들의 실패 교훈은 다른 타이어 업체들의 본보기가 될 만하다. 다음 덕서보, 영태, 좋은 친구가 되지 마라!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.