지난 8 월, ZF 는 202 1 1 부터 내연 기관의 전동 시스템을 위한 부품을 개발하지 않겠다고 공식 발표했습니다. 그룹의 발전 중점도 장거리 혼합동력과 순수 전기 자동차에 집중될 것입니다. 한편 승용차 전동 기술 사업부와 전기 구동 사업부는 고객에게 포괄적인 전기 구동 솔루션을 제공하는 데 주력하는 새로운 사업부로 통합될 예정입니다.
내년부터 내연 기관 구동 시스템 개발을 완전히 포기할 것이라는 소식은 ZF 가 하이브리드 및 순수 전기 자동차로 중심을 돌리기로 한 것에 비해 더욱 놀랍다. 결국 자동차의 소비 주력은 역시 연료차이다. 하지만 ZF 는 또한 전기 구동 시스템 솔루션에 대한 시장의 수요가 날로 증가하면서 기업들이 전기 구동 사업부에 대한 투자를 늘리게 되었다고 밝혔다.
최근 몇 년 동안 ZF 는 실제로 초점을 전기화로 전환하기 시작했다. 20 16 년, ZF 는 독일 바이에른 주 슈바이인포드에 글로벌 전력 구동 사업부를 설립했다. 20 19 년 ZF 는 BMW 8 속도 하이브리드 구동 시스템과 벤츠 차세대 중형 SUV 를 연이어 획득했다. EQC 전력 구동 시스템 및 기타 주문은 총 200 억 유로를 초과합니다. 이와 관련하여 2065438+2009 년 6 월, ZF 는 전기 구동에 대한 투자를 더욱 확대하고 전기 구동 기술 부문을 위한 새로운 사무실 건물을 짓고 생산 기지를 확대했습니다.
같은 해, ZF 는 세르비아의 새로운 판체보 공장에서 생산했으며, 이 공장은 주로 모터, 하이브리드 및 전력 구동 시스템, 여자 기 모터 및 증성기, 인버터 및 미동 스위치를 생산하는 데 사용되었습니다. 중국 항저우 전력 구동 생산기지도 올해 생산에 들어갈 전망이다.
ZF, 보세, 델포드 외에도 대부분의 기존 공급업체들도 변화의 길을 시작했습니다. 한편으로는 전기화, 자동화 등 새로운 업무 영역을 적극적으로 배치하고, 한편으로는 조직 구조를 대규모로 조정하여 기존 업무와 신흥 업무를 별도로 운영한다. 세계에서 두 번째로 큰 자동차 부품 제조업체 대륙그룹 (Continental) 도 지난해 7 월 2030 년까지 휘발유 엔진과 디젤 엔진 등 내연 기관 개발을 중단할 것이라고 밝혔다. 순수 전기자동차와 하이브리드 자동차용 엔진과 인버터의 업무를 강화함으로써 동력 전송 시스템 사업의 매출을 높일 계획이다. 머리 공급업자들이 모두 발걸음을 바짝 따라가며 차선을 바꾸는 것을 볼 수 있다.
ZF 는 미래 기술에도 많은 인력, 재력, 물력, 특히 자동운전에 투자하고 있다. 작년 초 ZF 는 네덜란드에 본사를 둔 2getthere 인수를 발표했습니다. B.v. 회사의 지분 60%. 보도에 따르면, 2getthere? B.V. Company 는 1984 에 설립되어 샌프란시스코, 두바이, 싱가포르에 사무실이 있는 성숙한 자동운전 전기 여객 시스템 공급업체입니다. 현재, 2getthere? B.V. 세계 여러 주요 도시의 무인 여객 화물 시스템에서 6543.8 억 킬로미터 이상의 마일리지 경험을 쌓았으며, 공항, 상업 시설, 테마파크 및 도시 교통 인프라에 사용할 수 있는 무인 전기 교통 시스템을 포괄하고 있습니다.
ZF 대변인 토마스? 벤젤이 차에 대해 말해줬어? 뉴스에 따르면 이 투자는 모바일 서비스, 자율교통시스템, 자동운전차 공유 분야에서 ZF 의 지위를 강화할 것으로 보인다.
같은 기간 ZF 는 마이크로소프트와 더 협력하여 자동차 시장에 디지털 클라우드 플랫폼을 구축했다. 이러한 전략적 협력은 ZF 가 자동 운전, 차량 모션 제어, 통합 안전 및 전기 자동차 분야에서 고객에게 디지털 서비스를 제공하는 데 도움이 될 것입니다. 이 제품에는 ZF 클라우드 플랫폼 기반 차량 관리 솔루션, 예측 가능한 유지 관리 애플리케이션 및 프로세스 자동화가 포함되어 있습니다.
5438 년 6 월+올해 10 월, ZF 70 억 달러 인수 Webeco 는 미국과 유럽연합의 승인을 받았다. 위버코는 세계 최고의 상업용 전자 제동, 안정성 및 서스펜션 제어 시스템 공급업체 중 하나입니다. 고객은 세계 최고의 상용차, 트레일러, 버스 및 승용차 제조업체를 포함한다.
ZF 에 따르면 이번 인수는 ZF 차세대 여행 전략의 일환으로 회사의 능력을 상용 차량 제동 솔루션으로 확대할 수 있어 트럭과 트레일러의 긴급 제동 작업을 포함한 자동 운전 기능 구현에 핵심적인 역할을 할 것으로 보인다. 인수 후 ZF 는 전체 상용차 기술 포트폴리오를 개선하고 자동차를 "이동" 할 수 있는 솔루션을 제공할 수 있습니다.
두 달 후, 자동운전트럭 창업회사인 TuSimple 도 ZF 와 협력하여 자동운전트럭의 기술 개발과 상업화를 더욱 추진하여 중국 북미 유럽 등 세계 최대 시장을 포괄한다고 발표했습니다. Tucson Future 와 ZF 는 통합 카메라, 라이더 및 밀리미터 웨이브 레이더의 감지 기술, 무인 제어 기술, 중앙 처리 플랫폼' ZF' 를 포함한 양산 무인 트럭 시스템을 공동으로 개발할 예정입니다. ProAI] 한편, 투승은 ZF 와 협력하여 미래의 무인 시스템의 사전 설치 구성을 추진할 것이다. 이번 협력에서 ZF 는 투손의 미래 무인운전 시스템을 양산된 무인트럭에 통합하는 엔지니어링 지원을 제공할 예정이다.
ZF 는 지난달 초 미국 실리콘 밸리 신생 회사인 Aeva 와 공동으로 신형 자동운전 자동차 센서 (LiDAR) 를 개발할 것이라고 발표했다. Aeva 의 주요 핵심 기술 중 하나는 값비싼 생산 기술 없이 표준 실리콘 반도체 장비와 기술을 통해 제조할 수 있는 FMCW (FM 연속파) 라이더를 설계하는 것입니다. 또한 멀리 있는 물체의 이동 속도를 감지하여 나무와 같은 정지 물체와 자전거와 같은 움직이는 물체를 구분할 수 있습니다. 이 센서는 2024 년까지 양산될 것으로 알려졌다.
Aeva 와 ZF 의 목표는 최초의 자동차급 4D 를 출시하는 것입니까? 라이더가 시장에 진출한 것은 자동운전 앱을 실현하기 위해서이다. 최종 시스템의 목표는 성숙한 트럭 및 OEM 제조업체와 선도적인 모바일 서비스 고객을 포함한 자동 운전 어플리케이션의 핵심 솔루션입니다. Aeva 의 FMCW 기술 방법은 트럭과 자동 운전 차량의 자동 운행에 대한 모든 엄격한 요구 사항을 완벽하게 충족합니다. 파트너십의 일환으로 Aeva 는 FM CW 센서의 핵심 감지 기능, 성능 및 알고리즘을 담당하고 ZF 는 하드웨어 부분을 담당하므로 센서가 양산될 수 있습니다.
ZF 가 본격적으로 전환을 시작할 때 우세하지는 않지만, 그 태도의 단호함, 속도, 성취는 눈에 띈다. 미래의 자동차 산업 체인 경쟁에서 반드시 그 자리가 있을 것이다.
몸매? |? 인터넷에서
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.