F430 일반판도 280W+ 에 있어요

360 은 현재 생산이 중단되었고, 그 대신 F430 이다. F430 은 360 의 후속 모델입니다.

아직도 360 을 사고 싶으시다면 ... 어떤 가게에는 현물이 있을 수도 있습니다 ~ ~ 하지만 너무 큰 희망을 품지 마세요 ~ 지금 중국은 보통 공장에서 페라리를 주문하고 공장에서 출하합니다 ~

360 이전 가격은 300W 안팎이었다. 성능, 조작, 브레이크는 이미 일류 수준에 이르렀고, 구조, 장비는 흠잡을 데가 없었다.

■ 약세: 가격 고능이 열세인가요?

페라리 F430 은 람보르기니 갈라도에 대한 직접적인 반격이라고 할 수 있는데, 이런 반격은 세심하게 배치된 것이다. 경정판이 출범한 지 반년 만에 오픈판 F430 Spider 를 개발해 선착순으로' 황룡을 직진' 하는 효과를 취하고 상대에게 숨 돌릴 기회를 주지 않겠다고 맹세했다.

페라리 스포츠카는 항상 매우 특별한 매력을 가지고 있다. 오픈카 차종은 특히 예쁘고 스타일리시하며, 바람과 직접 접촉하고, 조작의 재미도 더욱 자극적이기 때문에 슈퍼카에도 특히 매력적이다. V8 엔진을 탑재한 엔트리 레벨 시리즈의 경우 1994 가 F348 Spider 를 출시한 이후 줄곧 인기 있는 오픈카가 F360 Spider 로 발전했다. 경주용 자동차 조작의 직접적인 표현으로, 1 층은 in 에서 잘 알려져 있지만, 단지 마력과 MR 차의 타고난 회전 감도일 뿐이다. 미끄러운 길에서는 뛰어난 운전 기술이 없다면 과향에 대한 예리한 섀시 반응을 통제하기가 더 어렵다. F430 Spider 의 빠른 출시는 Gallardo Roadster 보다 빠를 뿐만 아니라 최신 페라리 F 1 기술로 이 슈퍼카를 길들이는 것이 경제원이 있고 오픈카를 갖고 싶어하는 사용자들이 F430 Spider 의 즐거움을 만끽할 수 있도록 하는 것이다.

처음으로 전자 차동 제어를 갖추다.

첫째, 공장은 F430 Spider 에서 F360 Spider 의 우수한 공기역학 설계를 더욱 개선하여 차체 밑의 압력이 고속일 때 더욱 높아질 뿐만 아니라 운전도 더욱 원활해졌다. 동시에 냉각 효율을 높여 F430 Spider 의 고속 성능을 최대한 발휘하고 내구성이 뛰어나며 경주용 자동차의 최고 제어 응답을 제공합니다. 둘째, F 1 반자동 변속기의 작동 소프트웨어가 다시 개선되어 스티어링 휠+/-기어가 더 민감하고 매끄럽게 바뀝니다. 또한 이번 이전에 가장 중요한 새 장비이기도 하다. 공장이 페라리 거리에서 F 1 경주용 스티어링 휠을 사용하여 전자차속 (electronic differential) 시스템을 제어한 것은 이번이 처음이라 할 수 있다. 운전자가 페라리 F 1 운전자처럼 운전대에 따라 5 개를 마음대로 조절할 수 있도록 했다

운전자를 더욱 주동적이게 하다.

공장에서 우리가 테스트한 F430 Spider 는 탄소섬유 세라믹 브레이크 디스크와 경주용 가죽 배럴 의자가 장착된 차종이다. 다시 말해서, 공장은 의도적으로 더 잘 갖추어진 모델을 제공하여, 우리가 그것의 궁극적인 잠재력을 더욱 마음껏 압착할 수 있게 해 주었다. 꽉 싸여있는 경주용 자동차 버킷 좌석에 앉았을 때, 나는 비디오 게임의 맛을 지닌 새로운 핸들을 보았다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 스포츠명언) 익숙한 좌우 변속 레버를 제외하고는 핸들 중앙의 빨간색 엔진 시동 버튼이 눈에 띈다. 오른쪽 하단의 새로운 E-Diff 손잡이는 페라리 운전자에 의해' Manettino' 라고 불린다. * * * Ice, 저그립력, Sport, Race, CST off 의 5 가지 설정으로 나뉘어 엔진의 토크를 조절하여 최적의 견인력을 얻고 150 마이크로초의 순간제어 서스펜션, CST 안정 시스템 및 견인력을 통해 운전자가 가장 원하는 동력 응답을 얻을 수 있습니다 공장의 엔지니어링 설계자는 특히 우리에게 이러한 다양한 전자 차동 설정을 자세히 테스트할 것을 권장합니다. 사실, 나는 또한이 V8 슈퍼 스포츠카의 깊은 잠재력을 진정으로 이해할 수 있다는 것을 발견했다.

매력적인 매력이 있다.

사실 내가 F430 Spider 의 운전석에 앉아 눈앞의 스포츠카 계기와 핸들을 바라보는 순간부터 나는 흥분된 상태에 있었다. 내가 lux 엔진 시동 버튼을 눌렀을 때, 내 뒤에 있는 490 마력의 V8 엔진은 즉시 우레와 같은 부딪치는 소리를 냈고, 흥분된 느낌은 곧 엔진의 굉음에 따라 치솟았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 우리는 아직 공식적으로 모데나의 산간 지역으로 가서 F430 Spider 의 강함을 체험하지는 못했지만, 우리는 이미 우쭐대는 신기한 힘을 가지고 있어 페라리의 E-Diff 손잡이와 핸들에 설계된 빨간 엔진 시동 버튼이 확실히 서로 조화를 이루고 있다는 것을 증명했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 엔진을 시동한 후, 나는 먼저 Sport 설정을 이용하여 이 맹수의 기질을 탐구하는데, 그것은 4. 1 초 안에 0- 100km/h 를 완성할 수 있다. 오른손이 노를 1 기어로 당기자 오른발은 낮은 배기음에서 7000 회전/분의 고음음 소리로 스로틀을 동시에 깨웠고, 정말 흥미진진한 페라리 유전자는 즉시 물에 잠겼다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 나의 첫 번째 느낌은 F 1 변속기의 기어가 F360 보다 훨씬 깨끗하고 클러치의 결합이 더욱 매끄럽다는 것이다. 과거에는 시내가 천천히 기어를 바꾸는 좌절감이 사라지고 클러치 결합 동작이 거의 느껴지지 않는 것이 눈에 띄는 발전이었다.

섀시 직접 통신의 5 가지 모드

공장에서는 Sport 가 E-Diff 의 표준 모드라고 밝혔습니다. 일반 고속도로 어플리케이션에 가장 적합합니다. 이는 최적의 성능 출력과 통제 불능 미끄러짐을 방지하는 균형이 있기 때문입니다. F360 이전의 운동 모드보다 F430 의 설정이 더 운동하고, 능동적으로 매달리는 반응이 더욱 운동해지고, 주행안정시스템이 개별 바퀴가 미끄러지기 전에 실시간으로 개입하지 않고, 엔진도 실시간으로 기름을 끊지 않아 운전자에게 더 큰 자율운전 공간을 갖게 한다. 산길에 반영돼 계기가 가끔 주행안정시스템과 관련된 등불을 번쩍이는 것을 발견했지만 고속분할은 여전히 안정적이어서 시스템의 개입을 전혀 느낄 수 없었다. Track Day racing day 를 위해 특별히 설계된 경기 모드의 경우, 변속 동작이 더욱 심해질 것이며, 시스템은 약간의 흔들림이나 미끄러짐을 허용할 수 있다. 나는 또한 비오는 날 길에서 작은 꼬리를 한 번 경험했지만, 과정은 점진적이고 예측 가능하며, 제때에 방향을 돌려 바로잡을 수 있는 한, 섀시의 동력 선반은 정말 밑바닥을 볼 수 없는 능력을 가지고 있음을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 희망명언) 저그립력은 미끄러우거나 저그립력을 위한 길이다. 엔진 수렴 동력 출력의 한 가지 모델로 운전자에게 큰 도움이 된다. 나는 매우 급진적인 구부리기 방법을 시도해 보았지만, 여전히 태산처럼 안정되어 운동과 경기보다 통제하기가 더 쉽다. 이름에서 알 수 있듯이, 얼음은 눈밭을 위해 설계되었으며 견인력과 주행 안정 시스템이 가장 많이 관여하는 모델이다. 이 시스템은 완전 자동 변속 설정만 허용하여 변속 속도가 너무 높을 때 엔진이 통제력을 잃지 않도록 합니다. 사실 시내의 완전 자동 걷기에도 적합하다.

어떤 길이든 더 안전하다.

급진적이라면 CST off 를 사용할 수 있습니다. ABS 와 EBD 전자제동력 분배 시스템을 제외한 모든 주행 안정 시스템은 기본적으로 폐쇄되어 경주용 자동차 성능에 더 근접하게 조작된다. 그러나 CST off 및 발사 제어는 일반 도로에서만 테스트되기 때문에 시도할 기회가 없습니다. 사실, 반복 테스트 후, 나는 다른 E-Diff 설정, 온라인 제어 설정, 운전 응답에 영향을 미칠 수 있다는 것을 발견했다. 액티브 서스펜션의 응답이 다를 수 있기 때문에 기본적으로 설정이 치열할수록 충격 흡수 경도가 강해진다. 저그립력이나 빙판으로 설정되면 능동적인 매달림이 실시간으로 부드러워지고, 승마감이 더욱 편안해지고, 배기목의 음파도 더 따뜻하고 순수해집니다. 평일에 편하면 낮은 그립으로 찍고 빨리 뛰고 싶으면 운동을 하라고 조언할게요. 레인데이에 가장 격렬한 경기 설정을 사용하는 것이 가장 적당하며, 트랙을 시작할 때 CST off 와 발사 컨트롤을 사용할 수 있습니다. 기본적으로 견인력 조절과 주행 안정성을 결합한 E-Diff 시스템으로 490 마력의 F430 Spider 는 어떤 도로에서도 더 나은 추적 성능과 더 안전한 조작 성능을 제공합니다.

F430 의 발전

새로 출시된 F430 자동차 시리즈는 기본적으로 F360 의 우수한 섀시를 기반으로 합니다. 한편으로는 매달림이 더욱 경주화되어 차체의 강성이 더욱 높아졌다. 오픈카 F430 Spider 의 경우, 차체 무게는 하드탑 차종보다 70kg 정도 무겁고, 10kg 는 엔진 덮개의 무게이며, 나머지는 차체 강성을 강화하는 부가중량이다. 동력 심장은 마사라티의 4.2 리터 V8 엔진에 의해 개선되었지만, 실린더를 제외한 나머지 부분은 모두 페라리 엔지니어의 철저한 개조를 거쳐 최대 마력을 490 마력으로 끌어올려 동력 출력이 더욱 강해졌다.

일반 의견:

외부

더욱 동력이 있는 아름다운 외형, 더 나은 터런스와 공기역학 디자인, 일류 차체 비율, 외형을 더욱 클래식하게 한다.

기차 칸

충분한 공간, 뛰어난 리얼 가죽 바느질로 스포츠카감 넘치는 분위기를 조성할 수 있으며 후드를 닫은 후 방음도 뛰어나다.

원동력

야만적인 페라리 유전자 동력이 수시로 튀어나오고, 배기소리가 매혹적이며,+-기어가 매끄럽고 흠잡을 데가 없다.

기초

전자섀시는 반응이 일류로 엔진 동력을 충분히 발휘하고 일류를 조작하며 필요한 편안함을 제공한다.

배포

우리는 한정된 객차 공간을 최대한 활용하여 필요한 짐을 보관할 수 있으며, 호화로운 전동 설비도 모두 갖추어져 있다.