웨이라이 최초의 휴대전화는 하이엔드를 포지셔닝할 예정이며, 팀 규모는 이미 300 명을 넘어섰다. 웨이라이 당국은 현재 휴대전화의 진행 상황을 발표하지 않았지만 웨이라이 자동차가 휴대전화 업무를 위해 끊임없이 군대를 모집하고 있다는 것을 쉽게 알 수 있다. 웨이라이 최초의 휴대전화는 하이엔드를 포지셔닝할 예정이며, 팀 규모는 이미 300 명을 넘어섰다.

웨이라이 최초의 휴대전화는 하이엔드를 포지셔닝할 예정이며, 팀 규모는 이미 300 명을 넘어섰다. Cnevpost 는 유명 신에너지 자동차 업체 웨이라이 국경을 초월한 새로운 발전을 공개했다. 웨이라이 최초의 스마트폰은 2 세대 드래곤 8 모바일 플랫폼을 탑재한 하이엔드를 포지셔닝할 것으로 알려졌다.

과학기술회사가 국경을 넘어 새로운 업무판도를 넓히는 것은 새로운 일이 아니지만, 대부분의 소비자들은 신에너지 자동차 업체들이 국경을 넘어 성숙한 스마트폰 분야에 진입하는 빠른 발전을 이해하지 못한다고 밝혔다. 앞서 신에너지 자동차 제조사는' 웨이라이 이동기술유한공사' 에 웨이라이 등록하여 스마트폰 분야 진출을 발표했다. 웨이라이 자동차 회장 이빈의 계획에서 웨이라이 () 는 매년 기함 휴대전화를 출시한다. 마치 사과처럼.

최근 소식에 따르면 웨이라이 최초의 스마트폰은 기본적으로 2 세대 고통 드래곤 8 모바일 플랫폼을 탑재할 예정이다. 이 칩의 출현시간으로 볼 때, 웨이라이 휴대전화는 이르면 올해 말에 발표될 것이다.

(사진 출처: 웨이라이 공식 홈페이지)

지금의 하이엔드 스마트폰 시장은 확실히 놀라움이 부족하다고 말할 수 밖에 없다. 화웨이가' 불가항력' 으로 하이엔드 스마트폰 경쟁에 참여하는 것을 중단한 이후 애플은 이 등급에 적수가 거의 없었다. 올해 소비자 전자시장의 전반적인 실적이 좋지 않은 상황에서도 아이폰13 시리즈는 여전히 6 18 쇼핑 페스티벌에서 300 만 대 가까운 초고판매량을 기록하며 고급형 스마트폰에서 판매할 수 있는 제품이 많지 않다는 것을 알 수 있다.

물론, 웨이라이 휴대전화를 만드는 목표와 사고방식도 상당히 명확하다. 이빈은 한 번 데이터를 언급했다. 과거 웨이라이 자동차 이용자의 50% 는 아이폰을, 40% 는 화웨이폰을 사용했다. 화웨이가 하이엔드 시장을 탈퇴한 후 애플 휴대폰 사용자 비율이 더욱 높아졌다. 화웨이의 주력 Mate 40 시리즈는 경험상 여전히 우수하지만, 전자제품은 결국 시간이 지날수록 도태될 것이다. 웨이라이 들이 하고 싶은 것은 교체 기간 Mate 40 시리즈의 나머지 사용자를 인수하는 것이다.

(사진 출처: 웨이라이 공식 홈페이지)

사실, 웨이라이 들은' 한 걸음씩 하늘을 오르라' 는 생각만큼 간단하지 않을 수도 있다. 결국 하이엔드 스마트폰 시장이라는' 큰 케이크' 를 공유하고 싶지 않은 업체는 없다. 작년부터 OPPO, vivo, 샤오미는 모두 하이엔드에 큰 충격을 주고 있다. 이 가운데 샤오미는 라이카와의 협력을 통해 우상들을 한 걸음 앞섰고, 이어' 하이엔드 전쟁' 은 더욱 치열해질 것으로 보인다.

구성 매개 변수의 관점에서 볼 때, 2 세대 Primus Long 8 모바일 플랫폼 외에도 웨이라이 휴대 전화에는 2K 화면과 25 분 충전이 제공되지만 이러한 구성은 하이 엔드로 인정되기에 충분하지 않습니다. 웨이라이 (WHO) 가 하이엔드 시장에 진출할 수 있는 이 스마트폰을 위해 어떤 놀라움을 준비할 계획인지 모르겠다.

웨이라이 최초의 휴대전화는 하이엔드를 포지셔닝할 예정이며, 팀 규모는 이미 300 명을 넘어섰다. 이틀 전 웨이라이 최초의 휴대전화가 하이엔드를 포지셔닝하고 고통 2 세대 드래곤 8 모바일 플랫폼을 탑재한다는 소문이 돌았다. 가격면에서 이 휴대전화의 기본가격은 5,000 원을 넘을 수 있어 최대 7,000 원에 이를 수 있다. 이에 대해 이빈 웨이라이 자동차 회장은 언론에 "다른 사람의 상상력이 우리에게 주는 정의일 것 같다" 고 답했다. 현재 휴대전화 업무에서 우리는 여전히' 노력' 을 해야 하며, 더 이상 공개할 수 있는 것이 없다. ""

천안찰앱에 따르면 웨이라이 이동기술유한공사 설립, 법정대표인 진, 등록자본 6543 억 8 천만 달러. 업무 범위에는 정보 시스템 통합 서비스가 포함됩니다. 기계 및 장비 연구 개발; 모바일 단말기 판매 인공 지능 응용 소프트웨어 개발 통신 장비 판매 웨어러블 스마트 장비 판매 스마트카 장비 판매 등. 주주 정보에 따르면 이 회사는 NIO NEXTEV LIMITED 가 전액 소유하고 있다.

웨이라이 당국은 현재 휴대전화의 진척을 발표하지 않았지만, 업계 채널에서 밝혀진 소식에 따르면 웨이라이 자동차가 휴대전화 업무를 위해 군대를 모집하고 있다는 것을 쉽게 알 수 있다. 채용 사이트에 따르면 웨이라이 (WHO) 는 카메라 앱 개발엔지니어, 안드로이드 엔지니어, 스마트 시계 제품 매니저 등 휴대전화 업무와 관련된 많은 직위를 발표했다.

여러 독립 채널에서 알 수 있듯이, 이비 전 미투 모바일 수석 부사장은 웨이라이 휴대폰 팀에 가입하여 소프트웨어 부서의 책임자로 활동하고 있습니다. 한 소식통은 현재 "웨이라이 안에서는 구체적 (순위) 을 볼 수 없고 코드명만 볼 수 있다" 고 말했다. 웨이라이 휴대전화 팀은 이미 300 명이 넘었고, 일부 직원은 OPPO, 미도, 화웨이에서 온 것으로 알려졌다.

올 3 월 초 웨이라이 휴대전화 시장 진출 소식이 전해졌다. 당시 이빈은 웨이라이 휴대전화가 아직 조사 중이며 자동차와 관계가 크지 않은 웨이라이 들은 확실히 연구하지 않을 것이라고 말했다. 착용 가능하고 움직일 수 있는 물건은 잘 연구해야 한다.

이빈은 28 일 인터뷰에서 웨이라이 (WHO) 가 애플처럼 사용자를 위한 좋은 휴대폰을 만들어 매년 개발할 것이라고 밝혔다.

웨이라이 최초의 휴대전화는 하이엔드를 포지셔닝할 예정이며, 팀 규모는 이미 300 명을 넘어섰다. 3 휴대전화 업계에 분명히 진출한 웨이라이 들이 새로운 팀을 결성하고 있다. 업계 소식에 따르면 이비 전 미투 모바일 수석 부사장이 웨이라이 모바일 팀에 가입하여 소프트웨어 부문 책임자로 활동하고 있다. 관계자에 따르면 웨이라이 "웨이라이 (순위) 에서는 구체적 (순위) 을 볼 수 없고 코드명만 볼 수 있다" 고 밝혔다. 웨이라이 휴대전화팀 300 여 명, 직원 배경에는 OPPO, 미도, 화웨이 등 휴대전화 회사가 포함돼 있다.

앞서 천안 조사에 따르면 웨이라이 이동기술유한공사는 8 월 4 일 설립돼 등록자본 6543 억 8 천만 달러를 기록했다. 법정 대리인은 진, 웨이라이 공동 창립자 겸 사장으로, 모바일 단말기 판매, 인공지능 애플리케이션 개발, 인공지능 하드웨어 판매, 통신장비 판매를 포함한다.

@ Toner 는 배터리가 뚱뚱하지 않다고 말했다. 웨이보, 내용이 이미 가로막혔다

앞서 웨이보 @ Toner 에 따르면 배터리가 뚱뚱하지 않다는 소식에 상주는 이빈에 대해 이야기했다. 웨이라이 휴대전화는 접는 화면이나 곡면 화면이 아니라 직판기가 될 것이다. 기체와 기체가 같은 색으로 주력 제품은 하나밖에 없습니다. 가격도 7000 여 개로 1 년 후에 출시됩니다.

현재 중국 스마트폰은 슬럼프에 처해 있다. Strategy Analytics 에 따르면 2022 년 Q2 에 따르면 중국 스마트폰 출하량은 6770 만대로 전년 대비 14% 감소했다.

앞서 길리지주의 길성시대는 지난 7 월 4 일 매력족 기술에 대한 79.09% 의 지주를 달성했고, 새 휴대전화는 2023 년 1 분기에 발표될 예정이며 가격은 6000 원 이상이다.

지난 4 월 웨이라이 창업자, 회장 겸 CEO 이빈은 휴대전화가 웨이라이 사용자가 차량에 연결하는 가장 중요한 장비라고 밝혔다. 하지만 애플이 자동차 업계에 폐쇄돼 UWB 등을 개방하지 않아 웨이라이 자체가 수동적이다. 사용자의 관심과 경험을 보장 하기 위해, 웨이라이 들은 휴대 전화와 자동차 중심 지능형 터미널 장비를 연구 합니다.

티타늄 미디어 앱은 웨이라이 선택이 스마트폰의 낮은 지점에서 이닝을 한다고 생각한다. 새로운 비즈니스 요구 사항이 있지만 방어적인 것이 더 많습니다.

보이는 시간 동안 스마트폰은 스마트 자동차의 유일한 열쇠와 인터페이스가 될 가능성이 높지만, 현재 스마트 자동차 업계는 이 키에 대한 통제력이 매우 적다. 화웨이와 OPPO 붕을 제외하고 스마트 자동차 제조업체와 스마트폰의 상호 작용은 각자의 app 에 거의 국한되어 진정한 생태 상호 운용성과 화학반응을 실현할 수 없다.

오늘날 애플의 시가는 이미 2 조 6600 억 원을 넘어섰다. 자동차를 만든 늑대가 여러 해 동안 소리쳤지만, 만약 어느 날 실현된다면, 아이폰의 다른 제조사 스마트 자동차에 대한 지원은 유보되어 있을 것이다. 그 때, 모든 스마트 자동차 업체들은 입구를 잃는 불리한 상황에 직면하게 될 것이다.